Sistemi di carburante di i motori à benzina è diesel

U sistema di putenza furnisce a funzione principale di a centrale elettrica - a consegna di l'energia da u tank di carburante à u mutore di combustione interna (ICE) chì u cunvertisce in u muvimentu meccanicu. Hè impurtante di sviluppà in tale manera chì u mutore riceve sempre gasoline o gasoil in a quantità ghjustu, nè più nè menu, in tutti i modi più diversi di funziunamentu. È s'è pussibule, salvà i vostri paràmetri per u più longu pussibule senza perde a precisione di u travagliu.

U scopu è u funziunamentu di u sistema di carburante

In una basa allargata, e funzioni di u sistema sò spartuti in trasportu è dosing. L'equipaggiu per u primu include:

• un cisterna di carburante induve un fornimentu di benzina o diesel hè almacenatu;
• pompe booster cù diverse pressioni di uscita;
• sistema di filtrazione per a pulizia grossa è fine, cù o senza vasche di decantazione;
• linee di carburante da tubi flessibili è rigidi è tubi cù raccordi adatti;
• Dispositivi supplementari per a ventilazione, a ricuperazione di vapore è a sicurità in casu d'accidenti.

A dosa di a quantità necessaria di carburante hè realizata da sistemi di diversi livelli di cumplessità, questi include:

• carburatori in motori obsoleti;
• unità di cuntrollu di u mutore cù un sistema di sensori è attuatori;
• injectors di carburante;
• pompe à alta pressione cù funzioni di dosing;
• cuntrolli meccanichi è idraulichi.

L'approvvigionamentu di carburante hè strettamente ligatu à furnisce u mutore cù l'aria, ma ancu questi sò sistemi diffirenti, cusì a cunnessione trà elli hè realizatu solu per cuntrolli elettroni è u manifold d'admission.

Urganisazione di l'offerta di benzina

Dui sistemi sò fundamentalmente diffirenti chì sò rispunsevuli di a cumpusizioni curretta di a mistura di travagliu - carburatore, induve a tarifa di l'approvvigionamentu di benzina hè determinata da a velocità di u flussu d'aria aspirata da i pistoni, è l'iniezione sottu pressione, induve u sistema monitora solu. u flussu di l'aria è i modi di u mutore, dosing carburante per sè stessu.

Carburatore

U fornimentu di benzina cù l'aiutu di i carburatori hè digià anticu, postu chì hè impussibile di rispettà i normi ambientali cun ellu. Ancu l'usu di sistemi elettronichi o di vacuum in i carburatori ùn aiutava micca. Avà sti dispusitivi ùn sò micca usati.

U principiu di funziunamentu di u carburatore era di passà per i so diffusori un flussu d'aria diretta à u manifold d'admission. U narrowing profilatu speciale di i diffusori hà causatu una diminuzione di a pressione in u jet d'aria relative à a pressione atmosferica. A causa di a goccia resultanti, a benzina hè stata furnita da i sprayers. A so quantità era limitata da a creazione di una emulsione di carburante in a cumpusizioni determinata da a cumminazzioni di carburante è jet d'aria.

I carburatori sò stati cuntrullati da picculi cambiamenti di pressione secondu u flussu di flussu, solu u nivellu di carburante in a camera di float era constantu, chì era mantinutu da pumping and closesing the valve shut-off inlet. Ci era parechji sistemi in carburetors, ognunu di i quali era rispunsevuli di u so modu di mutore, da u principiu à a putenza nominale. Tuttu chistu hà travagliatu, ma a qualità di dosing eventualmente hè diventata insatisfactoria. Hè impussibile di aghjustà precisamente a mistura, chì era necessariu per i convertitori catalitici emergenti di gas di scarico.

Iniezione di carburante

L'iniezione di pressione fissa hà vantaghji fundamentali. Hè creatu da una pompa elettrica installata in u tank cù un regulatore integratu o remotu è hè mantinutu cù a precisione necessaria. U so valore hè di l'ordine di parechje atmosfere.

A benzina hè furnita à u mutore da injectors, chì sò valvuli di solenoid cù atomisers. Apertura quandu ricevenu un signalu da u sistema di cuntrollu di u mutore elettronicu (ECM), è dopu un tempu calculatu si chjude, liberanu esattamente quantu carburante hè necessariu per un ciculu di u mutore.

