Test drive Porsche Cayenne GTS

U $ 78 hè purtatu in un slide laterale intornu à u lampu. À una velocità di 153 km / h, cessanu di ubbidì à u cunduttore, rompenu a traiettoria è giranu intornu. A velocità scende à guasi zeru, u cunduttore tira u gasu, cambia rapidamente u volante è cuntinueghja u so ballu scemu ...

U $ 78 hè purtatu in un slide laterale intornu à u lampu. À una velocità di 153 km / h, cessanu di ubbidì à u cunduttore, rompenu a traiettoria è giranu intornu. A velocità scende à guasi zeru, u cunduttore lampa u gasu, cambia rapidamente u volante è cuntinueghja u so ballu scemu. À u tachimetru torna 200, ancu se milioni volanu lateralmente à pena più veloce di 200 chilometri à l'ora. Pneumatici senza tacchi lucidanu disperatamente u ghjacciu, traducendusi in un pianu pianu tutti i 20 Nm di coppia, chì hè datu da u novu mutore di u Cayenne GTS rinfriscatu.

L'inguernu in uscita, a Cayenne aggiornata hà sappiutu catturà in qualchì locu in a vicinanza di a cità svedese di Skellefteå nantu à u territoriu di un anticu campu d'aviazione militare chì era statu longu cunvertitu in un situ di prova. Oltre à e piste di ghiaccio, eccellenti tracce di slalom sò urganizate quì - cusì scivolose chì pruvate à ùn esce da a vittura senza un bisognu seriu. Lucidà u ghjacciu in tali cundizioni ùn pò mancu esse cunsideratu cum'è un eserciziu indicativu per valutà a vittura, ma si pò induvinà perchè l'urganizatori l'anu pruposta cum'è parte di a prova di u mudellu aggiornatu, sedendu daretu à u volante di una Cayenne Turbo S cù un putente V8 . A versione superiore, ancu se più putente di u GTS, ma per una tale copertura, questi cundiziunali di 130 255 $ sò più difficiuli da guidà chè i sei simplificati. U GTS rinnovatu ùn hè micca solu più liggeru - hà avà sei invece di ottu, un frontale più chjaru è l'elettronica più avanzata.

U novu V6 da 3,6 litri sviluppa 440 CV. - 20 in più di u G6 atmosfericu precedente pruduttu. U GTS hè statu l'ultimu putente Cayenne à aspirazione naturale, ma avà ùn ci n'hè più in a gamma. Parlà di riduzzione hè u male pò esse lasciatu à i sognatori estetichi. Prima, u novu V1600 tira in modu eccellente in tutta a gamma di giri, cum'è previsto è imprudentemente girendu più vicinu à a cima (u torque massimu hè ghjuntu in a gamma da 5000 à 8 giri / min). È senza miticità turbo nitidezza. In ogni casu, l'automaticu à 100 velocità ùn a porta micca à ella, dashingly and accurately shearling gear. A menu chì in modu sportiu, e scatule di cambio à pienu acceleratore Cayenne GTS esplodenu leggermente quandu si sposta, ma u mumentu nantu à e rotule hè abbundante in ogni situazione. È hè chjaramente più veloce di u predecessore atmosfericu: da fermu à 5,1 km / h in 5,7 s versus i 8 s precedenti, è a Porsche Cayenne GTS passa solu 13 minuti XNUMX secondi in u Loop Nordu - un risultatu à u livellu di sporti putenti berline di u recente di u passatu.

Dopu, u sonu. Cù i paràmetri di basa, a GTS à sei cilindri voce assai piacevuli è ancu intelligenti, ma appena si preme u tastu nantu à u tunnel, chì cambia a cunfigurazione di u trattu di scaricu, è u sonu di u mutore piglia ferru, cù una ronca, toni, istituendu un umore più aggressivu. L'armonii, chì sei cilindri ùn sò micca capaci di pruduce, sò cumpletati da un simposer - una membrana speciale chì trasmette u sonu sintonizatu di u trattu di aspirazione à a cabina. Questu pò ancu esse chjamatu sciamanisimu, ma in Lipsia almenu ùn anu micca seguitu a strada di l'imitazione di u sonu di un sistema audio à bordu, cume facenu certi produttori di portelli caldi à bon costu.

Ùn ci hè micca un simposer in u tractu di scappamentu, ma u turbo sei stessu tira fora abbastanza efficacemente. À u terrenu di furmazione Skellefteo, ci era ancu un locu speziale per dimustrà l'accumpagnamentu di u sonu esternu - una piccula grotta induve hè statu prupostu di sfiatà di core in vari modi di funziunamentu di a centrale elettrica. U rughjone di u gastru uterinu, riflessu è rientratu à l'arechje di u cunduttore attraversu e finestre aperte, hè ancu più impressiunante di a dinamica di accelerazione - un sonu raccoltu, forte è succosu, cum'è cunvene à una Porsche.

