U frenu: i fattori determinanti
Cuntenuti
Dopu avemu vistu i determinanti di una bona maneggevolezza, fighjemu avà u frenu. Puderete vede chì ci sò più variabili di ciò chì pensate, è chì questu ùn hè micca limitatu à a dimensione di u discu è i pads.
Ci vole à ricurdà rapidamente chì u frenu hè di cunvertisce l'energia cinetica in calore cù i dispositi meccanichi o elettrici (quandu si tratta di freni elettromagnetici, chì ponu esse vistu nantu à i camioni, i vitture ibridi è elettriche).
Ovviamente, invitu i più sapienti à arricchisce l'articulu sottumettendu idee à u fondu di a pagina, grazia à elli in anticipu.
Leghjite puru:
- Cumportamentu di guida: fattori determinanti
- Variabili chì ponu ingannà un tester di l'automobile
Pneumatici
I pneumatici sò critichi per u frenu perchè sperimentanu a maiò parte di e limitazioni fisiche. Spessu ripetutu, ma pare micca raghjone per salvà nantu à questu puntu ... Ancu i cunduttori cù disabilità anu da dà preferenza à i pneumatici di qualità (a diferenza hè veramente notevule ...).
Tipu di gomma
Prima di tuttu, hè una gomma chì serà di più o menu bona qualità, cù un vantaghju evidenti per quelli chì anu una gomma di a prima scelta. Ma in più di a qualità, a gomma serà ancu morbida, cù una manipulazione megliu cù un compostu suave è una megliu resistenza à l'usura cù un compostu duru. Tuttavia, attenti, a gomma molle in u calore estremu pò diventà troppu morbida è causanu rotulazione. In i paesi assai caldi, avete bisognu d'adattà cù gomma più dura, un pocu cum'è noi in l'invernu cù pneumatici d'inguernu (chì anu gomma più suave per adattà à u fretu).
Allora ci sò mudelli di tread cù pneumatici chì saranu più efficaci in a direzzione asimmetrica è ancu megliu. I simmetrici sò i più simplici è i più boni perchè sò esattamente simmetrici... In corta, sò più ruvidi è menu tecnichi avanzati.
Avete da esse cuscenti chì a gomma si rompe quandu u frenu è chì a forma di e sculture serà critica per migliurà a trazione. L'ingegneri poi cuncepiscenu forme chì maximizanu u cuntattu di pneumatici à strada in queste cundizioni.
In terra, è avete digià sapè questu, hè preferibile avè una superficia liscia (pruibita nantu à e strade pubbliche), vale à dì senza scultura è cumpletamente liscia! In fatti, più a superficia di u pneumaticu hè in cuntattu cù a strada, u più aderenza avete cun ellu, è per quessa più i freni anu da travaglià.
Dimensioni ?
A dimensione di i pneumatici hè ancu critica, è hè sensu, postu chì più grande hè a dimensione di i pneumatici, u megliu hè u grip è per quessa, di novu, i freni funzionanu cù più intensità. Cusì, questu hè u primu valore in termini di dimensioni: 195/60 R16 (qui a larghezza hè 19.5 cm). A larghezza hè più impurtante di u diametru in inch (chì parechji "turisti" si limitanu à fighjà ... scurdendu di u restu).
U più magre, u più faciule serà per bluccà e roti durante u frenu duru. Cusì, i più sottili i pneumatici, u menu rolu di i freni ponu ghjucà ...
Nota, però, chì nantu à e strade assai umide (o nevicate), hè megliu avè pneumatici più fini, perchè allora pudemu cullà u pesu massimu (da quì a vittura) nantu à una superficia chjuca, è u sustegnu hè più impurtante nantu à una zona chjuca. Tandu serà prumuvutu a trazione (per quessa, una superficia slippery meriteghja più sustegnu per cumpensà) è un pneumaticu soprattuttu chjucu spartera l'acqua è a neve (megliu ch'è un pneumaticu largu chì ferma troppu trà a strada è a gomma). Hè per quessa chì i pneumatici sò larghi cum'è quelli di l'AX Kway in rallye di neve ...
