Toyota Camry - ritornu elettrificata

Toyota torna à u Vechju Cuntinente cù a so berlina più famosa di sempre. Da induve vene a decisione di fà stu passu ? È ciò chì hà da fà cù a Pulonia ? 

Hè simplice. Parechji anni fà, à l'occasione di l'estrema di l'ultime facelift di u modellu Avensis amatu è assai populari in Pulonia, i rapprisentanti di a preoccupazione giapponese ùn anu micca ammucciatu u fattu chì a prossima generazione Avensis ùn era micca pianificata. Questu hè duvuta à almenu dui fattori. Prima, a piattaforma di chassis hà fattu impussibile di utilizà l'ibridu, chì hè digià rimpiazzà unità di diesel in mudelli Toyota oghje. Siconda, questu hè un mudellu adattatu à e realità di u mercatu europeu, pruduciutu quì (Gran Bretagna) è offertu. In ogni casu, per parechji anni a classa media classica (cù l'eccezzioni di e marche premium) hè stata in una crisa seria. Suzuki, Honda è Citroen anu digià rinunciatu à a lotta per questu segmentu uni pochi d'anni fà, Fiat è Nissan sò ghjunti ancu prima. Toyota, invece, era in un dilema: dopu chì a pruduzzione di l'Avensis hè stata allargata à u so massimu, si rinuncerebbe ancu, cuncintrau nantu à i crossovers sopravviventi à u boom di u boom, o pudendu aduprà ... ready-made quelli.

U più vendutu

A Toyota Camry hè stata a berlina più famosa in i Stati Uniti per parechji anni, mantenendu i cuncurrenti domestici, assai menu l'antichi giganti di Detroit. Vendite annuali di Camry sò circa 400 6 unità. copie. À l'esteru, hè cunsideratu cum'è un rappresentante di a classe media tipica, è ancu s'ellu hè stata pruposta in Auropa, hè stata posizionata una tacca più altu, postu vicinu à u Ford Scorpio o Opel Omega. Questu, però, appartene à l'ultima dicada di u seculu è ùn hè più pertinente oghje. Sedans di classe media in Auropa anu cresciutu finu à a mità di metru è ùn sò micca inferiori à i so omologhi americani in grandezza o spaziosità. I migliori esempi sò Mazda è Kia Optima, chì rapprisentanu tramindui i so marchi in a classe media. Allora perchè Toyota ùn faci micca u listessu cù a so ultima incarnazione di a Camry?

Bella (è caru), spaventosa

A prumuzione di novi mudelli per mezu di un nome digià cunnisciutu à i clienti era cunnisciuta decennii fà, cusì u primu sedan di sta serie, introduttu in u 1978, era chjamatu Celica Camry. In cuntrastu, u Gran Turismo sportivu era chjamatu Celica Supra. Quattru anni dopu, Camry "solu" hà travagliatu nantu à a so reputazione. Hè ufficialmenti intrutu in u nostru paese ancu prima di a trasfurmazioni, postu chì in u 1987 a terza generazione (senza cuntà a Celica Camry) da u 1991 hà guadagnatu pupularità relativamente alta in u nostru paese. A big sell-off finì dui anni dopu quandu u guvernu polaccu hà impostu dazi pruibitivi à e vitture impurtate.

Fans di Toyota grande è cunfortu in u 100u seculu puderia cumprà una Camry. Ùn era micca una compra economica, è à quellu tempu Avensis puderia esse urdinatu in bonu rendimentu, cù un budgetu di finu à 2,4 130 PLN, Camry costa assai più. A versione cù un mutore di quattru cilindri 6-litre poi costa circa 3.0 190 zlotys è V2004 per circa millaie. zlotu A decisione di piantà a vendita hè stata fatta da u cima in giù; Camry hè stata ricurdata da tutta l'Europa questu annu.

Classe media

Quince anni dopu, hè ora di vultà. U ritornu deve esse grande, è u prezzu (relativamente) moderatu, perchè sta volta l'ottava generazione serà infine posizionatu cum'è una berlina mid-range. Li piacia o micca, Toyota ùn avia micca scelta, fora di u segmentu premium di i sedans di classi media-alta, chì hè praticamenti inesistenti in Auropa.

U paragone di taglia ùn lascia micca spaziu per dubbitu. Da una banda, u novu Camry supera l'Avensis in uscita, da l'altra parte, hè in u mità di a cumpetizione. Cù una lunghizza di 4885 mm, hè 135 mm più longu chè u so "predecessore", ma daretu à u record longu Opel Insignia da 12 mm. U wheelbase hè 2825mm, chì hè 125mm più longu cà l'Avensis, ma 5mm più cortu di l'Insignia è Mazda 6. U Camry hè ancu simili à l'ultime in larghezza, chì hè 1840mm. In altezza (1445 mm), a nova Toyota hè identica à l'Opel "media". U troncu di u Camry hè ancu in u centru di u pacchettu. Tene 524 litri, chì hè 15 litri di più cà l'Avensis, supera a Mazda 6 (480 litri) o Insignia (490 litri) in termini di troncu, ma hè chjaramente inferior à a VW Passat (584 litri) o Skoda Superb (625). litri). .

