Toyota Avanza 1.0 VVT-i +
Cuntenuti
Cuminciamu cù sta prova per cambialla un pocu menu tecnicamente, perchè site statu capace di leghje a prova di a stessa vittura in u 13u numeru di a rivista Avto quist'annu. Ié, era una Citroën C1, una di e triplette identiche accantu à Toyota è Peugeot. Ma ùn fate micca sbagliu, e vitture (si ponu chjamà cusì perchè sò veramente chjuche) sò dighjà prodotte in l'usina Toyota in a Repubblica Ceca, chì hè sicuramente una garanzia di a qualità di u pruduttu finale. Toyota hè cunnisciuta per i so rigorosi criteri di cuntrollu di qualità prima di abbandunà a fabbrica. In breve, C1 hè dighjà cun noi è avà simu felici di accettà Aigu. Perchè cun piacè?
A vista di Toyota Aygo evoca subitu emozioni pusitive chì danu origine à una bona salute, è per quelli chì si sentenu bè, l'anguli di e labbre curvanu sempre in altu. Ùn avemu micca veramente truvatu alcuna ragione per a cattiva umore fora in Aygo. A maschera, cù u so grande logu Toyota di trè ovali, agisce cum'è se a vittura surridessi debbule tuttu u tempu. I dui fanali li danu un aspettu amichevule chì si fonde bellu cù e linee morbide di tuttu u corpu.
Ma Aigo ùn hè micca solu amichevule, ma hè digià un pocu aggressivu sportivu. Basta à guardà induve è quantu hè altu u bordu inferjuri di a finestra laterale posteriore! Cù un ligeru bulge chì serve per u mudernu muntatu di fanali è indicatori, tuttu hè digià assai eroticu di l'automobile. Ebbè, se l'erotismu hè una brama d'amore, allora in a vita di l'automobile significa una brama di guidà. Allora "aigo, jugo...", ma, andemu inseme !
Pusà in una piccula Toyota ùn hè micca esigente, postu chì e grandi porte laterali si aprenu abbastanza largamente. Ancu in una pusizione seduta, hè dolce è cunfortu, solu in i ghjinochji ùn hè micca cusì cunfortu. Prima di truvà a pusizione curretta di pusatoghja, avemu avutu à ghjucà un pocu cù a leva per spustà u sediu avanti è avanti. Quandu si parla di a pusizione curretta di guida, e ghjinochje devenu esse ligeramente piegate, a spalle deve esse nantu à u spinu, è u polzu di u bracciu stesu deve esse in cima di u volante.
Ebbè, in l'Aygo, avemu avutu à allungà e gambe un pocu di più di ciò chì vuliamu, è dunque rimette u sedile più in pusizione. E questu vale per i cunduttori più alti di 180 cm. I più chjuchi ùn avianu micca un tale prublema. Dunque, pudemu aspettà chì a maiò parte di u sessu più fairer cavallu in ellu abbastanza cunfortu. Quandu guardemu à l'Ayga, duvemu ammettà chì sta macchina hè più cà chjaramente destinata à e donne, ma hè ancu per quelli omi chì anu mal di testa da esse troppu longu (hmm .. Lunghezza macchina, chì pensate?). I so 340 centimetri (bè, torna, centimetri), l'inserite in ogni, ancu u più chjucu foru. Questu hè certamente una bona cosa, soprattuttu se sapemu chì ci sò sempre menu posti di parcheggio gratuiti in e strade di a cità.
Parcheghju cù sta piccula Toyota hè vera puisia, tuttu hè assai simplice. I bordi di a vittura ùn sò micca u megliu vistu, ma per via di a piccula distanza trà tutti i quattru anguli di a vittura, u cunduttore pò sempre almenu guess quantu più hà bisognu à ghjunghje à l'ostaculu davanti è daretu. Tuttavia, questu hè qualcosa chì ùn avete mai successu in limousine muderni o coupés sportivi. Almenu micca senza u sistema PDS.
À l'internu di a vittura, i sedi davanti anu assai spaziu è larghezza in modo da ùn sbattite micca u vostru copilotu spalla à spalla ogni volta chì girate u volante mentre a vittura si move.
A storia hè diversa daretu. A piccula Toyota porta dui passageri à u bancu di daretu, ma duveranu mustrà un pocu di pazienza, almenu in a zona di e ghjambe. Se site di Lubiana è vulete fà festa cù Aygo versu a costa, i passageri chì viaghjanu in daretu ùn averanu micca prublemi. Tuttavia, se site di Maribor è vulete fà qualcosa di simile, salterà nantu à una birra almenu una volta per chì i vostri passeggeri possinu allungà e so gambe.
Cù un troncu cusì chjucu, avemu sempre mancatu a suluzione simplice chì Toyota cunnosce ancu. In Yaris, u picculu prublemu di u troncu hè statu ingeniosamente risoltu cù un banchinu mobili, è ùn capimu veramente perchè Aygo ùn hà micca risoltu u listessu, chì sarebbe assai più utile è cunfortu in questu modu. Questu vi lascia solu dui zaini o valigie di medie dimensioni.
