TOP 10 vitture sovietiche rare

In u mondu mudernu, pochi persone sò attratti da a prospettiva di diventà u "furtunatu" pruprietariu di un classicu domesticu. Ancu in i tempi suviètici, e vitture novi ùn brillavanu micca di alta qualità. Questu hè duvuta à un finanziamentu modestu è à e scadenze strette di produzzione.

Tuttavia, per l'amatori di storia è i collezionisti, alcuni mudelli di l'industria automobilistica sovietica sò di interessu particulare. Presentemu u TOP-10 di tali macchine.

ZIS-E134

Sta macchina hè stata creata per scopi militari. In a prima metà di l'anni cinquanta. U Ministeru di a Difesa di l'URSS hà avutu un travagliu intimidante. Cume trasportà grandi carichi militari è installazioni di tiru nantu à terreni accidentati? Da una parte, un veiculu cù a permissione di i veiculi tracciati era necessariu. Per d 'altra banda, u veiculu duvia ghjunghje à una velocità assai più altu ch'è un tank.

In u 1956, un burò di cuncepimentu hè statu creatu in u paese, chì duvia cuncepisce una vittura speciale. Deve esse un camion à 4 assi à trazione integrale cun una stazza massima di 5-6 mila chilogrammi.

Ingegneri è cuncettori anu creatu un camiò fuoristrada. U mudellu sperimentale puderia superà un muru altu 60 cm, a pendenza massima di l'ascesa era di 35 gradi è un metru vadinu. Tuttavia, a so capacità massima di carica era di 3 tonne. A macchina ùn hà micca soddisfattu e richieste di u cliente. Dunque, u mudellu ferma in una sola copia.

ZIL E 167

Un altru SUV hè statu creatu ancu per scopi militari dighjà in 1963. U mudellu era pianificatu per operà in Siberia nantu à strade innevate.

A distanza da u tarrenu era tamanta 85 centimetri. Avaria duvutu fà a motonave perfetta. Era dotatu di trè assi cù sei roti motrici. Dui mutori ZIL (375esimu mudellu) sò stati aduprati cum'è unità di putenza. A putenza tutale era di 118 cavalli.

Durante e prove, u veìculu tuttu terrenu hà mostratu boni risultati di passabilità (leggermente sottu un metru, secondu a so densità). In a neve, si movia à una velocità di 10 chilometri à l'ora. In una strada pianeghja, hà acceleratu à 75 km / h.

A vittura ùn hè mai entrata in pruduzzione di massa, chì l'ingegneri ùn anu riesciutu à sviluppà una scatula di cambiamenti stabile.

ZIL 2906

L'anfibiu unicu hè statu sviluppatu durante a corsa spaziale. U dispusitivu hè statu adupratu per circà i cosmonauti chì ghjunghjenu. U mudellu hè statu inclusu in u gruppu di ricerca, chì consistia di trè pezzi di attrezzature. Hè stata trasportata à u situ di sbarcamentu di a nave spaziale. Hè stata aduprata in casu chì l'equipaggiu di a nave sia in qualchì locu in u pantanu, induve a tecnulugia abituale ùn puderia micca ghjunghje.

Una caratteristica di questu anfibiu hè u chassis di a coclea-rotore. Era guidatu da dui mutori VAZ di 77 cavalli ognunu. A distanza da terra era di 76 centimetri. L'anfibiu hà acceleratu à 25 chilometri à l'ora.

U picculu mutore di ricerca hè statu liberatu in una edizione limitata di 20 pezzi. Un analogicu di sta vittura hè statu adupratu in a taiga per u trasportu di legnu di piccule dimensioni. Hè vera, a versione civile era diversa da quella militare. In acqua, u dispusitivu hà sviluppatu una velocità di 10, nantu à una palude - 6, è in neve - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Crocodile"

A brama di l'ingegneri sovietici per i SUV guadagnava popolarità. È l'evoluzioni sò andati al di là di a tecnulugia militare. Cusì, in u 1971, sò apparsu i disegni di a prima vittura di passaghju fora di strada. L'autorità prevedenu di creà una vittura di u populu à un prezzu accessibile.

L'indicatore principale di una vittura di sta classe hè di quattru ruote. L'usina Automobilistica Togliatti hà compiu u mudellu sperimentale cù mutori, chì sò stati successivamente installati in a sesta serie Zhiguli. A trazione integrale in cungiunzione cù un mutore di 1,6 litri hà mostratu boni risultati. Tuttavia, à causa di l'aspettu micca presentabile, a vittura ùn hè mai entrata in serie. Restanu solu dui prototipi, unu di i quali era verde. Per quale u vaz hà ricevutu u soprannomu "Crocodile".

Cù u tempu, u sviluppu hè statu utile. Basatu nantu à l'esperienza acquistata in u sviluppu di un veiculu fuoristrada, hè stata creata a famosa Niva.

VAZ-E2122

In parallelu à u veiculu sperimentale precedente, l'ingegneri anu cuminciatu à sviluppà un veiculu anfibiu leggiu. U prototipu "Niva" hè statu usatu cum'è basa. U mudellu hè statu creatu per u staff di cumandamentu di unità militari. Tenendu contu di e specificità d'usu, esigenze speciali sò state imposte à a vittura. Dunque, u prototipu hè statu raffinatu sei volte.

U mudellu hà ricevutu tutti i permessi necessarii per entrà in a serie. Tuttavia, in u 1988 u prugettu si fermò à u stadiu iniziale di a produzzione.