U fulminante V8 Turbo S sona ancu megliu. U boom nobile di giri bassi à u kick-down guasgi immediatamente si trasforma in un urlu termonucleare, in u quale si sente una putente forza dominante. Videndu u Turbo S galoppu in u specchiu retrovisore, duvete rallentà lu per almenu una seconda, affinchì u mumentu dopu, liberendu a strada, gode di stu rughju seriu gurgugliante.

Eppuru, in termini di qualità di u viaghju, cumprà un Cayenne GTS pare avè più sensu. Turbo S pò è pò alzà a barra più forte, ma in una vera lotta l'agilità è a destrezza saranu assai più impurtanti, è a versione superiore pesante ne hà menu. È micca solu perchè u mutore pesa di più.

Formalmente, in i listini di prezzi è in a tabella di mudelli di classi, u Cayenne GTS si face strettamente à mezu, ma sarebbe più currettu dà li un statutu particulare. Hè troppu sfarente ideologicamente. Ancu se esternamente - tuttu pare esse uguale. Estensioni di archi di ruota è gonne laterali alzate in culore di u corpu, doppi tubi di uscita arrotondati, luci scure è emblemi neri - a lista di differenze trà u GTS è a basa Cayenne si adatta à u cuncettu di sintonia faciule. A propositu, esternamente, u Cayenne GTS hè guasi identicu à a versione Turbo S - anu i listessi paraurti davanti cù ingressi d'aria grandi è davanzali di a porta di u listessu pacchettu di cuncepimentu. Ancu i freni sò listessi: sei pistoni cù dischi di 390 mm in fronte, quattru pistoni cù dischi di 358 mm in fondu. Un'altra cosa hè chì u GTS hè dotatu di una sospensione sintonizzata cù una distanza da terra ridotta di 24 mm è un forte set di equipaggiamenti di cunduttore.

Di serie, u Cayenne GTS hè dotatu di un sistema di regolazione di u serramentu PASM, chì pò regule continuamente e caratteristiche di ogni puntone individualmente. I paràmetri di u sistema sò sportivi è a presa offre una presa veramente eccellente, ùn importa a qualità di a copertura. U GTS si sente un pocu duru nantu à i colpi, ma pò esse perdonatu per u so caratteru micca troppu delicatu per un tale sensu di strada. In listessu tempu, u crossover ùn pare mancu furiosu ancu in modu Sport, ma pare ancu esse u meritu di a sospensione pneumatica. Dopu tuttu, ci hè ancu una versione "pulita" cun un strettu chassis di primavera, è i tedeschi affirmanu chì un tale GTS si hè rivelatu veramente maschile, è ùn si adatta micca à i sissies di sicuru.

Custruisce un Cayenne GTS per voi stessu, ùn hè micca difficiule d'entra in un grande budgetu, ma ogni iterazione si ghjustificheghja lucidendu finamente e caratteristiche di a corsa. Hè cum'è in u grande sportu: per migliurà u risultatu di un prufessiunale di millesimi di secondu, ùn avete micca solu un cumplessu sanu di furmazione, ma ancu vestiti speciali, sneakers costose di u mudellu richiestu, è nutrizione verificata. Un dilettante ùn apprezzerà micca queste spese, ma un cunnoscitore capisce ciò chì hè.

U sistema di cuntrollu di rotulu PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) facoltativu costa più di 1 $. Pare di esse solu antivebbi attivi, chì sò bluccati o licenziati da i cumandamenti di l'elettronica, ma u sistema funziona: ancu se girate a curva più bruscamente, u corpu ferma guasgi pianu. Per uttene un crossover chì pesa più di 953 tunnellate per scrive turni in u stilu di qualchì hatchback compattu cù una sospensione stretta stretta, pudete pagà. Ma ci hè ancu u sistema di distribuzione di trazione PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) nantu à l'asse posteriore, chì frena a rota posteriore interna per chì a Cayenne possa avvità in i cantoni ancu più attivamente, ancu se pare chì ùn ci hè nunda megliu - u tuttu- a trasmissione di a trasmissione hè felice di dà priorità à l'asse posteriore, è e larghe rotule nantu à l'asfaltu seccu si tenenu nantu à a strada cù un veru strangulu.

Dotatu di i stessi sistemi, a lingua Cayenne Turbo S ùn diventerà micca chjamata menu agile, ma sente a solidità è u cunfortu di una versione superiore cara, chì ùn vulete micca schjattà cù movimenti bruschi è circà un puntu d'entrata d'angulu. . U GTS era è ferma a Cayenne a più cundutta da u cunduttore, è a riduzzione di u mutore l'aiutava solu, dendu li un pocu di leggerezza è un pocu di più di nitidezza. Hè probabilmente estremamente bonu in a so forma pura di basa (qualcunu pò ancu rigrettu l'assenza di una versione cù una trasmissione manuale in a generazione attuale di u GTS), ma i sistemi mecatronici chì portanu e capacità crossover à un livellu cosmicu travaglianu cusì grande chì voi vogliu veramente averli tutti in una volta. Questu significa chì 78 152 $ hè solu u principiu.