Inflazione ?
L'inflazione di un pneumaticu averà un effettu assai simili à a tenerezza di a gomma... Infatti, più un pneumaticu hè gonfiatu, più si cumportarà cum'è gomma dura, è cusì in generale hè megliu esse un pocu bassu chè troppu altu. In ogni casu, attenti, a pressione di l'aria insufficiente implica u risicu di una splusione à alta vitezza, chì hè una di e cose peggiori chì ponu accade à un cunduttore, per quessa ùn ne mai ridite (guardate a vostra vittura di tantu in tantu). Permette di evità questu perchè un pneumaticu sottu-inflatu hè visibile rapidamente. A regula hè di verificà a pressione in questu ogni mese).
Allora avemu un pocu più grip quandu frenate cù un pneumaticu menu gonfiatu, solu perchè avemu più superficia in cuntattu cù a strada (più compressione face chì u pneumaticu sia pianu nantu à a terra, chì hè più impurtante). Cù un pneumaticu assai gonfiatu averemu menu superficia in cuntattu cù u bitume è perdemu a dulcezza di u pneumaticu postu chì si deformerà menu cusì ci sarà più facilmente bluccà i roti.
À a cima, u pneumaticu hè menu inflatu, cusì si sparghje nantu à una superficia di bitume più grande, chì reduce u risicu di slipping.
Innota ancu chì l'inflazione cù l'aria normale (80% nitrogenu è 20% ossigenu) aumenterà a pressione calda (ossigenu chì si espansione), mentri i pneumatici cù 100% nitrogenu ùn anu micca questu effettu (l'azotu ferma bè).
Allora ùn vi maravigliate di vede + 0.4 bar di più quandu misurate a pressione calda, sapendu chì avete da fà u friddu se vulete vede a pressione vera (quandu calda hè assai ingannosa).
Dispositivu di frenu
Tutte e vitture anu a priori freni oversize, postu chì tutti anu ABS. Hè quì chì avemu capitu chì un bonu frenu dipende principalmente da a sinergia trà u pneumaticu è u dispusitivu di frenu.
Un bon frenu cù pneumatici chjuchi o cattivi gengive pruvucarà blocchi regulari è dunque attivazione ABS. À u cuntrariu, i pneumatici assai grossi cù i freni medii pruvucanu una longa distanza di frenu senza chì e rote ponu chjappà. In cortu, favurizà troppu unu o favurizà troppu l'altru ùn hè micca assai sàviu, più a forza di frenu hè spinta, più avete da fà per chì a gomma pò seguità.
Allora fighjemu un ochju à alcune di e caratteristiche di i dispusitivi di frenu.
Dimensione di u discu
U più grande u diametru di u discu, più grande hè a superficia di attritu di i pads durante una rivoluzione di rota. Questu significa chì ci sarà più tempu per rinfriscà trà i dui giri in superficia, è dunque averemu un frenu più cuntinuu (qu'ellu si tratti di l'aderenza di parechji freni o di u stessu frenu : un frenu forte à 240 km/h implica chì bona resistenza perchè i dischi seranu sottumessi à attritu nantu à una longa distanza / longu periodu di tempu).
Dunque, averemu sistematicamente freni più grossi à l'avanti è più chjuchi à l'arrière, perchè u 70% di u frenu hè pigliatu da l'avanti, è l'arrière serve largamente à furnisce stabilità à u frenu (sinnò l'arrettu vole logicamente passà davanti). . Una vittura chì ùn si ferma dritta cù una forza elevata, avete bisognu à aghjustà constantemente durante a guida).
