Tipi di trasmissioni automatiche

L'industria automobilistica migliora rapidamente u cuncepimentu di cumpunenti principali è assemblei, rende a vita più faciule per i cunduttori è migliora e prestazioni di i veiculi. Sempre di più e vitture muderne abbandunanu e trasmissioni manuali, lascendu preferenza per trasmissioni novi è più avanzati: automaticu, roboticu è variatore. 

In l'articulu, cunsidereremu i tippi di scatule di cambio, cume si differenu l'una da l'altra, cumu funzionanu, u principiu di operazione è u gradu di affidabilità.

"Automaticu" idraulicu: classicu in a so forma a più pura

Trasmissione automatica idraulica hè l'antenatu di u mondu di a trasmissione automatica, è ancu u so derivatu. I primi trasmissioni automatiche eranu idromeccanica, ùn avianu micca "cervellu", ùn anu micca più di quattru passi, ma ùn anu micca affidabilità. In seguitu, l'ingegneri introducenu una trasmissione automatica idraulica più avanzata, chì hè ancu famosa per a so affidabilità, ma u so funziunamentu hè basatu nantu à leghje parechji sensori.

A caratteristica principale di u "automaticu" idraulicu hè a mancanza di cumunicazione trà u mutore è e roti, tandu si pone una quistione ragiunevule: cumu hè trasmessa a coppia? Grazie à u fluidu di trasmissione. 

E trasmissioni automatiche muderne sò "imbottite" cù l'ultimi sistemi elettronichi, chì ùn solu permettenu di passà à tempu à l'attrezzi richiesti, ma adupranu ancu modi cum'è "invernu" è "sport", è ancu cambià manualmente di marce.

In quantu à una scatula manuale, un "automaticu" idraulicu aumenta u cunsumu di carburante, è ci vole più tempu per accelerà - avete da sacrificà qualcosa per cunsulazione.

Per un bellu pezzu, e trasmissioni automatiche ùn sò micca populari per u fattu chì a maiò parte di l'automobilisti sò abituati à "meccanica" è volenu pudè cambià ingranaggi per sè stessu. In questu sensu, l'ingegneri anu introduttu a funzione di l'auto-shifting, è chjamanu un tali trasmissioni automaticu - Tiptronic. U significatu di a funzione hè chì u cunduttore move a leva di marcia à a pusizione "M", è mentre guida, move u selettore à e pusizioni "+" è "-".

CVT: rigettu di e tappe

In un certu tempu, a CVT era una trasmissione prugressiva, chì hè stata introdutta in u mondu di l'industria automobilistica per un tempu assai longu, è solu oghje hè stata apprezzata da i pruprietari di l'auto.

U significatu di a trasmissione CVT hè di cambià u torque per via di a mancanza di passi cum'è tali. U variatore hè significativamente sfarente di u classicu "automaticu", soprattuttu in chì cù CVT u mutore viaghja sempre in modu di bassa velocità, chì hè per quessa chì i cunduttori cuminciaru à lagnà chì ùn anu micca intesu u funziunamentu di u mutore, pareva chì era stallatu. . Ma per questa categuria di i pruprietarii di vitture, l'ingegneri anu ghjuntu cù a funzione di cambiu manuali in a forma di "imitazione" - crea a sensazione di guidà una trasmissione automatica ordinaria.

Cumu funziona u variatore? Fondamentalmente, u cuncepimentu prevede dui coni, chì sò interconnessi cù una cintura speciale. A causa di a rotazione di i dui coni è di a cintura elastica, u torque hè cambiatu senza intoppi. U restu di u disignu hè simile à un "automaticu": a stessa presenza di un pacchettu di embrague, set di ingranaggi planetari, solenoidi è un sistema di lubrificazione.

Scatula robotica

Relativamente recentemente, l'automobilisti anu introduttu un novu tipu di trasmissione - una scatula robotica. Strutturalmente, questu hè una trasmissione manuale, è u cuntrollu hè cum'è quellu di una trasmissione automatica. Un tali tandem hè ottenutu installendu un attuatore elettronicu in una scatula manuale convenzionale, chì cuntrola micca solu u cambiamentu di marcia, ma ancu l'operazione di embrague. Per un bellu pezzu, stu tipu di trasmissioni era u principale cuncurrente di a trasmissione automatica, ma a maiò parte di i difetti chì l'ingegneri escludenu finu à questu ghjornu anu causatu assai discontent trà i pruprietarii di vitture.