Internu riccu

Cù dimensioni esterne significativamente aumentate, a Camry offre una cabina più grande cà l'Avensis in uscita. Inoltre, offre u cunfortu di una limusina. True, ùn ci hè micca un tali spaziu cum'è in u record Skoda Superb, ma ci hè ancu assai spaziu, è gadgets supplementari aspettanu i passageri di u sediu posteriore. U schienale di u sedile posteriore pò reclinare è u grande bracciu centrale oculta u pannellu di cuntrollu di a zona di cunfortu. Questi includenu sedili riscaldati, aria condizionata in trè zone (vale à dì una zona separata per u sediu posteriore), cuntrollu multimediale è un persiana posteriore.

U fronte ùn hè micca peghju, u Camry ùn hè micca un salone focalizatu solu in u trasportu di VIP. U pannellu di strumenti offre un schermu tattile Toyota Touch 2 di 7 o 8 inch, un display TFT (7 inch) di cumbugliu di strumenti è un display head-up chì prughjetta l'infurmazioni direttamente nantu à u parabrisa. U Camry debutarà un novu sistema di navigazione, è ci saranu ancu novi articuli cum'è a carica wireless per un smartphone o gadgets di lussu in forma di un ionizzatore d'aria. U sistema di sonu JBL aspetta l'amatori di musica.

Dui mutori

U novu Camry offre u più altu gradu di sicurità. Toyota Safety Sense hè standard è include a versione più avanzata. Include prevenzione d'accidenti cù frenu d'urgenza è rilevazione di pedoni, avvisamentu di partenza di corsia, cuntrollu di crociera attivu, fasciu automaticu è ricunniscenza di i segni di trafficu.

Sottu u cappucciu, pudete ancu truvà l'ultime rializazioni di l'ingegneri Toyota. L'ultima unità ibrida THS II di quarta generazione hè stata piazzata quì. A so basa hè un mutore di benzina di 2,5 litri chì opera in modu Atkinson. Tuttavia, questu ùn hè micca un disignu cunnisciutu per anni, ma sviluppatu da zero è carattarizatu da una efficienza termale di un record 41%. A putenza tutale di u sistema hè 218 hp, chì guarantisci una bona dinamica per a vittura. L'accelerazione da 0-100 km / h dura 8,3 seconde, è u cunsumu mediu di carburante secondu u standard NEDC hè 4,3 l / 100 km. Siccomu u layout hè identicu à i mudelli di u mercatu di i Stati Uniti, si pò suspettà chì i standard "oltremare" più realistichi chjamanu un cunsumu mediu di carburante di 5,3 l / 100 km. U mutore elettricu hà una putenza di 120 hp, è a capacità di a bateria hè 6,5 Ah. Grazie à questu, nantu à una electricità, pudete spustà à velocità finu à 125 km / h.

Toyota hà riprogettatu u chassis per i bisogni di u mercatu europeu. A sospensjoni hè ancu più rigida chì a versione di sport di u mercatu di i Stati Uniti, u sistema di frenu hè più efficau cù dischi grossi, è a direzzione hè precisa. Scupreremu cumu tuttu funziona durante e prime corse, ma per avà ci tocca à esse cuntentati di l'annunzii.

Senza versione combo

A Toyota Camry torna in Europa principarmenti grazia à i sforzi di Toyota Motor Poland. Hè in u nostru paese chì Avensis hè vindutu cusì bè chì a so pruduzzione hè stata allargata per circa un annu è a ricunniscenza di u nome Camry in u nostru paese hè à un livellu assai altu. Allora l'ambizioni sò altu, ancu s'è u livellu di vendita deve esse ligeramente più bassu chì in u casu di l'Avensis. Questu hè duvuta à l'offerta limitata di sedan. Sfurtunatamente, una station wagon ùn hè micca prestu perchè a so vendita seria troppu bassa per pagà per sè stessu. Un altru frenu pò esse u prezzu, chì ùn sapemu ancu. In ogni casu, da i primi negoziati informali cù i rapprisentanti di a marca, avemu amparatu chì a lista di i prezzi di Camry duveria coincide cù e versioni più equipate di l'Avensis. Data l'unica versione hibrida cù assai putere, questa hè una bona nutizia. Ma u Camry hè prupostu in cinque (!) livelli di trim, cusì ci hè una tentazione di spinghja u prezzu di l'opzioni di punta à un livellu inaccettabile. Ebbè, noi stessi simu assai curiosi di quantu avemu da pagà per l'ultima incarnazione di a "legenda". A pre-vendita hè prevista di principià questu annu, cù a vittura chì ghjunghje in i concessionarii in u primu trimestre di u 2019 (probabilmente marzu).