Tipi di discu
Comu pudete guessà, ci sò parechji tippi di discu. Prima di tuttu, questi sò dischi duru è dischi ventilati. Un discu solidu hè una piastra di "metallu tonda" ordinariu chì accumula facilmente u calore per via di l'effettu Joule (quì hè incarnatu in forma di attritu meccanicu chì provoca riscaldamentu). U discu ventilatu hè veramente un discu cavu in u centru, pò ancu esse vistu cum'è dui dischi incollati cù un spaziu in u mezu. Questa cavità impedisce l'accumulazione di u calore troppu perchè l'aria hè un cunduttore di calore assai più chjucu è almacena menu calore (in brevi hè un bon insulatore è un poviru cunduttore di calore) è cusì calarà menu di l'equivalente pienu (cusì cù u u stessu spessore di discu).
Dopu venenu i dischi duri è perforati, cù una diffarenza abbastanza simili trà i dischi duri è ventilati. In fondu, perforate i buchi in i dischi per migliurà u rinfrescante di i dischi. Infine, ci sò dischi grooved chì sò più efficaci: rinfriscà megliu cà i dischi pieni è sò più stabili di dischi perforati, chì ùn sò micca cusì uniformi in temperatura (precisamente per via di i buchi). E postu chì u materiale diventa fragile quandu si riscalda in modu irregolare, pudemu vede fissure apparsu quì è quì à u tempu (risicu di ruttura di discu, chì hè un disastru quandu succede durante a guida).
Eccu un discu ventilatu
Dischi alternativi cum'è carbone / ceramica per una resistenza aumentata. Infatti, stu tipu di rim funziona à una temperatura più altu ch'è megliu per una guida sportiva. Di genere, un frenu cunvinziunali principia à surriscalda quandu a ceramica righjunghji a temperatura di crociera. Per quessa, cù i freni friddi, hè megliu aduprà dischi cunvinziunali, chì facenu megliu à basse temperature. Ma per l'equitazione sportiva, a ceramica hè megliu adattata.
Quandu si tratta di prestazione di frenu, ùn duvemu micca sperà di più cù a ceramica, hè principalmente a dimensione di u discu è u numeru di pistoni di caliper chì farà a diferenza (è trà u metallu è a ceramica, hè principalmente u tassu di usura è u cambiamentu di temperatura di u funziunamentu) .
Tipi di platelets
Cum'è cù i pneumatici, skimping nantu à i pads ùn hè micca u modu più intelligente per andà perchè viaghjanu una longa strada per accurtà a vostra distanza di stop.
Per d 'altra banda, duvete sapè chì più pads di qualità avete, più sguassate i dischi. Questu hè lògicu, perchè s'ellu anu più putenza di attritu, li sabbiaranu i dischi un pocu più veloce. À u cuntrariu, si mette in duie sapone invece, sguassate i vostri dischi in un milione d'anni, ma a distanza di arrestu serà ancu un dock eternu ...
Infine, nutate chì i pads più efficaci tendenu à pruduce un rumore sibilu quandu frenate quandu a temperatura ùn hè micca critica.
In corta, da u peghju à u megliu: spaziatori organici (kevlar / grafite), semi-metallici (semi-metallici / semi-organici) è infine cermet (semi-sinterizzati / semi-organici).
Tipi di stirrups
U tippu caliper influenza principarmenti a superficia di attritu assuciata cù i pads.
Prima di tuttu, ci sò dui tipi principali: calipers flottanti, chì sò abbastanza sèmplice è ecunomichi (ganci da un latu solu ...), è calipers fissi, chì anu pistoni à ogni latu di u discu: dopu si piega è dopu. pudemu usà quì forze di frenu più altu, chì ùn viaghja micca bè cù un caliper flottante (chì hè dunque riservatu à i veiculi più ligeri chì ricevenu menu torque da u cilindru maestru).
