Test drive Volkswagen e-Golf è Golf GTE

Un cullega viaghjava troppu prestu nantu à una strada viota di Maiorca, hè statu pigliatu da a pulizza è hè statu subitu deportatu in Russia. E quale hà dettu chì e vitture elettriche è ibridi sò noiosi?

"U vostru cumpagnu hè sfurtunatu", unu di l'urganizatori alzò e mani. "Ùn puderà micca vene in Spagna prestu". E dopu hà continuatu à dipinge i meriti di u Volkswagen Golf GTI aggiornatu realizatu da Performance. Tuttavia, per principià, avemu avutu à guidà una vittura cù un acronimu leggermente diversu, ma u gradu di aspettative era ancu grande, perchè u Golf GTE ibridu hè guasi un GTI, solu più cumplessu è economicu. Vuliu veramente pensà chì a storia di u ghjurnalistu deportatu era solu un racontu per rinfriscà l'ardore di i testers almenu un pocu. U sole caldu, e strade tortuose di Maiorca spagnola è una serie di vitture assai veloci ùn sò micca cundizioni per a guida più rispettosa di a legge.

I Spagnoli stessi, cum'è si hè rivelatu, fighjanu raramente e restrizioni - in l'autostrade mordenu in u paraurti posteriore se guidate un pocu più lente di u generalmente accettatu "+20 km / h", è nantu à e strade lucali anu senza dubbitu tagliatu turni cù accessu à a pista chì vene è corre cù un pedale in u pianu fora di i stabilimenti. Dunque avemu una furgoneta compatta VW Touran appesa à u specchiu retrovisore, ancu se ùn andavamu mancu assai pianu.

A sfida hè accettata - lasciemu andà u Spagnolu davanti, chì cunnosce ovviamente e strade lucali megliu ch'è noi, è pusemu nantu à a so coda. Diesel, à ghjudicà per a targhetta, u Touran va assai prestu è senza alcun rotulu, dimustrendu chiaramente à noi tutti i vantaghji di a piattaforma MQB corporativa. Ma u nostru chassis ùn hè micca peghju, allora ùn semu micca in ritardu, perdendu leggermente in anguli chjusi scunnisciuti è superendu facilmente u monocab in linea dritta. U Golf GTE, malgradu esse trè quintali più pesanti cà a vittura standard, hè altrettantu leggeru, capibile è reattivu.

In un modu cusì attivu, l'ibridu hè veramente bonu è, soprattuttu, ùn vi face pensà à cumu funziona avà a centrale elettrica. A menu chì u sonu di u mutore turbo ùn ecciteghja micca troppu u sangue - fora ùn hè micca udibile in tuttu, è in u sonu di pseudo-corsa hè sintetizatu da u sistema audio, ma u fischju leggeru di u mutore elettricu ricorda chì a vittura hè sempre cun un secretu. In ogni casu, finu à chì ci sia una sorta di riserva in e batterie. U duo di mutori canta à l'unisonu, è ùn ci hè bisognu di pensà à quale di elli aiuta à quale, è in quale marcia funziona a scatula DSG.

U buttone GTE face chì u simposer soni un pocu meaner è abbassa a scatula, ma cambia essenzialmente pocu. U puntu culminante di l'ibridu hè chì u mutore elettricu tira fora induve a benzina diventa più debule è viceversa. In generale, ci hè un sintimu di forte trazione in tutta a gamma di giri.

U Spagnolu ùn pudia micca alluntanassi, rallentò à a velocità permessa è hà ubbiditu da a strada di a so impresa di famiglia. U Golf GTE si hè calmatu cusì prestu eliminendu u mutore à benzina. Si hè rivelatu chì si pò guidà finu à 130 km / h in trazione elettrica, ma solu sì accende manualmente a modalità E. A carica hè abbastanza per circa 30 km di corsa, è allora l'elettronica tornerà u mutore à combustione interna à a cassa. In modu standard, a vittura ghjugna di tantu in tantu à i motori, è a face u più delicatu pussibule - à tal puntu chì u funziunamentu di u mutore à benzina pò esse determinatu solu da una leggera crescita di u rumu di fondu. A putenza di u mutore è a corrente di batteria di trazione quì travaglianu in un unicu fasciu, è a tensione aumenta in proporzione à a velocità è u gradu di deflessione di e frecce nantu à u display di u strumentu. L'ibridità si sente solu in i freni - quandu si preme u pedale, u GTE frena prima per recuperu, è solu dopu cunnessa l'idraulica. Vi abituate prestu.

