Test drive di a Citroen C4 aggiornata

I cuncettori anu focalizatu chiaramente nantu à i Cinesi, chì anu piaciutu u cuncepimentu senza restrizioni di a parte anteriore di u corpu.

Kazan hè appiccicatu cù parechje camere di cuntrollu. Cunducenu quì cusì cun cura, cum'è s'ellu in ogni vittura un inspectore di pulizie di u trafficu si mette accantu à u cunduttore è scrive a minima deviazione da e regule. Eccu sò, essendu riassicuratu, ogni minutu fighjulu à u tachimetru. Ùn supere micca inadvertitu. Ma a scala di velocità ùn hè micca faciule di leghje, è u so suttu digitale aiuta solu in parte - e letture sò affissate cù ritardi. Ma i strumenti sò littiralmenti dipinti da una frazzioni di a creatività corporativa - in i livelli di trim superiore, pudete cambià i culori di e scale è numeri cù i buttoni: biancu, sfumature di blu. Giustu, in stu frammentu tuttu u gustu di Citroen. Sempre qualcosa di speciale, originale. A sedan C4 aghjurnata ùn hè micca eccezzioni.

Citroen C4 Sedan per u nostru mercatu hà cuminciatu à esse pruduttu in Kaluga aduprendu a tecnulugia di assemblea à ciclu cumpletu CKD dapoi u 2013. U bestseller ùn hà micca travagliatu. Affettati da un ritardu nutevule in a nichja di berline di classe C, è i Francesi eranu ancu avidi cù u prezzu. A data, circa 20 mila di sti machini sò stati venduti in Russia. U più successu hè statu l'annu prima - 8908 copie. L'annu scorsu, l'interessu hè cascatu bruscamente: solu 2632 unità sò state vendute. E in a vendita attuale sò modeste: di settembre avianu acquistatu solu XNUMX. Ma cun tuttu què, imaginate chì a circulazione di a berlina hè a mità di tutti i prudutti Citroen venduti in u nostru paese. Oh-la-la! I più significativi sò i vantaghji è i contra di a vittura aggiornata: ùn ci hè chè un passu da l'interessu à a quistione di u destinu di tutta a marca in u paese.

U disignu esterno - è questu, sicuru, hè assai Citroenian - hè interpretatu cum'è forsi l'argumentu principale in favore di a novità. "I clienti duveranu apprezzà a più bella berlina di a classe", cummentanu senza vergogna Citroen. Bellu? Fighjulà u C4 Sedan, ma vecu u C4L - questu hè u nome di a vittura in Cina. Ovviamente, trà i mercati induve u mudellu hè vindutu (è in più di a Cina è a Russia hè offruta in Argentina), l'immensu mercatu cinese hè u principale per a cumpagnia. In generale, sil wu ple (o cumu "per piacè" in Chinese - bukhetsi?) - i diseggiani fucalizzanu chjaramente nantu à i Cinesi, chì, pensu, li piacia u disignu senza restrizioni di u fronte di u corpu. Catchy, ricunnoscevule - questu ùn pò micca esse cacciatu. Sia com'è, quì sò i vantaghji "esterni" evidenti: e versioni di punta sò fanali LED è luci LED 3D assai efficaci, luci di nebbia LED è una funzione di luce di curva. È belli novi roti di lega di 17 inch.

Scrivemu l'adattazione russa in più inequivocali - hè bonu. Spaziunamentu di 176 mm, carter di metallo, preparazione per una partenza "fredda" di u mutore, parabrisa riscaldatu elettricamente, ugelli riscaldati è un reservoir di lavatrice allargatu, canali d'aria allargati per a zona di u sedile posteriore. I rapprisentanti di l'uffiziu russu di Citroën dicenu cumu cunvincevanu è cunvince i Francesi per abulisce a serratura nantu à u tappu di u cisterna di carburante russu. Grazie speciale per questu.

