Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Hè cusì simplice: quandu u cunduttore vole tutti i 16 cavalli da u mutore di 152 cilindri à valvula 210, l'agulla di l'indicatore di velocità di u mutore analogicu si move in u campu rossu è stà quì finu à a velocità massima di XNUMX km. / h
Innocu (CVT sona megliu, ma in verità, sta scatula di trasmissione hà ingranaggi, è ci sò parechje, innumerevoli in fatti.) Assicura constantemente chì u rapportu di gear currisponde à i bisogni di u cambiamentu di u cunduttore. In pràtica, questu significa chì à pienu throttle spins u mutore nantu à sette "yards", mentre chì à l'oziu cambia assai prima, di solitu intornu à u numeru 2.500.
Presenti? Ié, sta scatula di cambiamenti hè interessante perchè ancu quandu hè in pusizione D è u pede ùn hè micca troppu pesante, ci sò sette ingranaggi "virtuali" da sceglie. In fatti, ste tappe riprisentanu solu pusizioni predeterminate di a scatula di ingranaggi "senza fine" è trà di elle. Avensis a selezzione hè fatta rapidamente è cumpletamente senza strappi, ancu quandu si cambia in discesa, per esempiu, quandu si conduce in discesa o quandu si frena davanti à un intersezzione.
Questu pò esse fattu movendu i pacchetti di u volante (in basu à manca, in sopra à a diritta) chì giranu cù u volante, o movendu a leva di cambiamentu à M in avanti (+) o in daretu (-). Ci hè ancu un buttone "sportiu" accantu à a leva di trasmissione, una volta attivata, a scatula permette à u mutore di funziunà à RPM più altu, ma stu prugramma hè più utile in certi cundizioni perchè - duvete esse chjaru - Avensis ùn hè micca un atleta.
Nantu à a pratica multi-unità S (vale 1.800 euro) hè megliu fà quandu ùn avemu micca pressa è, pigliendu pigliu benzina in u mutore, urdinemu di girà sottu à i trè millesimi. À 145 chilometri à l'ora, l'arburu principale gira (in tuttu) circa 2.500 volte, è cù questu stile di guida u mutore richiede una media di 9 litri per centu chilometri, chì hè una bona duie tunnellate in termini di trasmissione automatica è quasi una 5 vittura longa metru hè permessa.
U prublema si pone quandu u rpm supera i 4.000, ciò chì accade sempre quandu vulemu accelerazioni più decisive, perchè tandu u mutore diventa più forte è più sete. Quandu vulia riduce u ritardu previstu prima di l'evenimentu in u sudu di a Slovenia, u cunsumu hè andatu à 11 litri.
Cunduce Avensis Mi piace. A diversità di u digià ligeramente futurista apparizione (a propositu, a caravana hè ancu più bella per voi chè a berlina?) ind'u assai calmu, troppu monotonu è tristu. Se i materiali eranu vestiti in tonalità più chjare, u tettu di vetru seria più spressivu.
I sedili in pelle di cunfortu, regolabili elettricamente in tutte e direzioni davanti, anu poca presa laterale è sò (troppu) alti ancu in a pusizione più bassa. In a pusizione più alta, a testa di un omu altu 182 cm tocca u tettu!
Inoltre volanteAncu regolabile elettricamente in prufundità è altezza, pò esse à pochi centimetri più vicinu à u cunduttore, allora quelli chì u tenenu caru vicinu à u corpu ùn anu micca da spustà u sediu tantu luntanu chì allora u ghjinochju dirittu piegatu ùn averà micca abbastanza spaziu per via di a cunsola centrale.
Duvemu ludà di più spazio aperto per i passeggeri in entrambe e file, un grande troncu, spaziu di almacenamentu utile è un elencu di vari accessori è "zuccheru" cum'è regolazione automatica di l'altezza di i fanali (si accende ancu in curva), illuminazione automatica di u dashboard, retrazione di u volante à a surtita, camera ausiliaria retrovisione, sistema di sonu affidabile, touchscreen da 40 pollici, discu duru 24 GB, è ultimu, ma micca menu impurtante, assistenza stradale gratuita XNUMX/XNUMX, chì include ancu Avensis prupone Toyota.
Cusì: Avensis ùn vi darà micca u lussu di una Mercedes, o a sportività di una BMW o Audis, ma què ùn significa micca chì ùn serà micca piacevule o cunfortu di guidà cun. U CVT automaticu serà sceltu da cunduttori calmi è pigri (ma ùn vogliu dì nunda di male) chì seranu suddisfatti di u travagliu elegante. Oh, è duveranu ancu avè assai soldi perchè Avensis micca bonu, mancu cusì riccu furnitu.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.300 € |
| Costu di mudellu di prova: | 36.580 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 112kW (152 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,0 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.987 cm? – potenza massima 112 kW (152 hp) a 6.200 rpm – coppia massima 196 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - trasmissione à variazione continua - pneumatici 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, emissioni di CO2 165 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.525 kg - pesu grossu permessu 2.050 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.795 mm - larghezza 1.810 mm - altezza 1.480 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 543-1.609 L |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Situazione di l'odometru: 22.347 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 129 km / h) |
| Velocità massima: | 200km / h |
| cunsumazione di prova: | 10,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,3m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Fondamentalmente, ci sò trè cose chì ponu impedisce di cumprà sta limosina: posizione di guida (una questione di abitudine), un mutore forte quandu si conduce decisivamente (una questione di stile di guida), è u prezzu (una questione di contu bancariu). Altrimenti, hè una vittura tecnicamente bona, comoda, spaziosa è elegante. Tettu di vetru? A causa di a bona sensazione di aria, a cunsigliemu, solu ùn la parcheghjate micca in un locu induve pò esse cuntaminata da i culombi, perchè sta macchia in questu casu pare assai brutta è ùn hè micca adatta per un sensu di eleganza dentru.
Ludemu è rimpruveremu
funzione
trasmissione di putenza liscia
arricchimentu riccu
fattura
cunfortu
spazio aperto
mutore forte quandu si accelera
cintura alta
u prezzu