U Golf GTE aggiornatu ùn hè micca diventatu più avventurosu, perchè a so centrale elettrica ùn hè micca cambiata. U novu mutore turbo da 1,5 litri hè andatu solu à u Golf regulare, è u DSG à sette velocità - à tutte l'altre versioni, eccettu per l'ibridu. Hà purtatu ancu un display di pannellu multimodale è un sistema multimediale full-touch di grande dimensione cù navigazione avanzata. A particularità hè chì u navigatore dà avà cunsiglii annantu à u stilu di guida, cuncintrendu nantu à i geodati, per esempiu, ascensioni, discese o giri. L'hibridu pò cambià automaticamente in modu elettricu in u centru di a cità o aduprà a recuperazione più diligentemente in discese. Tuttu funziona discretamente - a vittura face tuttu quant'è a stessa manera chì un cunduttore rispunsevule a feria ellu stessu.

Ci hè ancu menu cambiamenti esterni: l'ottica posteriore hè solu diodu, cum'è a parte anteriore. Tutte e modifiche in più di a famiglia sò avà dotate di fanali à LED invece di quelli di xenon. Questu, à propositu, ùn hè micca solu più avanzatu tecnulugicamente, ma ancu più ecunomicu. Cù ottica nova è paraurti svasati, tutte e speciali di u Golf sembranu listesse. Fora di e-Golf d'aspettu sedatu cù a so griglia ligeramente elegante è sei staffe di luci LED, tutte l'altre versioni differenu in dettu. Fate una nota: u GTI hà una cucitura rossa nantu à a griglia, chì cuntinua avà in i fanali. GTE hà u listessu, ma in turchinu. U radiatore Erka hè tagliatu cù una striscia cromata, è u trapeziu inferiore di l'entrata d'aria hè invertitu.

Un Golf puramente elettricu in questu fondu pare u più innocente, è in tutti i rispetti hè. Dopu u GTE groovy, hè a calma stessa, è nantu à a pista sembra ancu lenta, ancu se in u trafficu di a cità hè sicuramente più cunveniente di qualsiasi versione benzina è diesel. Ma hè ellu chì hà ottenutu u più significativu inseme di mudificazioni. Prima, ci hè una unità di putenza mudernizata di 136 CV. invece di i precedenti 115 cavalli. I sentimenti sò cambiati un pocu, ma in numeru hè diventatu più bellu: a vittura elettrica guadagna avà "centu" in menu di dece seconde. Hè bellu, ma assai più impurtante hè una batteria più capace: 35,8 contr'à 24,2 kWh è un ottimisimu 300 km di chilometraghju nantu à una sola carica secondu u ciclu di test europeu NEDC.

Benintesa, i 300 km dichjarati sò un sognu di pipa. Ancu un comunicatu stampa corporativu in e linee di e specificazioni, in più di quellu calculatu, dà ancu un "risultatu praticu" di 200 km, chì pare digià a verità. Se una vittura cumpletamente carica prumette un equilibriu di 294 km nant'à u pannellu di bordu, questu significa chì i primi 4 km chì perderete mentre guidate in u parcheghju, un'altra centinaia - in i prossimi dece minuti da a vostra strada abituale, è allora tuttu dipenderà nantu à u vostru temperamentu persunale. U fattu hè chì dopu à u percorsu di prova longu 90 km, chì avemu alluntanatu luntanu da i modi sparing, a vittura elettrica prumesse guasi a stessa quantità, dunque i 200 km promessi sembranu abbastanza reali. M'arricordu chì prima di a mudernizazione di l'e-Golf in e cundizioni di u trafficu di Mosca, era à pena permessu di guidà centu.