È grazie à i Francesi per u fattu chì cù una lunghezza relativamente modesta di berlina di 4644 mm, a basa hè un impressionante 2708 mm. I passeggeri di u sedile posteriore soffice sò spaziosi è cunfortevuli, ponu solu lagnassi di a mancanza di un bracciolu centrale. I cumpusitori anu sappiutu urganizà un bagagliu cù un vulume di 440 litri (una parte di u spaziu hè stata pigliata da grandi cerniere di coperchio coperte di tappezzeria), in u sotterraniu di u quale ci hè una rota di riserva di dimensioni cumplette. L'unica pietà hè chì quandu e parti di u fondu di a seconda fila sò piegate, si forma un passu significativu. È u svantaghju principale hè chì solu a versione superiore hà un buttone di sbloccamentu annantu à u coperchio di u troncu. Per altri, u tappu pò esse sbloccatu solu cù una chjave o un buttone in cabina. È u buttone deve sempre esse tenutu per un paiu di seconde per operà.

I fasci sò stati rinominati - avà sò Live, Feel, Feel Edition, Shine è Shine Ultimate. L'equipaggiu di basa include luci di ghjornu à LED, ruote in acciaio da 16 pollici, airbag per i conducenti è i passeggeri, ESP, vetri elettrici è specchi laterali riscaldati, climatizazione è, per una tassa addizionale, un sistema audio cù CD, Bluetooth è USB. L'unicu C4 Sedan veramente interessante hè Shine and Shine Ultimate. L'equipaggiu Shine hà una cosa nova - una fotocamera di retrovisione (cun ​​cunsiglii fissi, ahimè, traiettoria), è per un sovrapprezzu ci sò duie altre innovazioni chì sò standard per Shine Ultimate: un sistema di monitoru di u puntu cecu è un sensore di parcheghju frontale. I residenti di Citroen vi dumandanu di fà casu à u sistema di media touch-screen, ch'elli anu cuminciatu à stallà quist'annu - supporta Apple CarPlay è MirrorLink, è in Shine Ultimate hè integratu cù a navigazione.

 

U postu di u cunduttore hè guasi micca influenzatu da a novità. In generale - pusitivu: truverete rapidamente un adattamentu còmode dietro u volante, chì hà un adattamentu per a portata, in l'atmosfera ùn ci hè micca incomprensibilità, piace à a qualità di l'assemblea interiore - mancu un "cricket", cum'è a finitura di u e prime versioni di Shine è Shine Ultimate cù pelle è tessutu (sedi cumpletamente in pelle in Russia ùn sò micca furniti). Grandi specchi furniscenu una bona visibilità. U buttone ERA-GLONASS hè digià statu preparatu à u tettu. Ma site pusatu, fighjate da vicinu è rimarcate e mancanze. I spalle di i sedi davanti sò "push-out", è e so manopole di regolazione di l'inclinazione sò scomode. U volante hè troppu grande è i buttoni cliccanu à bon pattu. L'anelli nantu à i tondi di cuntrollu di u condizionatore d'aria ùn sò micca degni. Infine, i picculi interruttori per i sedili frontali riscaldati à trè pusizioni sò mal situati: sò piattati in una piccula nicchia sottu à a cunsola centrale, è ogni piccula cosa chì ci metti ci ne scurisce. È ùn site micca abituatu immediatamente à u fattu chì u buttone di startu di u mutore - una di e differenze di u Shine Ultimate - hè situatu à a manca di u volante.

A gamma di motori da 1,6 litri pare avà: una benzina 116 cavalli aspirata naturalmente VTi EC5 in cumbinazione cù una trasmissione manuale à 5 marce o una nova trasmissione automatica 6 marce Aisin EAT6, una benzina 150 cavalli suralimentata THP EP6 FDTM cù a stessa nova trasmissione automatica è 114 CV HDi DV6C turbodiesel cù trasmissione manuale à 6 marce. Addiu à u mutore di 120 CV cù l'antica depressiva automatica à 4 velocità, ùn ci annoieremu micca. U più curiosu, benintesa, hè l'apparizione di u diesel in a linea. Cuminciamu cun ellu.

 

U turbodiesel à grande torque hè ghjustu per applaudisce. Tirà-tira, pò tirà "da qualchì parte da nunda". Per esempiu, in u modu di sluggishness di a strada Kazan andate per un bellu pezzu in quarta marcia, cum'è cù un "automaticu". È in generale - ùn vi preoccupate micca di accende sta versione: se vulete, pudete spostà senza dolore da a terza marcia direttamente à a sesta. È u sestu, a vittura hè capace di accelerà abbastanza cun fiducia. A scatula hè assai faciule da manighjà: colpi di leva brevi, impegni leggeri è precisi. Un altru vantaghju: ùn ci sò micca rumori fastidiosi è vibrazioni da u mutore diesel in cabina. U cunsumu di carburante per l'urdinatore di bordu era di 6,3 litri per 100 chilometri. Ma Citroens sò sempre attenti à sta mudificazione, solu 8% di e vendite totali.

