Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
Cuntenuti
Auris hà fattu bè u so travagliu, tagliendu u tempu chì hà pigliatu Toyota per purtà a Corolla à un livellu adattatu per i clienti europei, chì avemu in alcune zone, in particulare in materiali, fattura, livelli di rumore è ancu di più. Norme più alte di l'altri mudelli. Pace. Eppuru: ancu dopu a fama è a storia, ùn pudia micca cumpete cù u nome Corolla, dunque ùn hè micca surpresa quandu (sia stata pianificata da u principiu o solu una reazione à a reazione di u mercatu) Toyota hà annunziatu chì a Corolla era di ritornu, Auris si dice addiu .
A Corolla hà vendutu più di 20 milioni di unità in 12 anni.di i quali un milione è mezu sò in Europa, dunque hè chjaru chì Toyota hà da cunsiderà attentamente ogni dettagliu di un novu mudellu prima di spedelu in u mercatu. Dunque, hè ancu più sorprendente quandu hè pussibule di invià u listessu mudellu à u mercatu cù un difettu chì preoccupa micca solu l'Auropa, ma ancu altri cumpratori. Quandu si tratta di u novu sistema di infotainment di a Corolla, e riviste suciale sò state veramente dure.È iè, hè ancu ghjustu. Allora, cuminciamu cù l'unicu inconveniente notevuli di a Corolla - u sistema di infotainment. Parechje ùn anu ancu esse disturbatu da questu, è quelli chì utilizanu solu a radiu in a vittura ponu saltà in modu sicuru à u prossimu paràgrafu, ma altrimenti: u sistema hè troppu lento è micca abbastanza flexible. A pantalla di casa hà sempre una mappa di navigazione (u restu di i segmenti pò esse persunalizatu, ma micca questu), è a so mappa hè sempre rivolta à u nordu (dentru a navigazione stessu, pudete ancu stabilisce una vista 3D, per esempiu, ma micca. à u screnu in casa). Inoltre, u sistema ùn hà micca Apple CarPlay è AndroidAut (chì, deve esse nutatu, venenu prestu è serà pussibule aghjurnà i sistemi di infotainment in vitture esistenti), è i gràfici in questu sò più infiniti, à u cuntrariu, per esempiu, gauges digitale, chì eranu à a prova Corolla.
Dunque, avemu passatu u più grande minus, è avà pudemu cuncentrà ci nantu à u restu di a Corolla.... I calibri, cum'è scritti, sò cumpletamente numerichi, ma anu ancu, curiosamente, tachimetri analogichi di sinistra è di destra (cumpletamente inutili per un ibridu), oltre à una temperatura è una quantità di carburante giuste (chì ponu facilità fà parte di calibri digitali). In corta: l'idea hè bella, l'esekzione hè (solu) bona. Cù più flessibilità (in particulare cù a capacità di sceglie i vostri dati è culori), a valutazione seria ancu più alta. Ma quandu aghjustemu u schermu head-up à i calibri digitali (chì meritanu un altu cinque), l'impressione chì a Corolla (malgradu u sistema di infotainment) lascia nantu à u cunduttore quandu si tratta di cumunicà cun ellu ferma pusitiva.
È a guida? A nova trasmissione ibrida di XNUMX litri hè stata un successu.. Ùn hè micca cusì ecunomicu cum'è u 1,8-litre, ma a diffarenza hè di circa a mità di litru (sapemu a figura esatta quandu avemu pigliatu a versione hibrida 1,8-litre cum'è a norma) - un prezzu bassu per tuttu ciò chì porta più putente. assemblea di l'unità di putenza. Ùn si tratta micca solu di prestazione superiore (è mentre hè piacevule per sente chì sta Corolla accelera bè ancu quandu a velocità aumenta versu l'autostrade "tedesca"), hè più di quantu sovrana hè à velocità più bassu. Induve l'unità più debule serà digià arrampicata à velocità più altu per via di a mancanza di forza o torque, gira à menu di duie millesima è aiuta assai cù a parte elettrica di l'unità è hè generalmente assai tranquilla liscia ma determinata. Se state pianificendu (ancu per via di a differenza di prezzu, chì hè circa duemila) di riduce per un ibridu più debule, vi avertemu: ùn duvete micca guidà unu più forte per un test drive.... Altrimenti, vi truverete in una situazione senza speranza quandu duverete piglià una decisione finale.
A Corolla hè stata custruita annantu à a nova piattaforma glubale Toyota TNGA (versione TNGA-C), chì hà ancu creatu i novi Prius è C-HR.. Hè dunque più grande di l'Auris, chì hè più evidenti in a versione station wagon di u TS, chì hà una distanza di 10 centimetri più longu è cusì più spaziu in i sedili posteriori, congestioni, chì era altrimenti un svantaghju maiò, chì, in più à Information- u sistema di divertimentu di u Corolla di cinque porte classificatu megliu in l'ultima prova di paragone in l'edizione precedente. A Corolla station wagon hè più chè abbastanza spaziosa per una vittura di famiglia, sia in u sedile posteriore sia in u troncu.
