Carburante contr'à u gelu
In a nostra zona climatica, l'inguernu pò vene da a notte. Temperature assai bassu ponu immobilisà in modu efficace ogni veiculu, per esempiu congelando carburante. Per evitari questu, hè abbastanza per armà cù l'additivi adattati, chì, quandu si mischianu cù carburante, creanu una mistura veramente resistente à a fretura.
Problemi di diesel
Malgradu l'aumentu di u prezzu di u diesel, i vitture cù i motori diesel sò sempre assai populari in u nostru paese. Tuttavia, duvete esse cuscenti chì u bassu cunsumu di carburante di sti mutori hè duvuta à una tecnulugia più avanzata chè tipica "motori à benzina". A tecnulugia avanzata richiede una cura curretta. I pruprietarii di diesel anu da esse particularmente attenti in l'invernu. Prima, per via di a "congelazione di u carburante", è in segundu, per via di i glow plugs.
A dependenza di inizià una vittura in l'inguernu nantu à a qualità di i plugs incandescenti hè un prublema chì sorge da u disignu stessu di un mutore diesel. Questu hè chì solu l'aria entra in i cilindri, furzendu. U carburante hè injectatu direttamente sopra u pistone o in una camera di partenza speciale. L'elementi chì passanu u carburante devenu ancu calà, è questu hè u compitu di i bugie incandescente. L'ignizione quì ùn hè micca iniziata da una scintilla elettrica, ma si trova spontaneamente per via di l'alta pressione è a temperatura sopra u pistone. E bugie rotte ùn riscaldanu micca bè a camera di combustione in u clima fretu, quandu tuttu u bloccu di u mutore hè rinfriscatu assai più cà in cundizioni normali.
U "fuel freeze" sopra citatu hè a cristallizazione di paraffina in carburante diesel. Sembra cum'è fiocchi o cristalli minusculi chì entranu in u filtru di carburante, impiccandulu, bluccà u flussu di carburante diesel in a camera di combustione.
Ci hè dui tipi di carburante per u diesel: l'estiu è l'invernu. Hè a stazione di benzina chì decide quale diesel entra in u tank, è i cunduttori ùn anu micca bisognu di capisce perchè u carburante spentu esce da e pompe à u mumentu propiu. In l'estiu, l'oliu pò congelate à 0oC. L'oliu di transizione truvata in stazioni da u 1 d'ottobre à u 15 di nuvembre si congela à -10 ° C, è l'oliu d'invernu in i distributori da u 16 di nuvembre à u 1 di marzu, arricchitu bè, si congela sottu à -20 ° C (oliu d'invernu di u gruppu F) è ancu -32 ° C (classe di diesel artica 2). In ogni casu, pò succede chì un pocu di carburante caldu resta in u tank, chì chjude u filtru.
Cumu si cumportanu in una tale situazione? Aspettate chì u carburante in u tank si scongeli per sè stessu. Hè megliu allora guidà a vittura in un garage riscaldatu. A benzina ùn pò esse aghjuntu à u carburante diesel. I disinni di motori diesel più vechji puderanu trattà sta mistura, ma in i mutori muderni pò purtà à un fallimentu assai caru di u sistema di iniezione.
Resistenza à u gelu di benzina
A bassa temperatura ùn solu dannu u carburante in i motori diesel. A benzina, ancu s'ellu hè più resistente à u fretu cà u diesel, pò ancu capitulà à e basse temperature. L'acqua congelata in u carburante hè a culpa. I prublemi ponu 
apparisce ancu cù ligeri fluttuazioni di temperatura. Si deve esse ricurdatu chì a lettura di u termometru pò esse ingannatu, postu chì a temperatura vicinu à a terra hè ancu più bassa.
U locu induve u carburante si congela hè spessu difficiuli di truvà. Un modu pruvucatu, ancu di longa durata, hè di mette a vittura in un garage cale. Sfurtunatamente, tali scongelamento dura assai più. Moltu megliu hè l'usu di additivi di carburante chì liganu l'acqua. Hè ancu vale a pena rifornà in stazioni di benzina reputable, induve a chance di scuntrà carburante di bassa qualità hè più bassu.
Prevene, micca curà
Hè facilitu per trattà in modu efficace cù e cunsequenze di a congelazione. L'additivi di carburante versati in u cisterna quandu u rifornimentu di carburante riduce u risicu di guasi gravi.
I motori diesel deve esse trattatu cù un additivu anti-paraffina prima di rifornimentu. U filtru di carburante ùn hè micca intasatu. Un benefiziu supplementu hè chì l'ugelli restanu puliti è i cumpunenti di u sistema sò prutetti da a corrosione. Un pruduttu cum'è DFA-39 pruduciutu da K2 aumenta u numeru di cetane di carburante diesel, chì aiuta à riduce a perdita di motori diesel in l'invernu.
Hè ricumandemu per versà K2 Anti Frost in u tank ghjustu prima di rifornimentu. Attaccà l'acqua à u fondu di u tank, scongelendu u carburante è impediscendu di cungelà di novu. Inoltre, ùn vi scurdate di guidà cù u cisterna più pienu in l'inguernu, sta prucedura ùn solu prutegge da a corrosione, ma ancu facilita l'iniziu di u mutore. Quandu a benzina hè fridda, ùn si evapora micca bè. Questu rende difficiuli di ignite a mistura in u cilindru, soprattuttu quandu hè di qualità più bassa.
Invistisce circa una decina di zlotys in additivi di carburante in l'invernu hè una idea veramente bona. In più di risparmià u tempu, u cunduttore eviterà un stress addiziale assuciatu, per esempiu, cù u trasportu. Ùn ci hè ancu bisognu di cercà patenti per u scongelamentu rapidu di carburante, chì pò esse caru. Hè megliu passà una matina fridda d'invernu in una vittura calda cà in un autobus o tram affollati.