U più pupulare (47%) hè previstu per esse a versione VTi cù trasmissione automatica. Dopu un mutore diesel, sta unità di putenza pare sorda. U mutore hè urdinariu, senza scintilla, u rinculu hè "sufficiente", a scatula hà a fretta di passà à a quinta o a sesta marcia, è si spende cun riluttanza, pensendu (tuttavia, funziona cun una liscia costante). U pedale di u gasu hè più strettu ch'è in una vittura diesel, dunque pare chì l'energia da a berlina deve esse letteralmente spremuta. Ié, pudete aduprà i modi sportivi o manuali di a macchina, ma in principiu ùn cambianu nunda, è in "sport" a vittura diventa più nervosa chè più reattiva. Ebbè, micca una gattiva combinazione mediocre per i piloti senza ambizioni speciali di "driver". L'urdinatore di bordu riporta 7,5 l / 100 km, chì ùn hè ancu male.

U ritornu di u THP turbo hè, cum'è previstu, più interessante ch'è quellu di u VTi, è u "automaticu" collabora megliu cù u mutore. U pedale di gas hè ancu un pocu strettu, ma ùn pare micca un minus più. È quì u modu di sport di a scatula hà digià sensu: vi piace "l'assetu". In più, u mutore hà u sonu u più "autoritariu" è piacevule. U cunsumu di carburante hè ancu stimatu per esse u più altu - secondu l'urdinatore di bordu, 8 litri per 100 km.

A stabilità direzionale in strade piane hè u puntu debule di tutte e vitture testate. E berline "flottanu", duvete girà in permanenza, lagnendusi di l'indistintu "zeru" di u volante. Citroëns s'alluntananu: u primordiale era a capacità di a sospensione di superà comodamente e zone di scarsa copertura. In effetti, nantu à l'asfaltu rottu C4 vi permette di ùn calà di più (forse ancu: "più velocità - menu buchi"), i denti ùn chjachjanu, u stomacu ùn salta micca in gola. È l'accumulazione hè moderata - ùn ci hè nunda da criticà. Ma e cunvucazione sò più abbondanti in cabina. A versione diesel nantu à e rote di 16 pollici incontestabili à volte francamente à pocu pressu cumple grandi irregolarità. VTi nantu à 17-inch hè più leale à i difetti serii di a strada, ma più sensibile à i picculi. È u più pesante cù un mutore turbo à benzina è e ruote di 17 pollici hè u più duru. A propositu, dui anni fà, l'amortiguatori sò stati cambiati nantu à u C4 Sedan: invece di pezzi PSA, anu cuminciatu à stallà i prudutti Kayaba. "È questu ùn duverebbe micca influenzà a liscia di u parcorsu", - assicura Citroen. Oh, hè?

Chì altri tocchi da aghjunghje à u ritrattu di a berlina? E versioni à benzina sò più pesanti à bassa velocità. I freni sò boni è chjari in tutte e vitture di prova. L'arcata di a rota hè rumurosa, è l'aria fischia troppu forte in a zona di i specchi laterali. Spazzole tipiche di spazzole tazzine francese. È iè, stu caratteristicu sonu Citroen quandu accende l'indicatori di direzzione: "Knock-tok, knock-tok!" Hè cum'è a vittura prova à ghjunghje à voi: "Sò speciale. Speziale! "

U listinu cumpletu di i prezzi hè prumessu à a mità d'ottobre. Intantu, solu a quantità iniziale hè cunnisciuta - da 11 790 $. Questu, à propositu, significa chì u Citroen C4 Sedan hè calatu di prezzu da 721 $. È si hè rivelatu più prezzu di quelli cuncurrenti cum'è, per esempiu: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra è Peugeot 408. "Knock-tok!" Un interni spaziosu, attrezzature ben attrezzate, un eccellente motore diesel, una nova automatica à 6 velocità, una adattazione russa degna. Vulemu a vittura pocu cumuna "Bon una chance" - vale à dì, bona furtuna.