Test Lattice: Lexus CT 200h Finesse
Un saccu di ghjente ùn piace micca questu, è diciamu, in una classe compatta, i cuncettori ùn anu micca assai stanza di movimentu, um, indulge. Forse questu hè ancu più evidente in Lexus (o a so sucietà madre Toyota), postu chì stanu custruendu sempre u so profilu in Europa è ùn ponu micca permettenu di andà à l'estremi. Pudete ricusà Lexus LFA solu se mi capite. Ma u scopu di i so strategisti era diversu: offre tutta a tecnulugia è u prestigiu in una vittura più chjuca, ciò chì anu fattu abbastanza bè. Parlemu prima di a tecnulugia: Un mutore elettricu di 1,8 kilowatt hè statu aghjuntu à u mutore à benzina 73 litri 60kW, è era tuttu cumbinatu in un sistema chì furnisce 100 kilowatt o più di 136 "cavalli" naziunali. Troppu pocu? Forse per una guida dinamica, perchè tandu a CVT diventa ancu fastidiosamente forte, ma mancu per un viaghju cunfortu quandu guardate u metru di carburante cun un ochju.
A tranquillità di a guida di a cità hè ispiratrice, ancu sì ùn site micca un appassiunatu di vittura elettrica. Eccu quandu a radio di punta di 10 altoparlanti vene in primu pianu (opzionale!), È diavulu, pudete ancu pensà senza preoccupassi di u brusgiu di u mutore. Un toccu più audace di u pedale di l'acceleratore, naturalmente, richiede l'assistenza immediata da u mutore à benzina, è inseme furniscenu una media di 4,6 litri in u nostru giru normale. Cusì, se sintonizate a vostra guida per riduce u cunsumu di carburante, cunducerete un turbodiesel in sta vittura, ma senza u rumore fastidiosu è l'odore spiacevule di e mani durante u rifornimentu. Dopu vene u tippu di attrezzatura. Se vulessi elencà tutti, averaghju bisognu di almenu quattru pagine in sta rivista, postu chì ci sò dighjà assai sistemi d'aiutu.
Si pò mintuvà u sistema di stabilizazione VSC, servosterzu elettricu EPS, aiutu à l'iniziu HAC, frenata rigenerativa cuntrullata elettronicamente ECB-R, chjave intelligente ... Dopu ci hè u pacchettu Finesse chì aghjusta luci di nebbia davanti, roti in lega da 16 pollici, davanti è sensori di parcheggio posteriori, fotocamera di retromarcia, vernice lucida metallica, navigazione è i diffusori sopra menzionati, più una chjave intelligente per aiutu per entrà è uscì è cumincià. U prezzu, benintesa, ùn hè micca bassu, ma fighjate a foto di l'internu, induve a pelle regna suprema è a cunsola centrale, chì hà ancu currispundente grandi chjave è iscrizzione per i vechji cunduttori. I sedi sò in forma di cunchiglia è u chassis hè leggermente più rigidu di u spurtivu CT 200h vuleria. U cunduttore hà trè opzioni di guida: Eco, Normale è Sport.
In u primu casu, i cunti sò culurati in blu, è in l'ultimi, in rossu. U chassis nantu à una strada di pothole pò ancu esse un pocu troppu rigidu, ma si senti ancu bè, cum'è l'altri passageri l'amaranu ancu. Ci mancava un pocu più spaziu di troncu è un pocu più spaziu di almacenamento, è personalmente mi piaceva assai chì a cunsola centrale era abbastanza vicinu à u latu di tribordu di u cunduttore. L'accettaresti ? Grazie à u cunfortu è a tranquillità di guida in a cità, di sicuru, saria ancu assai felice in stazioni di benzina. Ddu pizzicu di sportività chì u Prius ùn hà mai pussutu offre hè ancu cunsideratu una bona cosa. Solu u prezzu, a forma di l'esternu è a dimensione di u troncu li superanu ligeramente. Cosa hè più impurtante per voi?
testu: Alyosha Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.700 € |
| Putenza: | 73kW (100 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,6 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (100 hp) a 5.200 rpm - coppia massima 142 Nm a 4.000 rpm. Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 60 kW (82 hp) à 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm à 0-1.000 rpm. Sistema cumpletu: 100 kW (136 hp) putenza massima Batteria: batterie NiMH - capacità 6,5 Ah. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da e roti posteriori - trasmissione continuamente variabile cù ingranaggi planetari - pneumatici 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emissioni di CO2 82 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.370 kg - pesu grossu permessu 1.790 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.350 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.450 mm - interasse 2.600 mm - troncu 375-985 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / statutu di l'odometru: 6.851 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 180km / h (Leva di ingranaggi in posizione D) |
| cunsumazione di prova: | 7,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,8m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Lexus ùn hè micca solu grande, ma ancu prestigiosu. Se vulete una vittura più chjuca, cum'è una signora, pudete darle un signore compattu premium.
Ludemu è rimpruveremu
guida in cità inaudibile
cunsumu di carburante secondu u schema standard (per un mutore à benzina)
fattura
materiali aduprati
pusatoghji lavamani
taglia di canna
troppu pocu spaziu di almacenamentu
u prezzu
u châssis hè troppu rigidu nantu à una strada sgualtra
menu trasparente