Allora ci hè u numeru di pistoni chì spinghjanu i pads. Quantu più pistoni avemu, più grande hè a superficia di friczione (pastilli) nantu à u discu, chì migliurà u frenu è riduce u so riscaldamentu (più u calore hè distribuitu nantu à una superficia alta, menu ghjunghjemu u riscaldamentu criticu). Per riassume, più pistoni avemu, più grande seranu i pads, chì significa più superficia, più attritu = più frenu.
Per capiscenu i cartoni: s'ellu pressu un pad di 1cm2 nantu à un discu rotativu, aghju un pocu di frenu è u pad si surriscalda assai rapidamente (poi u frenu hè menu impurtante, u discu gira più veloce è dura più, ciò chì face chì u pad si mette assai calda). Se pressu cù a listessa pressione nantu à un pad di 5 cm2 (5 volte più), aghju una superficia di attritu più grande, chì dunque frenarà u discu più veloce, è un tempu di frenu più breve limitarà u surriscaldamentu di i pads. (Per ottene u listessu tempu di frenu, u tempu di attritu serà più cortu, è dunque menu friczione, menu calore).
Più pistoni aghju, più pressu nantu à u discu, chì significa chì frena megliu
A pusizione di u caliper in relazione à u discu (più avanti o in daretu) ùn avarà micca effettu, è a pusizione serà ligata à aspetti pratichi o ancu di rinfrescante (sicondu a forma aerodinamica di l'archi di rota, hè più avantagiu di mette. elli in una pusizioni o un altru).
Mastervac / servo frein
L'ultime aiuta cù u frenu perchè nè u pede hà a forza di spinghje abbastanza forte nantu à u cilindru maestru per ottene un frenu significativu: u pad appoghja nantu à i dischi.
Per aumentà u sforzu, ci hè un frenu booster chì vi dà energia extra per spinghje u pedale di frenu. È sicondu u tipu di l'ultimi, averemu freni più o menu forti. Nant'à certi vitture PSA, di solitu si mette troppu duru, tantu chì avemu principiatu à pichjà appena toccu u pedale. Ùn hè micca adattatu per u cuntrollu di frenu in a guida sportiva ...
In corta, questu elementu pò aiutà à migliurà u frenu, ancu s'ellu à a fine di u ghjornu ùn hè micca veramente u casu ... In fatti, simplificà solu l'usu di e capacità di frenu offertu da i dischi è i pads. Perchè ùn hè micca perchè avete megliu aiutu, avete una vittura chì frena megliu, stu paràmetru hè principarmenti pigliatu da calibrating discs and pads (aiutu solu fà u frenu duru più faciule).
Liquidu di freni
L'ultimi deve esse cambiatu ogni 2 anni. Altrimenti, accumule l'acqua per via di a cundensazione, è a prisenza di l'acqua in u LDR provoca a furmazione di gas. Quandu si riscalda (quandu i freni ghjunghjenu a temperatura) s'evapora è dunque si trasforma in un gasu (vapore). Sfurtunatamente, stu vapore si dilata quandu hè caldu, è poi spinghja nantu à i freni è si senti soltu quandu u frenu (perchè u gasu hè facilmente cumpressu).
Geometria / chassis
A geometria di u chassis serà ancu una variabile chì deve esse cunsiderata perchè quandu u carru rallenta duramente, sbatte. Un pocu cum'è un mudellu di robba di pneumatici, sfracicà darà una forma sfarente à a geometria, è sta forma duverà esse propizia à un bon frenu. Ùn aghju micca assai idea quì, è per quessa ùn possu micca dà più dettagli nantu à e forme chì favurizanu una fermata più corta.
Poveru parallelismu pò ancu pruvucà a trazione à a manca o à a diritta durante u frenu.
Ammortizzatori
L'ammortizzatori sò cunsiderati cum'è u fattore determinante durante u frenu. Perchè ? Perchè facilitarà o micca u cuntattu di a rota cù a terra ...
