Toyota C-HR Hybrid - diamante cità

Litteralmente è figurativamente... C-HR hè a pupa di l'ochju di Toyota. Perchè? Questu mostra chì ùn avete micca bisognu di un scaru forte è ottu cilindri per impressiunà quandu viaghjate in cità. Questa nova offerta hibrida attira l'attenzione mentre fluttua lentamente per e strade in un silenziu quasi tutale. Cumu hè questu pussibule, dumandate?

Ti rende ghjilosu fora

Solu un pocu d'imaginazione, è spotting the diamond body styling of the new Toyota (cum'è annunziatu) ùn hè micca cusì difficiule. Hè audace è dinamica. U grembiule frontale ùn rivela micca assai capovoltu - solu i fanali di xenon assai piatti, cumminati cù una linea dinamica cù u logu di a marca in u centru, attiranu l'attenzione.

Ma quandu fighjate à u C-HR da daretu, ci hè definitivamente di più. U Lexus RX evoca una associazione naturale - u coperchio di u troncu assai inclinatu, i fari nettamente definiti è u paraurti inturniatu, aggressivu è altu - a vera garanzia di l'attrattiva di stu disignu, probabilmente per parechji anni à vene.

Tuttavia, ùn ci hè nunda di più piacevule chè ammirazione di sta vittura in prufilu. Solu questu angulu vi permette di vede a linea di u tettu dinamicamente disegnata è i pilastri C massivi, eccezziunale, chì dà à u corpu tutale un aspettu compactu. Sfurtunatamente, a perdita di spaziu in l'internu.

Dentru ùn fa paura

Driving a Toyota C-HR, però, ùn ci dice nunda di spaziu limitatu per i viaghjatori. Di sicuru, a situazione più còmuda per una coppia: u cunduttore è u passageru di fronte. Di sicuru, avemu un sediu in daretu à a nostra dispusizione, ma quelli chì entranu in a seconda fila, prima avè da truvà a maniglia di a porta esterna, situata in un locu inusual - più o menu à u livellu di a faccia, è dopu cumbatte per vede qualcosa fora. a cabina. finestra. I pilastri C massicci sopra citati è i cornici di finestri assai scolpiti limitanu efficacemente a visibilità di u passageru posteriore. Ma u sufettu hè assai còmode, è ci hè abbastanza spaziu per duie persone d'altezza media.

Riturnemu à u furtunatu chì guida. A cabina serà sicuramente appellu à i cunduttori chì ùn sò micca fan di centinaie di buttoni multicolori chì necessitanu un manuale grossu. Futurista, ma à u stessu tempu piacevule, funziunale è ancu un pocu casale. I buttoni nantu à a porta cuntrollanu i finestri è i specchi, un picculu volante ci permette di cuntrullà u sistema audio, a visualizazione trà u clock è u cruise control adaptive.

Nant'à a cunsola centrale, ùn pudemu micca impedisce di nutà u putente display touchscreen, chì hà ancu i buttoni in i dui lati. U so funziunamentu efficace senza clics accidintali pigghia assai tempu per abituarsi, ma a ricumpensa hè l'eccellente leghjibilità di l'infurmazioni affissate nantu à u screnu. U desideriu di tirà inseme - ùn ci sò micca buttuni fisichi chì pudete sentu sottu à i vostri ditte senza piglià l'ochji da a strada. Tuttavia, u sistema di navigazione merita una lode speciale quì. Hè leggibile - è questu hè u paràmetru chjave per sta funzione. Sottu u screnu, vedemu picculi venti d'aria è un pannellu di cuntrollu di l'aria condizionata - per fortuna cù solu buttuni fisici. A leva di cambio classica, cuntrullata da una trasmissione CVT continuamente variabile in u tunnel centrale, hè cumplementata da dui supporti di tazza è un bracciu chì copre un compartimentu di almacenamentu profundo. In vicinanza, truverete ancu u cuntrollu di u frenu di parcheghju, u modu di assistenza di frenu d'emergenza è u modu EV (funziona solu cù u mutore elettricu).

Ùn hà micca sensu di circà forme regularmente è simmetriche in tutta a cabina - i diseggiani anu pigliatu assai seriu l'usu di un mutivu in forma di diamante. Pudemu truvà in a tappezzeria plastica di e porte, a forma di i buttoni è ancu in l'embossing nantu à u capu.

 

È daretu à a rota hè un idilliu cumpletu

Questu hè cumu si tratta a Toyota C-HR Hybrid. Questa vittura ùn hà micca bisognu di nunda da u cunduttore, fora di a prisenza. Ùn stanca micca è, u più interessante, malgradu u stilu aggressivu, ùn induce micca una follia innecessaria. Si pò dì chì una cabina perfettamente insonorizzata, un servosteru cunfortu è una sospensione silenziosa cù un tuning suave ponu ancu ammorbidisce a guida sportiva di u cunduttore. Iè - un mutore di benzina 1.8, chì, in cumminazione cù un propulsore elettricu, ci dà 122 hp, chì ci permette di superà comodamente è ancu di vede i potenziali rivali u paraurti posteriore à un semaforo, ma hè quì chì e capacità sportive di Toyota finiscinu cù C. - HR. Inoltre, ùn senti micca bisognu à tuttu. Accelerazione sopra 120 km / h in a cità significa chì u cunsumu mediu di carburante righjunghji assai rapidamente a marca di 10 litri, è u sonu monotonu di u mutore (trasmissioni continuamente variabile) cumencia à esse intesu chjaramente in a cabina è pò esse fastidiosu dopu un mentri.

In ogni casu, in cità, C-HR vi incuraghjenu à copre più chilometri. Aghjunghje un vulume di combustione di menu di 4 litri ùn hè micca un prublema maiò. Indipendentemente da u cunduttore, a cità hè l'habitat naturali per a nova Toyota. Hè quì chì pare bè, manuvra bè, prutegge u cavaliere da ogni bump, è risparmia assai in rifornimentu. Questa vittura si adatta perfettamente à i bisogni di l'automobile stereotipati di e donne è di l'omi - nimu vi parerà male o fora di locu in questu.

Tuttu chistu rende u novu hibridu Toyota C-HR perfettu per a guida in cità - economicu, cunfortu, è cun centu sguardi invidiosi in a strada.