Griglie di prova: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
In quelli pochi ghjorni di cumunicazione, ùn ci era micca parechji critichi critichi è pocu menu critichi chì elogiavanu apertamente l'apparenza di Mazda CX-5. À u primu sguardu, pudete vede chì hè assai sfacciatu cù una grande maschera, è à u stessu tempu offre tuttu ciò chì hè aspittatu da un SUV mudernu mudernu. Allora una pusizioni di guida più altu, chì significa ancu più faciule d'entrata è di uscita, assai spaziu in u sediu di daretu è in u troncu è - iè, a prova hà ancu avutu una trazione integrale.
Ma ci hè una piccula stampa daretu à tutti quelli cioccolatini. A causa di l'immensa maschera è di a zona frontale relativamente grande, e rafate di u ventu sopra à 140 km / h sò dighjà audibili, ma ancu inquietanti à velocità più alte. Avà vi sentu pridicà per mè chì u limitu di l'autostrada hè 130 km / h. Considerendu chì tutti ingannemu un pocu, 140 o 150 km / h (per metru), in a mo esperienza, questa hè a velocità di crociera di almenu a metà di i participanti.è frà elli i più cumuni sò i cunduttori di limousine è SUV. Dunque, avemu inclusu raffi di ventu longu à e curve di u scafu cum'è svantaghju. L'altru puntu negativu pò ancu esse un pocu sughjettivu, postu chì i sedi imbottiti ùn m'anu micca fattu u più cuntentu di u longu viaghju chì aghju avutu cù a Mazda CX-5. Cù u tempu, u cunfortu si trasfurmò in dulore, chì, cum'è aghju digià nutatu, pò esse spiegatu ancu da a mo età o da a presenza di cartilagine trà e vertebre. Dunque ti cunsigliu di piglià in prestitu a Mazda CX-5 in anticipu è di piglialla nantu à una corsa ligeramente più longa, ma pudete fà un test megliu è ùn averete micca prublemi cù i sedi imbottiti.
Eru ancu interessatu à i feedback di i passageri nantu à a forma di u pannellu. A maiò parte anu trovu chì eranu piuttostu timidi quandu cuncepì Mazda è chì si pudianu permette un pocu più arditi. I cumenti dopu si sò girati in duie direzzioni: se Mazda ùn l'apprezzava micca bè, anu finitu per dì chì u pannellu di bordu travagliava dighjà in a nova vittura obsoleta, è i difensori (marchi giapponesi almenu) anu scupertu quasi cullettivamente chì era in leia cù e paure. circa a qualità di custruzzioni. In breve, sta qualità ùn hè micca un ostaghju di a forma, ancu se allora anu preferitu ascultà a mo dumanda nantu à a bellezza è a qualità di alcuni concorrenti. Ma u fattu hè chì ùn avemu nunda da chì lagnassi di a qualità di custruzzione è chì i pruprietarii di Mazda si sentenu bè cum'è in casa in sta vittura. U pacchettu Attraction hè u terzu più grande di e quattru opzioni di equipaggiamentu, cusì pudete dorme tranquillu.
Sensori di parcheggio anteriore è posteriore, sedi frontali riscaldati, ruote in lega di 17 pollici, climatizazione automatica, touchscreen à culore da 5,8 pollici, cuntrollu di cruciera, sistema mani libere, radio cun lettore CD è sei altoparlanti, ecc. Sò un veru balsamu per u cunduttore è passageri, cum'è cù l'equipaggiu più riccu di a Rivuluzione, ùn si pò pensà chè à roti di 19 pollici (ùn lu cunsigliemu micca postu chì ci hè menu cunfortu), una copertura di sedile in pelle, una fotocamera di retrovisione, una chjave intelligente, è nove Bose parraturi. In più di a camera, nunda di particularmente utile.
Tuttavia, a Mazda CX-5 era assai bè equipaggiata cù caratteristiche di sicurità postu chì offre airbag frontali è laterali è di cortina, DSC di cuntrollu di stabilità elettronicu, sistema di surviglianza di veiculi (RVM) è sistema d'avvisu di partenza di corsia. Trafficu (LDWS). I fanali attivi bi-xenon (AFS) cù disattivazione automatica di u raghju (HBCS) sò ancu utili. U sistema hà travagliatu assai bè chì avemu avutu da inghjuttà tranquillamente i dumplings iniziali per accecà i cunduttori chì venenu cun fanali lunghi. Utile!
A trazione di quattru roti hè unu di quelli chì furnisce una accelerazione più sicura, ma ùn hè micca esattamente divertente. U sistema manda un massimu di 50 per centu di u torque à i roti di l'arrière, chì hè per quessa chì u CX-5 li piace à "saltà per u nasu" ancu in a neve. Stà nantu à a strada hè una brisa grazia à u pesu di u corpu più ligeru è u chassis prontu, è ancu à u sistema di steering abbastanza precisu è a trasmissione manuale di sei velocità chì Mazda dice chì hè tradiziunale veloce è precisa. I tecnichi ancu vantanu chì anu riduciutu significativamente l'attrito durante l'operazione di l'ingranaggio, cusì u cunsumu hè previstu per esse menu. Hè ghjuntu à circa nove litri nantu à a prova, chì hè assai, ma hè da esse aspittatu datu a trazione integrale è ... chì avemu dettu di a superficia di fronte ?
In corta, a Mazda CX-5 hè una vittura piacevule, ancu s'ellu ùn si distingue micca per u so modestu cunsumu di carburante, u piacè di guida, o a forma di cabina. Ma altrimenti, hè abbastanza bonu, piacevule à l'esternu, è riccu equipatu in termini di sicurità, per esse un veru bun.
Testu: Alyosha Mrak
Mazda CX-5 2.0i AWD Attrazione
Basic Information
| Vendite: | MMS dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.890 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.490 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 118 kW (160 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 208 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Capacità: | vitezza massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 155 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.445 kg - pesu grossu permessu 2.035 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.555 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.670 mm - interasse 2.700 mm - troncu 505-1.620 l - cisterna di carburante 58 l. |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / statutu di l'odometru: 8.371 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,5 / 16,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,4 / 22,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 197km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,2m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Assai bellu à l'esternu, un pocu più discretu à l'internu, ma soprattuttu cù tuttu ciò chì una persona aspetta o hà bisognu in SUV molli: hè a Mazda CX-5.
Ludemu è rimpruveremu
Aspettu
apparatu
utilità
fanali di xenon attivi
bona prestazione di u sistema i-stop
posti in viaghji longhi
à velocità più alte, rafalesi disturbanti di u ventu
trazione di quattru roti ùn hè micca divertente
u dashboard pare vechju
