Toyota Auris FL - Incentivi per a flotta
L'statistiche mostranu chì a popularità di Toyota Auris ùn hè micca calata, ma u fabricatore hà decisu di aumentà a vendita un pocu di più cù un lifting facial. À a presentazione in Bruxelles, avemu verificatu ciò chì hè cambiatu.
Toyota Auris hè un attore forte in u segmentu C. In 2013 è 2014 era terzu in a classificazione di l'immatriculazione di e vitture novi in Pulonia, ghjustu daretu à Skoda Octavia è Opel Astra. In ogni casu, se omettemu l'acquistu di a flotta da questa lista, u compactu da u Giappone vene in cima. In u 2013, hà superatu l'Octavia da 28 vitture, è in u 2014 u Volkswagen Golf da circa 99 unità. Un livellu satisfactoriu di vendita ùn hè micca tuttu. Toyota vede ancu una crescita d'interessu per l'Auris Hybrid. Aghjunghjemu chì questu interessu si traduce in affari veri, perchè più di 50% di l'Auris chì intrinu in i mercati di l'Europa Occidentale eranu ibridi. Tuttu chistu hà incitatu u fabricatore à aghjurnà u mudellu è aumentà l'interessu in u so compactu.
Chì hà cambiatu?
Prima di tuttu, u grembiule di fronte. Hè questu l'elementu chì custituisce l'imaghjini di u pruduttu, è hè sta maghjina chì hè ricustruita. Comu tutti pudemu vede, ci sò novi luci LED chì avà scendenu in una striscia di grille più stretta. Hè più aggressivu. Inoltre, avemu novi paraurti davanti è posteriore. Se prima u disignu di Auris ùn hè micca in relazione cù suluzioni sportivi, avà hà cambiatu un pocu. Bumpers allargate u corpu di a vittura, chì hà un effettu particularmente pusitivu nantu à l'aspettu di a parte posteriore.
L'internu hè ancu novu. À u primu sguardu, pudete vede un novu disignu di dashboard chì puderia esse fermamente integratu in a versione pre-facelift, ma a maiò parte di e funzioni sò stati megliu organizzati. Certi buttuni fisichi sò stati rimpiazzati cù tattili, i switches di stile di l'aviazione sò stati aghjunti sottu à l'aria condizionata, è i switches di riscaldamentu di u sediu sò stati datu un novu aspettu è si sò avvicinati à a cunsola.
Chì pudemu truvà sottu à u cappucciu ? Ancu uni pochi di funzioni novi, cumpresu un novu mutore 1.2T. Questa unità hè stata in sviluppu per quasi 10 anni. Perchè tantu tempu? A pusizione ufficiale hè chì Toyota ùn vulia micca permette di qualcosa chì puderia minà a so reputazione di uptime. U novu mutore turbocharged hè pensatu per più chilometru di a cumpetizione. U ciculu di u mutore 1.2T passa da un ciculu Otto à un ciculu Atkinson. In pràtica, questu significa chì i valvuli di ingressu si apre istantaneamente in a fase di compressione, i.e. quandu u pistone si move. L'effettu immediata di sta suluzione hè di riduce u cunsumu di carburante. Era quì ? In a nostra breve prova era 9.4 l/100 km. Assai, ma solu misurazioni più precise in l'uffiziu editoriale vi diceranu più nantu à l'ecunumia di guidà. Elementi più interessanti di u novu disignu includenu un turbocompressore rinfriscatu à liquidu, un timing intelligente di a valvula è un sistema Start/Stop lisu chì spegne u mutore esattamente à mità di a corsa di scarico, facendu riavvia più liscia. Prima di passà à i valori specifichi, aghju aghjunghje chì i cilindri travaglianu in gruppi - u primu è u quartu inseme, u sicondu è u terzu in u sicondu gruppu.
U torque massimu di u 1.2T hè 185 Nm è hè abbastanza stabile trà 1500 è 4000 rpm. U bordu crescente di u graficu hè assai ripida, mentre chì u bordu di caduta hè più flat. Questa prestazione equilibrata furnisce una flessibilità veramente bona. A putenza massima hè 116 hp, a vitezza massima hè 200 km / h, è u tempu durante u quali accelera à "centu" hè 10,1 seconde.
A prumuzione di l'Auris rinfrescante, u fabricatore spessu si riferisce à novi sistemi di sicurità. Assistenza à i segni di trafficu, Avvisu di partenza di corsia, Fascio abbattutu automaticu, Avvisu di collisione. Road Sign Assist sta per un sistema di lettura di segni chì puderia travaglià bè, ma pare chì manca integrazione di navigazione. Ci sò volte quandu ci era una limitazione sfarente nantu à l'urdinatore di bordu è una diversa nantu à u screnu di navigazione. Lane-Departure Alert hè un sistema d'avvisu passivu di partenza di corsia. Ùn faci micca movimenti cù u volante, ma simpricimenti signalà una manuvra imprevista. U Sistema Pre-Collision permette di firmà davanti à un ostaculu chì u cunduttore ùn hà micca nutatu, o riduce significativamente a vitezza davanti à questu. Avemu pruvatu sta suluzione nantu à a pista di prova di Toyota. À una vitezza di 30 km / h è micca più, u sistema si ferma in modu efficace davanti à u mudellu di vittura. A cundizione per u sistema per travaglià hè l'absenza cumpleta di una reazione da u cunduttore, perchè un tentativu di pressu u gasu o u frenu serà percepitu cum'è salvà a situazione per sè stessu. Una altra cundizione - duvemu avè una vittura davanti à noi - u "PKS" ùn ricunnosce micca a persona.
Per a flotta è micca solu
Toyota hà ripensatu l'acquistu di i clienti di a flotta è hà decisu di invià e cumpagnie à firmà cuntratti. Prima di tuttu, questu era duvuta à l'adattazione di a gamma di mudelli à i bisogni di l'imprese. I veiculi di l'impiegati ùn anu micca esse equipatu cù a versione più altu, ma anu da esse sicuru, ecunomicu, è capaci di sustene un altu chilometru. Pudete ottene un pacchettu di sicurità per un PLN 2500 supplementu per a versione hardware più economica.
A gamma di prezzu hè abbastanza larga. L'opzione più economica in offerta serà a variante Life cù un mutore 1.33 per PLN 59. A lista di i prezzi finisci cù e versioni 900 Hybrid è 1.8d-1.6d, chì costanu PLN 4 cum'è Touring Sports. A maiò parte di e versioni intermedii fluttuanu in a gamma di 102-400 mila zlotys, è 63 mila zlotys sò aghjuntu per u vagone di stazione. Sè site interessatu in un novu mutore 85T, avete bisognu di almenu PLN 4 per questu. Stu prezzu s'applica à a versione Premium di 1.2 porte, chì hè l'offerta più equilibrata.
Quandu avemu da guardà più attente à Auris dopu u lifting ? Forse più veloce di ciò chì pensate.