L'ingegneri ùn anu micca riesciutu à fà u veìculu tuttu terrenu veloce è praticu nantu à l'acqua. U prublema di a velocità era chì u muvimentu era realizatu solu da a rotazione di e roti. Per aumentà a velocità, u cunduttore avia bisognu di aumentà u numeru di giri di u mutore. U mutore è a scatula di ingranaggi sò stati piazzati in scatule sigillate. Dunque, a causa di un raffreddamentu insufficiente, a unità di potenza era sempre surriscaldata.

ZIL-4102

Una vittura esecutiva putente - era cusì chì a nova berlina avia da esse. Tuttavia, ellu era ancu ghjalatu in u tempu. In cunsiderazione di u publicu di destinazione, a vittura hà ricevutu u "stuffing" più avanzatu à quellu tempu. A limusina esclusiva hè stata dotata di un sistema multimediale seriu. Lettore CD è dece altoparlanti - assai poche persone, ancu in un sognu, "apparsu" un lussu cusì.

Un mutore in forma di V di 7,7 litri hè statu installatu sottu à u cappucciu, sviluppendu 315 cavalli. L'uffiziu di cuncepimentu prevede di creà parechje varianti di una vittura d'elite. U prugettu hà presentatu u sviluppu di un convertibile, limusina è station wagon.

Dui prototipi sò surtiti da u magazinu di l'assemblea. Negru per u Sicritariu Generale di u Cumitatu Centrale di u PCUS M. Gorbachev. U secondu (doratu) hè per a so moglia. Malgradu a unicità di l'internu è di u layout, u prugettu hè statu chjosu. Ci era parechje ragioni per questu. Frà elle ci sò i «capricci» di i funziunarii è a situazione difficiule in u paese.

Oghje, una di queste vitture retro di l'industria automobilistica sovietica hè in u museu ZIL.

US-0284 "Debutu"

Sta vechja vittura, chì ùn andava micca in pruduzzione di massa, avia un bellu avvene. In u 1988, à u Salone di l'Automobile di Ginevra, hè statu presentatu un prototipu sottumessu. I critichi è i participanti à l'auto show sò stati cuntenti di u novu pruduttu.

L'ingegneri anu cuncipitu u corpu in modu chì a vittura abbia ricevutu una simplificazione eccellente - un coefficiente di 0,23 cd. Micca ogni vittura muderna risponde à tali indicatori.

Inoltre, u salone hè assai cunfortu. U sistema di cuntrollu di a vittura include u cruise control è u servosterzu. Sottu u cappucciu ci hè un picculu mutore cù un vulume di 0,65 litri. 35 cavalli anu acceleratu a piccula vittura à 150 chilometri / ora incredibili per l'epica di i motori à bassa potenza.

Se a vittura andava à u trasportatore, l'industria automobilistica naziunale avia una reputazione completamente diversa.

MAZ-2000 "Perestroika"

Un'altra "vittima" di una cuincidenza incomprensibile di circustanze - un grande prototipu di u camion. U mudellu hè statu vistu per a prima volta à u Salone di l'Automobile di Ginevra in u 1988. Cum'è a mostra precedente, questu "omu forte" hà ricevutu elogi particulari da a critica.

Per a prima volta, ingegneri è cuncettori di l'industria automobilistica sovietica anu sviluppatu un veiculu invidiabile. U cuncepimentu modulare si hè rivelatu una caratteristica di u corpu. Grazie à l'usu di idee di ingegneria uniche, l'elementi principali di a unità di putenza sò stati sposti sottu à a cabina. Questu hà riduttu significativamente a lunghezza di a vittura, è hà liberatu u spaziu per a carica addizionale di un metru cubu sanu.

Sfurtunatamente, u novu pruduttu, chì hà fattu piacè, ùn hè micca apparsu in a serie. Forse, per coincidenza, un paiu d'anni dopu, a preoccupazione francese hà liberatu un camion Renault Magnum seriale.

Vittura fatta in casa "Pangolin"

L'idea di creà una bella vittura sportiva hè stata "infettata" micca solu da i pruduttori stranieri. In l'URSS, a produzzione era strettamente cuntrullata da l'opinione di statisti. Dunque, l'amatori, ispirati da a bellezza è a putenza di e vitture furestere, anu decisu di creà "concept cars" fatti à a manu.

È a vittura mostrata in a foto hè u fruttu di tale travagliu. U mudellu hè fattu in u stilu di Lamborghini Countach. Hè sempre in muvimentu. U corpu di una vittura da corsa retro hè fattu di vetraghju. Sottu à u cappucciu, u capu di u circulu tecnicu hà stallatu un mutore "kopeck".

Una caratteristica di a sola Pangolina in u mondu era una cappucciu elevante invece di apre e porte. Hè vera, una versione ristrutturata cù un mecanismu d'apertura di a porta hè ghjunta à u nostru tempu. A vittura da corsa esclusiva hà acceleratu à 180 km / h. malgradu u mutore Zhiguli standard installatu.

Vittura fatta in casa "Laura"

Un altru "indiziu" chì u paese hà bisognu di vitture sportive hè "Laura". A differenza di e copie di copyright di mudelli stranieri, sta vittura d'epoca hè unica in u so generu. Si basa solu nantu à l'idea di l'autore di dui ingegneri di allora Leningrad.

A vittura sportiva hà ricevutu un mutore di combustione interna da 1,5 litri cù una capacità di 77 cavalli. U limitu di velocità di l'esclusività era 170 km / h. Solu duie copie sò state create. Ogni vittura era dotata di un primitivu urdinatore di bordu.

In a seconda mità di l'anni 90. a vittura hè cambiata al di là di a ricunniscenza grazia à un appassiunatu riccu di Smolensk.