Tuttavia, dicemu chì nantu à una strada perfettamenti piatta, l'ammortizzatori ùn anu micca un rolu impurtante. Per d 'altra banda, nantu à una strada chì ùn hè micca ideale (in a maiò parte di i casi), questu permetterà i pneumatici per esse u più strettu pussibule nantu à a strada. Infatti, cù l'ammortizzatori purtati, averemu un picculu effettu di rebound di rota, chì in questu casu serà in l'aria per una piccula parte di u tempu, è micca nantu à l'asfaltu, è sapete chì frenu cù a rota in u l'aria ùn vi permette di rallentà.
Aerodinamica
L'aerodinamica di u veiculu influenza u frenu in dui maneri. U primu hà da fà cù a forza aerodinamica : u più veloce di a vittura, u più downforce avarà (se ci hè un spoiler è sicondu u paràmetru), cusì u frenu serà megliu perchè u downforce nantu à i pneumatici serà più impurtante. ...
Un altru aspettu hè l'alette dinamiche chì diventanu trendy in supercars. Il s'agit de contrôler l'aile lors du freinage pour disposer d'un frein à air, qui donne ainsi une puissance de freinage supplémentaire.
frenu di mutore ?
Hè più efficau nantu à a benzina cà u diesel perchè u diesel viaghja senza aria eccessiva.
L'elettricu averà rigenerazione, chì permetterà di esse simulatu cù una intensità più o menu forte in cunfurmità cù u paràmetru di u livellu di ricuperazione d'energia.
I camioni ibridi / elettrici è e vitture di passageri anu un sistema di frenu elettromagneticu, chì hè custituitu da a ricuperazione di energia per mezu di un fenomenu elettromagneticu assuciatu à l'integrazione di un rotore di magnete permanente (o micca ultimamente) in un statore di bobina. Eccettu chì invece di ricuperà l'energia in a bateria, l'avemu gettata in a basura in resistori chì cunverta stu sucu in calore (assai stupidu da un puntu di vista tecnicu). U vantaghju quì hè di ottene più forza di frenu cù menu calore cà attritu, ma questu impedisce un arrestu cumpletu, perchè stu dispusitivu frena più quandu andemu veloci (ci hè una differenza di velocità trà u rotore è u stator). Più frenate, menu hè impurtante a diffarenza di velocità trà stator è rotor, è, in fine, menu frenu (in breve, menu guidate, menu frenu).
Dispositivu di cuntrollu di frenu
Distributore di frenu
Légèrement lié à la géométrie qu'on vient de voir, le distributeur de frein (aujourd'hui contrôlé par l'ECU ABS) empêche la voiture de s'enfoncer trop en freinant, c'est-à-dire que l'arrière ne s'élève pas trop et l'avant. troppu crashes. In questu casu, l'assale posteriore perde aderenza/trazione (è dunque in frenata...) è l'avanti hè troppu pesu per trattà (in particulare i pneumatici chì si sbattenu troppu duru è piglianu forme caòtiche, per ùn dì micca i freni). poi surriscalda rapidamente è perde a so efficacità).
ABS
Allora questu hè solu un sistema di frenu anti-bloccatu, hè pensatu per impedisce chì i pneumatici si bloccanu, perchè hè cusì cumu cuminciamu à aumentà a distanza di arrestu, mentre perde u cuntrollu di a vittura.
Ma tenite in mente chì hè megliu frenà assai duru sottu u cuntrollu umanu se vulete mantene a distanza u più corta pussibule. Infatti, l'ABS funziona in modu piuttostu crudele è ùn permette micca u frenu u più brevi pussibule (ci hè bisognu di tempu per liberà i freni à saccu, chì porta à pèrdite di micro-frenata in queste fasi (sò, di sicuru, assai limitati, ma cù frenate idealmente dosate e fortemente applicate, recupereremo).
