Test drive Toyota C-HR: Affilatura di a lama

Conduce una versione aggiornata di u crossover di cuncepimentu compactu di Toyota

Toyota hà datu à u so mudellu C-HR un lifting per dà à u mudellu una vittura ibrida più putente. Scuntremu una nova versione cù 184 CV.

C-HR hà fattu u so debut in u mercatu in 2017 è hà fattu una splash. Benintesa, u mutivu principale di stu successu era u cuncepimentu di u mudellu. Siccomu i motori di trasmissione ibridi di Toyota anu longu avutu una basa di fan, solu u C-HR (abbreviazione di Coupé High Rider) aghjusta un stilu veramente interessante à a gamma tipicamente europea di qualità giapponese.

Sicondu i sondaggi, u 60 per centu di i cumpratori di stu mudellu Toyota l'hà sceltu precisamente per via di u cuncepimentu. Cum'elli anu dettu tandu, C-HR hè diventatu infine una Toyota europea, chì a ghjente li piace per via di u cuncepimentu, è micca malgratu.

I cambiamenti di dispusizione sò stati fatti cù molta attenzione è sò limitati à un paraurti frontale riprogettatu cù una ventilazione aumentata è fanali di nebbia offset, novi grafichi per i fanali anteriori è posteriori, una parte posteriore leggermente riprogettata è trè freschi culori addiziunali. U C-HR rimane fidu à sè stessu, è i prupietarii pre-facelift ùn anu micca da preoccupassi per esse obsoleti.

Nutizie sottu u cappucciu

Ciò chì hè ancu più interessante hè piattu sottu à u cappucciu. A trasmissione attuale da u Prius hè sempre in offerta, ma a verità hè chì ùn hè micca abbastanza à rispittà e prumesse sportive fatte da l'arrivu di u C-HR. D'ora in avanti, però, u mudellu hè dispunibule ancu cù a nova trasmissione ibrida di a cumpagnia, chì a cunniscimu dighjà da a nova Corolla è chì porta u nome drammaticu "Hybrid Dynamic Force-System".

Hà un mutore di dui litri invece di u solitu mutore di 1,8 litri. L'unità benzina hè accoppiata cù dui motori elettrichi, u più chjucu di i quali funziona principalmente cum'è generatore di batterie è hè adupratu per avviare u mutore. U più grande furnisce trazione elettrica per u drive.

Trà i caratteristiche distintivi di u mutore di benzina hè un rapportu di compressione inusualmente altu di 14: 1. Toyota dichjara fieramente chì hè u mutore di combustione interna più efficiente termicamente in u mondu. U mutore di quattru cilindri hà una pruduzzione massima di 152 cavalli, mentre chì a propulsione elettrica hè 109 hp. In cundizioni ottimali, u putere di u sistema hè 184 hp. Sembra assai più promettente cà u modestu 122 hp. versione 1,8 litri.

Batteria nova

E batterie per u mudellu sò state ancu rimpiazzate. A versione 1,8 litri hà ricevutu una nova batteria litiu-ion compatta cù una capacità leggermente aumentata. A versione di dui litri hè alimentata da una batteria di idruru nichel-metallu, è Toyota si concentra nantu à un novu sistema di trasmissione in C-HR chì hè più liggeru è più efficiente. Inoltre, a direzzione di u mudellu di dui litri è i paràmetri di u chassis sò più sportivi di l'altri versioni di u C-HR.

Ambizioni sportive? Cuminciamu cù i punti di forza di C-HR - u fattu, per esempiu, hè chì, soprattuttu in a cità, a vittura viaghja cù l'electricità un percentinu assai grande di u tempu. Hè ancu un fattu chì cù un stilu tipicu di guida urbana, u Toyota C-HR 2.0 ICE custa circa cinque per centu, ancu menu cù una manipulazione più attenta di u pedale ghjustu (se pressu forte, u mutore si mette).

È una cosa più - cumu si cumporta i 184 cavalli di u "sistema di putenza dinamica ibrida". Passemu nantu à u gasu è uttene ciò chì avemu abituatu à vede in altri hibridi di a marca furnuti cù una trasmissione planetaria - un forte aumentu di a velocità, un forte aumentu di u rumore è bonu, ma in qualchì modu micca naturali in termini di sensazione subjectiva, accelerazione.

8,2 seconde hè u tempu durante u quale a vittura accelera da l'arrestu à 100 chilometri à l'ora, chì hè quasi trè sicondi menu di a versione più debule. Quandu si supera, a diffarenza trà e varianti 1.8 è 2.0 hè ancu evidenti, cù un vantaghju seriu, sicuru, in favore di l'ultimi. Eppuru - se aspettate una sperienza eccitante cù ogni passu nantu à u gasu, sarete solu parzialmente soddisfatti.

A maneggevolezza di a strada hè unu di i grandi punti di vendita di u C-HR, perchè u mudellu hè à tempu abbastanza agile è piacevule cunfortu senza esse dolce. Qualchidunu chì s'abitua richiede di travaglià cù u pedale di frenu, postu chì a transizione da u frenu elettricu à u cunvinziunali hè un pocu difficiule, ma dopu qualchì pratica, questu ùn hè più un ostaculu.

Dinamicu fora, micca assai spaziosu à l'internu

Avemu clarificatu chì u Toyota C-HR ùn hè micca esattamente un mudellu sportivu, hè ora di dì qualcosa d'altru, chì questu ùn hè micca una vittura di famiglia. U spaziu in i sedili posteriori hè abbastanza limitatu, l'accessu à elli ùn hè ancu micca a cosa più còmuda di truvà nantu à u mercatu (principalmente per via di a linea di u tettu posteriore inclinata), è i finestri posteriori chjuchi cumminati cù l'ampii pilastri C stanu grandi nantu à u pianu. fora, ma creanu un sentimentu piuttostu mutu. Ma per duie persone in fronte, è forsi s'ellu ci vole à piglià qualcunu in u spinu per brevi distanzi, a vittura farà bè, chì hè u so scopu.

Di serie, Toyota hè dotata di un sistema multimediale mudernu cù Apple Carplay è Android Auto, climatronica, fanali LED, Toyota Safety-Sense è parechje altre "aghjunte" muderne, mentre a qualità di i materiali in l'internu hè significativamente migliurata.

cunchiusioni

A Toyota C-HR pare avà ancu più muderna è u cuncepimentu fermerà senza dubbitu u puntu principale di vendita di u mudellu. L'unità ibrida più putente hè significativamente più rapida di a versione 1,8 litri cunnisciuta prima, mantenendu u cunsumu urbanu bassu. U cumpurtamentu stradale hè un bon equilibriu trà dinamica è cunfortu.