A leva di ingranaggi ùn ci hà micca datu mal di testa, postu chì si adatta bè in u palmu di a nostra manu è hè abbastanza precisa per chì ancu quandu ci simu in fretta, ùn ci serà micca inceppamentu sgradevole. Vantemu ancu parechji picculi cassetti è scaffali in i quali guardemu tutti i picculi articuli chì portemu cun noi oghje. Davanti à a leva di ingranaggi, duie lattine si inseriscenu in un coppiu di fori circulari, è à pochi centimetri davanti ci hè spaziu per un telefunu è un portafogliu. Senza parlà di e tasche in a porta è in cima di u pannellu. Solu davanti à u navigatore ci era una mancanza di una scatula chì puderia esse chjosa (invece, ci hè solu un grande foru attraversu u quale picculi oggetti rotolanu avanti è indietro).
Esaminendu l'internu, ùn avemu micca mancatu un picculu dettagliu chì serà utile à tutte e mamme è babbi cù zitelli. L'Aygo hà un interruttore per disattivà l'airbag di u passageru davanti per tene u vostru picculu sicuru in u sedile davanti in u so lavamanu.
Inutili, questu hè una di e piccule vitture più sicure. In più di u coppiu frontale di airbag, l'Ago + vanta airbag laterali, è i cortini d'aria sò ancu dispunibili.
In strada, stu picculu Toyota hè assai manuvrabile. U sensu cumunu, benintesa, parla in favore di u so usu urbanu è suburbanu, perchè hè uriginale quì, soprattuttu perchè hè statu creatu per a vita urbana. Se duie persone facenu un longu viaghju è ùn ci hè micca prublemi, basta à tene contu di a bassa velocità di muvimentu (a velocità massima secondu e nostre misurazioni era di 162 km / h) è u fattu ch'elli senteranu più scossa chè , per esempiu, in una grande vittura turistica.
Un picculu macinatore à trè cilindri cù una valvula VVT-i in a testa di u mutore hè perfettu per questu compitu. Vittura leggera cù 68 CV. cumencia cù a vivacità curretta è accelera à 100 km / h in 13 secondi. Se avete bisognu di più putenza, pudete dighjà parlà di una vera mini vittura sportiva. Ma in qualchì manera duvete aspittà. Sembra chì ùn vedemu nunda, ma un picculu diesel in qualchì tempu, fora di stu mutore à benzina in l'arcu di una piccula Toyota.
Ma postu chì ùn dicemu micca chì ci hè bisognu urgente per questu, questu Aygo hè un ATV mudernu, simpaticu è assai "cool". E mentri i ghjovani (chì li piace di più) ùn investenu micca assai in l'ecunumia (almenu quelli chì ponu permette), pudemu vantà di cunsumu moderatu di carburante. In a nostra prova, beie una media di 5 litri di benzina, è u cunsumu minimu era 7 litri per centu chilometri. Ma questu hè quasi insignificante à un prezzu di quasi 4 milioni di tolari per una vittura cusì chjuca.
U nostru Aygo + cù climatizazione è un pacchettu sportiu (luci di nebbia, rote in lega è un simpaticu tachimetru tondu) ùn vene mancu à pena à bon pattu. Inoltre, u prezzu per a basa Ayga + ùn hè micca assai megliu. Aygo hè caru, nunda, ma probabilmente destinatu à quelli chì sò disposti à pagà di più per una piccula vittura di cità bella, sicura è di qualità.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Avanza 1.0 VVT-i +
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.485,06 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11.216,83 € |
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| Putenza: | 50kW (68 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocità massima: | 162 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 998 cm3 - putenza massima 50 kW (68 hp) a 6000 rpm - coppia massima 93 Nm a 3600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Capacità: | vitezza massima 157 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 14,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni a tamburi posteriori - rolling circulu 10,0 m. |
| Masse: | vittura viota 790 kg - pesu grossu permissibile 1180 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 35 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietariu: 68% / Pneumatici: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Misurazione: 862 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,9 anni ( 116 km / h) |
| 1000m da a cità: | 35,3 anni ( 142 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 18,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 25,3s |
| Velocità massima: | 162km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 4,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 6,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 5,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,7m |
| Table AM: | 45m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (271/420)
Aygo hè una vittura assai bella è utile, pensata principalmente per e strade di a cità. Sicurezza, manifattura, ecunumia è aspettu mudernu sò i so vantaghji principali, ma pocu spaziu in a parte posteriore di a vittura è u prezzu altu sò i so svantaghji.
Exterior (14/15)
Bellu zitellu è bellu custruitu.
Internu (83/140)
Hà assai cassetti, ma pocu spaziu annantu à u fondu di u bancu è in u bagagliu.
Motore, trasmissione (28
/ unu)Per una vittura di cità, u putere hè ghjustu sè ùn site micca troppu esigenti da i cunduttori.
Prestazione di guida (66
/ unu)A maneuverabilità estrema hè un plus, a stabilità à alta velocità hè un minus.
Rendimentu (15/35)
Ci mancava più flessibilità in u mutore.
Sicurezza (36/45)
Questu hè unu di i più sicuri trà e piccule vitture.
L'ecunumia
Consuma pocu carburante, ma stu prezzu ùn serà micca per tutti.
Ludemu è rimpruveremu
forma
usabilità in a cità
pruduzzione
fronte spaziosa
sicurità
u prezzu
picculu fustu
pocu spaziu in daretu
presa di seduta laterale
per calà a finestra di u passageru davanti, deve esse allargata à a porta di u passageru davanti