In fatti, l'ABS hè particularmente impurtante nantu à e strade umide, ma ancu perchè u vostru sistema di frenu pò esse migliuratu. Se tornu à l'esempi precedenti, se avemu boni freni cù pneumatici chjuchi, chjuderemu facilmente. In questu casu, l'ABS ghjoca un rolu impurtante. Per d 'altra banda, a combinazione più generosa di pneumatici / freni di grande calibre chì avete, menu avete bisognu, postu chì u serratura serà menu spontanea ...
SWEAT
L'AFU (assistenza di frenata d'urgenza) ùn cuntribuisce micca à accurtà a distanza di frenu in ogni modu, ma serve per "correggià a psiculugia" di i cunduttori. L'urdinatore ABS hè veramente equipatu di un prugramma di computer chì hè utilizatu per determinà se site in frenu d'urgenza o micca. Sicondu cumu si pressu u pedale, u prugramma determina se site in una emergenza (di solitu quandu pressu forte nantu à u pedale cù un colpu di frenu forte). Sì questu hè u casu (tuttu questu hè arbitrariu è hè statu codificatu da l'ingegneri chì anu pruvatu à decifrare u cumpurtamentu di u cunduttore), allura l'ECU hà da inizià a frenata massima ancu s'è pressu u pedale mediu. Infatti, l'omu anu u riflessu di ùn spinghja cumplettamente per paura di bluccà e rote, è questu sfurtunatamenti aumenta a distanza di arrestu ... Per superà questu, l'urdinatore frena cumplettamente è poi permette à l'ABS di travaglià per evità di bluccà. Allora avemu dui sistemi chì travaglianu contru à l'altru ! AFU prova di bluccà e roti è ABS prova di evitari.
4 ruote sterzanti ?!
Iè, certi sistemi di u volante permettenu un frenu megliu ! Perchè ? Perchè alcuni di elli ponu fà a listessa cosa cum'è skiers principianti: un snowplow. Comu regula, ognuna di e roti posteriori gira in direzzione diffirenti per minimizzà u parallelismu trà elli: hè per quessa chì ci hè un effettu "aratu di neve".
Cuntesti
Sicondu u cuntestu, hè interessante per vede ciò chì questu afecta à certi paràmetri di a vittura, andemu à vede.
Alta velocità
L'alta velocità sò a parte più difficiuli di u sistema di frenu. Perchè l'alta velocità di rotazione di i dischi significa chì, per a stessa durata di pressione nantu à u frenu, u pad sferiscerà contru à a stessa zona parechje volte. Se frenu à 200, u pad nantu à un certu periodu (per dì un secondu) sferiscerà più superficia di discu (perchè ci sò più rivoluzioni in 1 secondu chì à 100 km / h), è dunque u riscaldamentu serà menu più veloce è più intensu. cum'è avemu guidatu più veloce. Cusì, u frenu pesante à velocità da 200 à 0 km / h causa assai stress nantu à i dischi è i pads.
È dunque, hè à sti vitezza chì pudemu misurà currettamente è misurà a putenza di u dispusitivu di frenu.
Température du frein
A temperatura di u funziunamentu hè ancu assai impurtante: i pads chì sò troppu friddi scorreranu un pocu di più nantu à u discu, è i pads chì sò troppu caldi farà u listessu... Allora avete bisognu di a temperatura ideale è soprattuttu nota chì quandu avete principiatu i vostri freni. ùn sò micca ottimali.
Stu intervallu di temperatura serà diversu per u carbone / ceramica, a so temperatura di u funziunamentu hè ligeramente più altu, chì ancu riduce in parte l'usura durante a guida sportiva.
U surriscaldamentu di i freni pò ancu funnu i pads nantu à u cuntattu cù i dischi, pruvucannu una spezia di strata di gas trà i pads è i dischi ... In fondu, ùn ponu più cuntattate è avemu l'impressione chì ci sò bars di sapone invece. pad!