In principiu, una sola bocca hè stata utilizata, situatu in u locu di u carburatore. Un tali sistema era chjamatu iniezione cintrali o unica. Ùn sò micca tutti i difetti sò stati eliminati, cusì strutture più muderne anu ugelli separati per ogni cilindru.

I sistemi di iniezione distribuiti è diretti (diretti) sò spartuti secondu u locu di l'ugelli. In u primu casu, l'injectors furnisce carburante à u manifold d'admission, vicinu à a valvula. In questa zona, a temperatura hè aumentata. Un percorsu curtu à a camera di combustione ùn permettenu micca a gasoline per cundensà, chì era un prublema cù una sola iniezione. Inoltre, hè diventatu pussibule di fasa u flussu, liberendu a benzina strettamente à u mumentu chì a valvula di ingressu di un cilindru particulari apre.

U sistema di iniezione diretta funziona ancu più efficacemente. Quandu i nozzles sò situati in i capi è direttamente intrudutti in a camera di combustione, hè pussibule aduprà i metudi più muderni di iniezione multipla in unu o dui ciculi, ignition stratificata è turbulente cumplessu di a mistura. Questu aumenta l'efficienza, ma crea prublemi di affidabilità chì portanu à u costu più altu di pezzi è assemblee. In particulare, avemu bisognu di una pompa d'alta pressione (pompa di carburante d'alta pressione), ughjetti spiciali è assicurendu chì u trattu di ingesta hè pulita di contaminanti da u sistema di recirculazione, perchè avà a benzina ùn hè micca furnita à l'ingesta.

Equipaggiamento di carburante per i motori diesel

U funziunamentu cù l'ignizione di compressione HFO hà i so specifichi assuciati cù e difficultà di l'atomizazione fina è a cumpressione di diesel alta. Dunque, l'equipaggiu di carburante hà pocu in cumunu cù i motori di benzina.

Pompa di iniezione separata è injectors unità

L'alta pressione necessaria per l'iniezione di alta qualità in l'aria calda altamente compressa hè creata da pompe di carburante d'alta pressione. Sicondu u schema classicu, à i so pistoni, vale à dì, pariglii di pistoni fatti cù spazii minimi, u carburante hè furnitu da una pompa di rinfurzà dopu una pulizia curretta. I pistoni sò guidati da u mutore attraversu un camshaft. A listessa pompa esegue a dosa girando i pistoni attraversu una cremagliera cunnessa à u pedale, è u mumentu d'iniezione hè determinatu per a sincronizazione cù l'arbureti di distribuzione di gas è a presenza di regulatori automatichi supplementari.

Ogni paru di pistoni hè cunnessu da una linea di carburante d'alta pressione à l'injectors, chì sò semplici valvole di primavera purtate in e camere di combustione. Per simplificà u disignu, i cosiddetti pump-injectors sò qualchì volta utilizati, chì combinanu e funzioni di pompe di carburante d'alta pressione è sprayers per via di l'azzione di forza da i camshaft camshaft. Hanu u so propiu pistu è valve.

Tipu di iniezione principale Common Rail

U principiu di cuntrollu elettronicu di ughjetti cunnessi à una linea d'alta pressione cumuni hè diventatu più perfettu. Ognunu di elli hà una valvula elettro-idraulica o piezoelettrica chì apre è chjude à u cumandamentu di l'unità elettronica. U rolu di a pompa d'iniezione hè ridutta solu à mantene a pressione necessaria in u rail, chì, cù stu principiu, puderia esse purtatu à 2000 atmosfere o più. Questu hà permessu di cuntrullà più precisamente u mutore è mette in i novi standard di toxicità.

Applicazione di e linee di ritornu di carburante

In più di u fornimentu direttu di carburante à u compartmentu di u mutore, qualchì volta un drenu di ritornu hè ancu usatu per una linea di ritornu separata. Questu hà diversi scopi, da facilità a regulazione di a pressione in diversi punti di u sistema, à l'urganizazione di a circulazione cuntinua di carburante. Ricertamenti, u backflow in u tank hè raramente utilizatu, di solitu hè necessariu solu per risolve i prublemi lucali, per esempiu, cuntrullà l'idraulica di ughjetti di iniezione diretta.