Test drive Toyota Corolla: a storia cuntinueghja
U nostru primu test cù a nova edizione di u bestseller
Sia unu hè un fan di Toyota Corolla o vice versa, ùn ci hè dubbitu chì stu mudellu hè impurtante per l'industria glubale. Perchè hè u mudellu più vendutu in a storia. Ancu prima chì a dodicesima generazione di Corolla ghjunghje à u mercatu, più di 45 milioni di unità di i so predecessori eranu stati venduti. U fattu hè chì ogni edizione di u mudellu compactu giapponese hè un pruduttu cumplettamente diversu, cusì s'ellu ci vole à piglià un ochju più vicinu à a quistione di quale vittura hè a vittura più venduta in a storia, u premiu puderia esse attribuitu à a "tartaruga". ". "Riguardu à VW, perchè in tutti i decennii di a so pruduzzione ùn hè micca cambiatu dramaticamente nè in u disignu nè in a tecnulugia. Tuttavia, in i dui casi, Corolla hè davanti à u terzu candidatu per a corona - VW Golf. A Corolla hè tornata in una forma nova - un mudellu compactu chì hà sappiutu attruverà e persone in u mondu quasi ugualmente in tutti i cuntinenti per più di mezu seculu, hè prontu per novi fatti.
Aspettu più distintivu
A nova edizione di u mudellu hè basatu annantu à a chjamata Toyota Global Architecture Platform, TNGA in breve, chì avemu digià cunnisciutu da u C-HR small SUV è l'ultimu pioneer hibridu Prius. I cumpratori ponu sceglie trà trè stili di corpu principali - un hatchback orientatu dinamicamente, una berlina classica è una station wagon funziunale. U nostru primu scontru cù u mudellu hè stata cù a penultima berlina di lusso di punta è una unità hibrida di 122 cavalli presa in prestito da a Prius. Prestu avemu da pruvà à cunnosce i nostri impressioni di altre mudificazioni di u mudellu.
U primu chì ùn pò micca passà inosservatu in u novu mudellu hè u locu di u front end. Hè quasi audace per u mudellu sottumessu chì avemu vinutu à pensà cum'è una Corolla. À u latu di a griglia assai stretta cù trim chrome sò carattiristichi fari scuri cù un contornu puntatu, è u paraurti frontale hè distintu da una grande finestra. Elementi verticali specifichi in u paraurti di fronte, chì ricordanu un boomerang, sò evidenziati da un elementu chrome, è in una versione ligeramente sfarente ponu esse truvati à a parte posteriore di a vittura. A siluetta bassa di fronte, alta puntata è rifinitura cromata relativamente copiosa evoca in qualchì modu e sedan Toyota di u mercatu di i Stati Uniti, chì sò in realtà una caratteristica assai distinta da i cuncurrenti di u Vechju Continente.
L'altu livellu di attrezzature include una piacevule combinazione di plastica dolce, vernice pianoforte è pelle. I sedi regolabili manualmente furniscenu un bonu sustegnu laterale è lombare. Spaziu interiore à livellu tipicu di classe. U vulume di stivale di 361 litri ùn hè micca assai grande, ma questu hè in parte u risultatu di custruisce a batteria in u pavimentu.
Siccomu Toyota hà pigliatu una decisione pulitica per ùn offre micca diesel in a maiò parte di a so linea, cumprese a Corolla, u focu hè logicu nantu à ibridi. In più di u sistema ben cunnisciutu cù un mutore di 1,8 litri è una potenza efficace di 122 CV. U mudellu hè ancu dispunibile cù un novu mutore di dui litri da 180 CV. putenza di u sistema. Probabilmente à causa di l'aspettative di i cumpratori di berlina più cunservatori, finu à avà hè offertu solu cù una trazione ibrida più debule o un mutore di combustione interna aspiratu da 1,6 litri (1,2 litri turbo in altri stili di carrozzeria), è un ibridu più putente rimane una priorità per hatchback è station wagon.
In a terminulugia di Toyota, u termine CVT esiste sempre, ancu se (digià classicu per ibridi Toyota) un azionamentu cù dui motogeneratori è un attrezzu planetariu ùn hà nunda à chì vede cù una trasmissione di variatore. U so usu hè duvutu à u fattu chì a trasmissione furnisce u funziunamentu di una unità à benzina senza passà per varie tappe, cum'è in trasmissioni automatiche meccaniche, classiche è scatule di trasmissione DSG.
L'effettu caratteristicu di l'accelerazione "boost" è "gomma" in i novi sistemi hè ridutta, ma micca insignificante, almenu in a versione 1.8. In ambienti urbani, a Corolla si sente bè in casa è sfrutta pienu a so putenza ibrida, cunducendu tranquillu, ecunomicu è efficiente a maiò parte di u tempu. Tuttavia, nantu à a pista, cum'è nanzu, a dinamica pare esse di impurtanza secondaria, è quandu si alza, u mutore accelera spessu à 4500-5000 giri / min, ciò chì porta à una seria deteriorazione di u fondu sonu. U mudellu di sorpassu o altra necessità di accelerazione più veloce hè ancu micca assai diversu. In tali cundizioni, u cunsumu, chì in u ciculu cumbinatu in a prova era di 5,8 litri per centu di chilometri, è in a cità hè facilmente calatu sottu à u cinque percentuale, aumenta significativamente è ghjunghje à valori superiori à 7 l / 100 km. D'altra parte, vale a pena di ricurdà dinò chì e transizioni trà i diversi modi di guida cume frenata, recuperazione, azzione mista o elettrica pura sò armonii è cumpletamente invisibili.
Cumportamentu stradale significativamente più dinamicu
Tene a nova Corolla à traversu i cantoni hè abbastanza testamentu di e qualità di forza di u 60 per centu in più di u corpu - a vittura li piglia cun assai più vuluntà è cunfidenza chè prima. A sospensione hè un strut MacPherson davanti è multi-link posteriore, è ammortizzatori adattativi sò ancu dispunibuli cum'è una opzione, cù a Corolla chì principia à mostrà qualità micca tipiche di un mudellu Toyota standard. Un altru fattore chì face una sperienza di guida assai piacevule hè chì l'ingegneri di Toyota anu finalmente risoltu l'esibitu, à volte inestabile di u pedale di frenu in i so mudelli hibridi - cù a nova Corolla, a transizione trà u frenu elettricu è standard hè assoluta. invisibile, cusì vi sentite sicuru in ogni situazione.
In quantu à i prezzi, Toyota hà avvicinatu abbastanza raghjone: i prezzi per una berlina hibrida varienu da 46 à 500 leva secondu a cunfigurazione, per un hatchback cù una nova unità hibrida di dui litri - da 55 à 500 leva, è ancu per i più caru. station wagon 57. L'ibridu di tettu panoramicu si vende per circa 000 60 BGN. A Corolla più assequible hè un hatchback cù un mutore turbo 000-litre à un prezzu di BGN 2.0. O una berlina cù un mutore di 65 litri aspiratu naturali, chì ancu custa u listessu.
Testu: Bozhan Boshnakov
Foto: Toyota