L'internu hè avà assai vicinu à u gustu di l'automobile europeu. (ma benintesa micca cusì strettu è geumetricu cum'è certi tedeschi), ben fattu è artigianale, cun un pacchettu cumpletu di sistemi d'assistenza (cun cruise control attivu, chì ferma ancu è avvia a vittura, ma a verità hè chì questu ultimu face assai , forse, ancu troppu pianu) hè bonu per aiutà cù u pedale di gas) è una tale Corolla ùn hè micca solu assai (è sona) comoda, ma dinò una vittura assai sicura. Puderiamu vulsutu una intervenzione un pocu più drastica in u sistema di mantenimentu di a corsia, ma d'altra parte, à certi cunduttori li piacia u fattu chì ùn hà micca pruvatu à girà u volante cù a stessa quantità di torque chì simu abituati in certi europei vitture. ...
È u chassis? I pneumatici bassi ponu esse troppu rigidi, ma u nostru pneumaticu di prova hà avutu ruote supplementari da 18 pollici, è se state cù 17 pollici, l'esperienza hè megliu, posizionendu nantu à a strada (chì ùn pò micca esse descritta cum'è sportiva, ma abbastanza dinamica è prevedibilmente sicura ) ma ùn mi feria micca.
Un tali Corolla TS ùn hè micca un atleta, ancu s'ellu hà un aspettu piacevule sportivu (o almenu dinamicu), ma una caravana di famiglia assai cumpetente di a classe media più bassa, chì serà per quelli chì ùn volenu micca rinunzià a prestazione per via di bassu cunsumu, ma ùn vulete cumprà un diesel , una grande scelta - soprattuttu quandu si riceve l'upgrade di infotainment prumessu. Se l'avissi avà, aghju avutu ancu una qualificazione più alta, cum'è u restu di a vittura si merita definitivamente. Se…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 33.503 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 31.400 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 33.503 € |
| Putenza: | 132kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s s |
| Velocità massima: | 180 km / h km / h |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 5 100.000 km di garanzia generale, 10 5 anni o XNUMX XNUMX km di garanzia nantu à l'assemblea HSD, XNUMX anni di garanzia di a batteria ibrida, XNUMX anni di chilometru illimitatu di garanzia estesa. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km o una volta à l'annu km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 5.618 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 21.359 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.550 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 38.274 € 0,38 (costu km: XNUMX € / km ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente - alesaggio e corsa 80,5 × 97,62 mm - cilindrata 1.987 cm3 - rapporto di compressione 14:1 - potenza massima 112 kW (153 hp) .) à 6.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 19,5 m / s - potenza specifica 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - coppia massima 190 Nm à 4.400-5.200 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica di carburante. Motore elettricu: putenza massima 48 kW, coppia massima 202 Nm ¬ Sistema: potenza massima 132 kW (180 CV), coppia massima np |
|---|---|
| Batteria: | NiMH, np kWh |
| Trasferimentu di energia: | mutore mutore i roti davanti - e-CVT gearbox - np ratio - np différentiel - 8,0 J × 18 rims - pneumatici 225/40 R 18 W, gamma di rolling 1,92 m. |
| Capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,1 s - cunsumu mediu di carburante mistu (ECE) 3,9 l/100 km, emissioni di CO2 89 g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Trasportu è sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS , frenu di stazionamentu elettricu roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante cù una cremagliera, servore elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.560 kg - pesu tutale ammissibile 2.705 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 750 kg, senza frenu: 450 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.650 mm - larghezza 1.790 mm, cù specchi 2.0760 1.435 mm - altezza 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - pista davanti 1.530 mm - posteriore 10,8 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.120 mm, arrière 600-840 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.450 mm - hauteur tête avant 870-930 mm, arrière 890 mm - longueur du siège avant 490 mm, siège arrière 470 mm, diamètre de l'anneau du volant mm - tank di carburante 370 l. |
| Scatula: | 581-1.591 l. |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Statu di l'odometru: 5.787 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 140 km / h) |
| Velocità massima: | 180km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,4 m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,4 m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 66dB |
Valutazione generale (446/600)
A cuntrariu di a versione di cinque porte, chì hè stata spinta un pocu in daretu da un bancu posteriore strettu in a prova di paragone di cofani (in più di u sistema di infotainment), a Corolla station wagon hè una vittura di famiglia raffinata è spaziosa.
Cabina è bagagliu (92/110)
A versione à cinque porte hè strinta à u fondu, senza caravana per via di un interasse più longu, ma i sedi ponu esse più comodi.
Cunfortu (78
/ unu)A trasmissione silenziosa u rende còmuda per i passeggeri, ma u sistema di infotainment è a cunnessione u lascianu falà.
Trasmissione (59
/ unu)Un drive hibridu più putente hè una grande scelta. Putente ma assai economicu.
Prestazione di guida (74
/ unu)A Corolla ùn hè micca un atleta, ma hè anni luci davanti à l'Auris è hè paragunabile à i migliori di a so classa.
Sicurezza (89/115)
Ùn mancanu micca i sistemi d'aiutu, ma hè vera chì alcuni di elli puderanu travaglià megliu.
Ecunumia è ambiente (54
/ unu)Un tali Corolla ùn hè micca bonu. Ci saranu abbastanza pochi risparmi di carburante, ma mille prezzi più bassi ùn saranu micca superflui.
Ludemu è rimpruveremu
forma
assemblea attuatore
riccu inseme di sistemi d'aiutu