Un altru fenomenu : s'è pressu troppu forte i freni, si risicate di congelare i pasticchi (chì hè menu prubabile cù pasticci d'alta prestazione). En effet, s'ils sont exposés à une température trop élevée, ils peuvent être vitrifiés et très glissants : on perd donc la capacité de friction et ensuite on perd en freinant.
In generale, a temperatura di i freni serà logicamente correlata cù a temperatura di i pneumatici. Questu hè duvuta à a friczione di i pneumatici durante u frenu, è ancu à u fattu chì a rim hè calda (calore da u discu ...). In u risultatu, i pneumatici inflate eccessivamente (cù l'eccezzioni di nitrogenu) è i pneumatici diventanu troppu molli. Quelli chì anu un pocu di spirienza di guida sportiva sanu chì a vittura balla rapidamente nantu à i so pneumatici, è dopu avemu l'impressione chì a vittura ferma menu nantu à a strada è hà più rollu di corpu.
Tutti i cumenti è e reazzione
cognomi cumentu postu:
Pistavr MIGLIORE PARTICIPANTE (Data: 2018, 12:18:20)
Grazie per questu articulu.
In quantu à l'AFU, l'ultime informazioni chì aghju ricevutu currisponde à un frenu chjaramente aumentatu cumparatu cù u frenu standard non-AFU, ma ùn avemu micca ghjuntu à a pressione di frenu massima (preoccupazione ghjustificata da i pruduttori chì a vittura ùn serà micca perfettamente stabile davanti à assai frenu putente.).
L'ultimu fattore per u frenu decisivu ... hè a ghjente.
L'unica tecnica efficace è, soprattuttu, ottima hè u frenu degressivi, vale à dì un "attaccu" di frenu assai putente (più a velocità hè più alta, più pudete aduprà u viaghju di u pedale di frenu), seguita da un "rilasciamentu" assai regulare di frenu, millimetru. da millimetru. finu à entre in un turnu. Pensu chì i cunduttori ùn importanu micca u bloccu di e rote à 110 km / h, ma sò più attenti à una vittura chì galleghja è finisce per sopravià. Se li spieghemu in una scola di guida chì cù un volante drittu pudemu frenà cù tutte e nostre forze, indipendentemente da a vitezza...
U vostru atleta puderia esse equipatu cù un sport Cup 2, cù dischi forati, scanalati, ventilati 400 mm è pastiglie di carbone Loraine ... ecc. Se ùn sapete micca frenà, ùn hà micca sensu ...
Grazie di novu per i vostri articuli. A popularizazione di a tecnulugia ùn hè micca un compitu faciule, è site bè.
U vostru
Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:
- Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2018-12-19 09:26:27): Grazie per questu add-on è sustegnu!
Avete ragione, ma quì dumandate à i cunduttori mediu di avè l'agilità di un cunduttore prufessiunale. Perchè ùn hè micca sempre faciule di rinunzià à u frenu, soprattuttu perchè dipende ancu assai di a sensazione di appughjà u pedale. Una sensazione chì hè spessu dura per certi vitture (per esempiu, per certi vitture cum'è a 207, ùn manca di prugressività è hè assai difficiuli di downgrade).
In quantu à l'AFU, hè ufficialmente per paura di chjappà e roti è micca per paura di vacillare, assai ricerca hè stata fatta nantu à questu è per quessa ùn seguita micca da a mo propria interpretazione.
Grazie di novu per u vostru cummentariu, è se vulete aiutà u situ, basta à lascià una rivista nantu à a vostra vittura (se hè presente in i schedari ...).
(U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu dopu a verificazione)
Continuazione 2 cumenti :
Taurus MIGLIORE PARTICIPANTE (Data: 2018, 12:16:09) |
A stallazione di dui pistoni opposti ùn aumenta micca a pressione di clamping di i scarpi. Cum'è dui pistoni in tandem. U serramentu pò esse fattu solu cù pistoni più grande o un cilindru maestru più chjucu. Sia u downforce à i pedali, o un servo frenu più grande. Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:
(U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu) |
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