Dentru, l'e-Golf pare ancu più calmu ch'è u GTE. Hà sedi rigulari, micca sportivi, è un interiore familiare cù accenti blu. I ritratti nantu à u screnu di u pannellu sò un pocu più intricati, ma sò tutti nantu à l'ecologia - solu un pocu, spaventanu subitu u cunduttore cù u ballu scemu di e frecce. Frà quelli novi ci hè l'indicatore di a putenza dispunibule, chì mostra sempre u massimu in i modi di guida nurmali, ma perde rapidamente a so forza se accelera per un bellu pezzu in u modu "gasu à u pianu". Si tratta di una prutezzione contra u surriscaldamentu di a batteria, chì e cellule sò avà più dense è mancanu sempre di raffreddamentu forzatu. Si recuperanu rapidamente, letteralmente in pochi secondi di guida senza trazione piena. È per quelli chì mancanu assai u gurgugliu di u mutore di combustione interna, ci hè un modu e-Sound è u listessu simulatore di sonu simposer. Micca a nostra opzione: pusatu in una vittura elettrica, hè assai più piacevule ascultà u fischju futuristu di un mutore elettricu.

U Golf GTI caldu hè tuttu u cuntrariu di un ibridu è di una vittura elettrica. Eccu induve vulete girà u mutore, ancu solu per u gustu di u scappamentu, chì cumplementa cusì logicamente sia a dinamica fresca sia a pazzia "presa". U mutore di versione aggiornata sviluppa 230 CV. invece di 220 CV, è in a versione Performance - quant'è 245 cavalli. Tuttu si tratta di e rote di davanti, ma per ùn dì chì u GTI manca di trazione integrale. Nantu à superfici asciutte, u hatchback ferma assai tenace, girendu solu occasionalmente e rote durante una transizione brusca da a prima marcia à a seconda, è u serratu differenziale elettronicu, chì hè ancu una caratteristica di a versione Performance, aiuta bè in i cantoni. In più di freni più putenti. U GTI rinnovatu hè una sporta cù un caratteru chì hè un piacè di guidà solu per u piacè di u viaghju.

Sembra chì ùn puderete micca pensà à una vittura più groovy, ma ci hè ancu un Golf R veramente estremu in a gamma. Ùn era micca permessu nantu à e strade publiche, perchè 310 CV. è a trazione à quattru ruote puderia cun uguali probabilità esse purtata in manu à a pulizza è in un fossu prufondu in bordu di strada. A pista compatta di trè chilometri di Circuit Mallorca hè assai simile à Myachkovo vicinu à Mosca, ma hà sferenze d'altitudine è unepochi di tacchetti lenti. Ma i Golf Rides u seguitanu in trenu - ci hè una avanzata sana di trazione, è sezioni troppu brevi trà i pin impediscenu di esse realizatu, è hè solu una pruvucazione assai evidente chì hè pussibule di disturbà a vittura in sliding.

In a ierarchia di a famiglia extra-Golf, l'Erka hè à u più altu livellu, ma, sinceramente, hè troppu bonu, ridundante, è ùn lascia guasgi micca à u cunduttore alcuna occasione di sprime si personalmente. In questu sensu, u GTI hè più faciule, ma per quelli chì volenu micca solu guidà, ma capisce a vittura, sperimentendu cù modi di guida, u GTE hè u più adattu. Forse hè ellu, è micca troppu raffinatu è "verde" e-Golf pò aiutà una persona à cullà nantu à rotaie eculogiche, perchè hè à tempu vittura rapida è economica à tempu. Benchì 200 chilometri veri di corsa di una vittura elettrica è accelerazione à "centinaie" in menu di 10 secondi - questu hè ancu più chè seriu.

Tipu di corpu
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Passu, mm
2630	2630	2630
Pesu à curva, chilò
1615	1615	1387
tippu di mutore
Motore elettricu	Benzina, R4 + mutore elettricu	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm
-	1395	1984
Potenza, hp da. à rpm (mutore à combustione interna + mutore elettricu)
136 à 3000 - 12000	204 (150 + 102)	245 à 4700 - 6200
Max. torque, Nm à giri / min
290 à 0 - 3000	350	370 à 1600 - 4300
Trasmissione, vittura
Fronte	6 ° st. DSG, davanti	6 ° st. DSG, davanti
Velocità massima, km / h
150	222	250
Accelerazione à 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Cunsumu di carburante, l (cità / autostrada / misto)
-	1,8 (comb.)	8,7/5,4/6,6
Riserva di energia elettrica, km
300	50	-
Volume di u troncu, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Prezzu da, $.
nd	nd	nd