Toyota Avensis 3

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Era esattamente u listessu (ancu) per l'Avensis, chì (eccettu e duie caratteristiche menzionate) ùn si distingueva in nisuna di e duie generazioni precedenti. In particulare, i europei sò suppostamente sensibili à l'aspettu è à a "qualità" percepita da u toccu. In Toyota, sò pianu pianu (è questu vale ancu se aghjustemu u Carino E precedente) à altre prestazioni chì apprezzemu in u vechju cuntinente.

Sta volta, in più di u prugettu Avensis di terza generazione, anu fattu un largu usu di i so ingegneri europei: à a prima tappa, anu travagliatu inseme cù i so omologhi giapponesi in Giappone, dopu anu trasferitu tuttu u prucessu in Europa è u compie; da u cuncepimentu è a tecnulugia à a preparazione per a produzzione.

È questu Avensis hè suppostu novu da u capu à i pedi. U passu di l'assi hè rimasu invariato, cum'è l'altura, solu a larghezza è a sbalzatura anteriore sò aumentate di millimetri (entrambe e volte esattamente da 50). Ma a piattaforma hè cumpletamente nova, è u chassis hè completamente novu, ancu se ancu questu in parolle (è in parte in a stampa) currisponde à a tecnulugia di a generazione precedente.

Toyota punta à u novu Avensis per passà da a gamma media à a gamma media superiore, è cù e versioni più putenti è megliu attrezzate, si prevede ancu di ghjunghje à u segmentu di lussu di a stessa classe di taglia. Hè per quessa chì l'Avensis mette assai accentu nantu à l'innuvazione, u piacè di guidà è a forma. Esternu è internu.

Mentre ùn hè micca una rivoluzione di cuncepimentu, questu Avensis sembra più sicuru, sia una berlina o un carru (van). Parechji bordi taglienti, cosce alte è un tettu cupulatu cù un toccu spurtivu piglianu subitu l'ochju è danu à a vittura un aspettu piuttostu ricunnisciutu. U novu interni hè un pocu menu spressivu, ma ci sò sensori di u tippu Optitron è materiali soft-touch chì danu una sensazione di alta qualità.

L'internu pò esse neru o bicolore taupe, u mezu di u pannellu pò esse finitu in diversi culori è finiture di superficie, è ancu se qualcunu ùn li piace micca l'aspettu, prubabilmente loderanu u disignu, a fabbricazione è i materiali. Inoltre, cù dimensioni esterne simili, anu trovu un pocu di più spaziu in l'internu, mantenenu u bagagliu di u furgone faciule da aumentà (è in listessu tempu anu aumentatu un pocu u vulume) è anu datu à u cunduttore un sediu leggermente inferiore cun un volante verticale leggermente più grande .

I motori per l'Avensis venenu da machini ben cunnisciuti, ma elli, soprattuttu quelli di benzina, anu passatu un prucessu di rivisione estensivu. Ciò chì Toyota descrive cum'è Toyota Optimal Drive hè tutta a tecnulugia di u mutore cunnisciuta è pruvata di a generazione precedente, aghjurnata currettamente. In u casu di i motori di benzina, un altru migliuramentu tecnicu hè statu aghjuntu à u sistema "doppiu VVT-i" (adattabilità di l'angolo di camshaft) - Valvematic (frame).

Per i turbo diesel, un numeru di cumpunenti sò stati migliurati (iniettori piezo, pressione di riempimentu di 2.000 bar, forma di a camera di combustione è cunversione di parti scorrevoli in un oliu di motore menu viscosu) per migliurà e prestazioni è riduce u cunsumu di diossidu di carbonu è e emissioni. Facendu cusì, anu ottenutu, sopratuttu, un torque più altu à bassa velocità di u mutore, intornu à 1.400. Trà i mutori i più putenti ci sò u cuntrollu di u turbocompressore elettricu è e candele di ultima generazione.

D'ora in avanti, tutti l'Avensis anu una trasmissione manuale standard à sei velocità, è ancu dui tippi di trasmissioni automatiche. In u casu di i motori à benzina di 1, 8 è 2 litri, si basanu nantu à a trasmissione di trasmissione infinita (CVT) pruvata, chì pò ancu imità una velocità à sette velocità (automatica, naturalmente, ma cù cambiamentu manuale di marcia). ), è sò cusì cunvinti chì prevedenu l'avvene à longu andà di Toyota (in particulare cù u mutore à benzina), ancu se anu ancu cunsideratu apertamente a pussibilità di una trasmissione à doppia frizione.

U turbo diesel (solu putenza media) hà una variante di a classica trasmissione automatica (6) cù cambiu manuale di marcia, cù un prugramma sportivu, cù serratura di frizione da a seconda marcia è cù tempi record di discesa in cumbinazione cù i motori diesel.