Dunque, u "robot" in a versione classica hà una unità esecutiva elettronica, è ancu un attuatore chì accende è spegne a frizione invece di voi.

À u principiu di l'anni 2000, VAG hà publicatu una versione sperimentale di a scatula di trasmissione robotica DSG. A denominazione "DSG" significa Direkt Schalt Getriebe. 2003 hè statu l'annu di l'introduzione di massa di DSG in e vitture Volkswagen, ma u so cuncepimentu differisce in parechji aspetti da a comprensione di u "robot" classicu.

U DSG hà utilizatu un embrague duale, a mità di quale hè rispunsevuli di l'inclusione di l'ingranaggi pari, è u sicondu per quelli strani. Cum'è un attuatore, hè stata utilizata una "mecatronica" - un cumplessu di sistemi elettroni-idraulichi chì hè rispunsevule per u funziunamentu di a scatula preselettiva. In a "meccatronica" ci hè una unità di cuntrollu, è una valvula, un bordu di cuntrollu. Ùn vi scurdate micca chì unu di l'elementi principali di l'operazione DSG hè una pompa d'oliu chì crea pressione in u sistema, senza chì a scatula preselettiva ùn viaghja micca, è u fallimentu di a pompa disattivarà completamente l'unità.

Chì hè megliu?

Per capisce chì cambiu hè megliu, descriveremu i vantaghji principali è i svantaghji di ogni trasmissione.

Avvanzi di una trasmissione automatica idraulica:

• affidabilità;
• a capacità di implementà una varietà di modi operativi;
• comodità à guidà una vittura;
• risorsa relativamente alta di l'unità, sughjettu à un funziunamentu currettu è una manutenzione puntuale.

Tu me:

• riparazioni caru;
• hè impussibile di avvià u mutore da u "pusher";
• serviziu caru;
• ritardu in u cambiamentu di marcia;
• vulnerabilità à u slittamentu.

Avvanzi di CVT:

• operazione di u mutore silenziu;
• a unità di putere funziona in un modu dolce;
• accelerazione stabile à ogni velocità.

Tu me:

• usura rapida è costu elevatu di a cintura;
• vulnerabilità di a struttura à l'operazione in modu "gas à pavimentu";
• riparazioni custanti in quantu à a trasmissione automatica.

I vantaghji di una trasmissione preselettiva:

• economia di carburante;
• ripresa è ingaghjamentu rapidi di l'attrezzi richiesti quandu hè necessaria una accelerazione brusca;
• piccule dimensioni.

Tu me:

• cambià di gear tangibule;
• sistemi di supportu elettronicu vulnerabile;
• spessu a riparazione hè impussibile - solu a sustituzione di i cumpunenti principali è e parti;
• intervallu di serviziu bassu;
• kit di embrague caru (DSG);
• scantu di sciddicà.

Hè impussibile di determinà esattamente quale di e trasmissioni hè peghju o megliu, perchè ogni cunduttore determina indipindente per ellu stessu u tipu di trasmissione più còmuda, secondu e preferenze persunale.

Dumande è risposte:

Quale gearbox hè più affidabile? Ci hè assai cuntruversia annantu à questu. Un meccanicu travaglia per decennii, è a macchina falla dopu un paru di MOT. A meccanica hà un vantaghju innegabile: in casu d'avaria, u cunduttore hà da pudè ghjunghje indipindentamente à a stazione di serviziu è riparà u gearbox in un budgetu.

Cumu sapete chì scatula ? Hè più faciule per distingue una trasmissione manuale da una automatica per a prisenza o l'absenza di un pedale di embrague (un automaticu ùn hà micca un tali pedale). In quantu à u tipu di trasmissioni automatica, avete bisognu à vede u mudellu di a vittura.

Chì ci hè a diffarenza trà una trasmissione automatica è una automatica? L'automaticu hè a trasmissione automatica (trasmissione automatica). Ma u robot hè a stessa meccanica, solu cù doppia embrague è cambio automaticu di marcia.