U chassis segue u principiu chì sapemu da a seconda generazione Avensis è i cambiamenti impurtanti sò una pista più larga, roti più grossi, steering mejoratu (assale frontale) è una rigidità torsionale megliu (assale posteriore). I stabilizzatori sò stallati in modu diversu è u servore elettricu furnisce una sensazione di guida assai bona. Aggiuntu un sistema di reset attivu, chì hè soprattuttu notevuli à velocità più bassu.

U chassis hè ancu diventatu più silenziu, è per un viaghju più comodu (quandu si tratta di rumore è vibrazioni) l'isolamentu acusticu hè statu miglioratu (tutte e finestre, prutezzione addizionale per u scompartimentu di u mutore è a carrozzeria), postu chì l'Avensis vole ancu competere cù più upmarket vitture in a so classe di vitture.

Quandu si tratta di sicurezza di i passeggeri, Toyota prevede cinque stelle in u più duru test Euro NCAP (l'annu prossimu), è l'Avensis vene di serie cun sette airbag, stabilità ABS è VSC + (tramindui l'ultime generazioni) è poggiatesta attivi. Un sistema d'avvisu di cunduttore (lampi di frenu lampanti veloci) hè ancu standard, è i fanali di seguitu di turnu bi-xenon sò dispunibili in opzione.

L'equipaggiu di cunfortu hè ancu à un livellu satisfacente - cum'è standard ci hè digià un climatizzatore (manuale), parabrisi regulabili elettricamente, un sistema audio cù un lettore CD (ancu mp3) è cuntrolli di u volante, è ancu un frenu di parcheggio elettricu.

U pacchettu Sol hè aspittatu à esse u più pupulare in Auropa (secunna da u fondu à a cima, seguita da Executive, terzu in una fila di quattru), è in quantu à e previsioni, prubabilmente vendenu un pocu di più Avensis gasoline, quasi trè. trasmissioni manuale quartu è circa semi-sedans. È perchè sò nantu à un terrenu solidu, aspettanu assai di vende l'Avensis à e coppie anziani (quasi a mità) è di sicuru cumpagnie - soprattuttu per via di l'eccellente affidabilità è (ma certamente micca solu) i bassi costi di mantenimentu.

Malgradu tutte e tecnulugia è altri vantaghji di Avensis, u so aspettu hè prubabile - è sta volta per a prima volta notevuli - per attruverà novi clienti. Questu hè u tipu d'acquistu chì si riflette in ultimamente in l'azzioni di u mercatu è u rendiment (finanziari). In questi tempi difficili, questu serà certamente assai impurtante.

Sistema di pre-collisione - lati boni è cattivi

U sistema di prutezzione di collisione cù un sensore prevede una collisione è intervene di conseguenza: attiva i pretensori di cinture di sicurezza è (senza u cumandamentu di u cunduttore à u pedale di frenu) frena bruscamente per riduce e cunsequenze di una collisione. L'Avensis include ancu Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) è Lane Keeping Assist (LKA).

U latu bonu hè chì prutege megliu i passageri, ma u cattivu hè chì u sistema hè dispunibule solu cù a versione 2.2 D-4D (150) A / T Premium (u pacchettu d'equipaggiu più caru) - per una tarifa addiziale. A Toyota, a cumpatibilità cù una sola versione hè ghjustificata da u fattu chì u sistema hè bisognu di una trasmissione automatica è hè assai caru.

Valvematic - per i motori à benzina

Hè un sistema chì adatta l'altura d'apertura di e valvole di aspirazione secondu e esigenze attuali. U sistema hè tecnicamente relativamente simplice è compactu è rimpiazza in parte a valvula di accelerazione durante u funziunamentu. Postu chì e valvole ùn sò micca sempre aperte à listessa velocità, l'energia necessaria per alzà e valvole hè ridutta (allora) è e perdite di pumping sò ridotte per via di u modu di funziunamentu. Valvematic migliora l'efficienza di u carburante, riduce l'emissioni, aumenta a putenza di u mutore è migliora a risposta di u mutore.

Ciò dà à u mutore di 1 litru 6 per centu di più putenza (paragunatu à u listessu mutore di dimensione di a generazione precedente), 20 Newton metri di coppia è 10 per centu menu di emissioni di diossidu di carbonu. Per un mutore di 12 litri, sti valori sò (in u listessu ordine) 1 per centu, 8 Newton metri, è 14 per centu (o 10 cù una trasmissione automatica), è per un mutore di dui litri (induve l'aumentu di prestazione hè minimu) trè per centu, zero newton-metri è 10 per centu o 16 in cumbinazione cù una trasmissione automatica.

Vinko Kernc, foto: Tovarna