Toyota GT86 - vi pusate è ... site in u centru di l'avvenimenti

I portelli caldi anu praticamente eliminatu e vitture sportive più chjuche è più economiche da u mercatu. Probabilmente, era una materia di cuncepimentu è di i costi di produzzione. Tuttavia, l'ultimu bastione ùn hè micca cascatu. Dopu tuttu, ci hè una Toyota GT86!

Ghjuchemu in 5 seconde. Nominate trè vitture sportive novi boni ... Mazda MX-5, Toyota GT86 ... allora chì ? Eccu tuttu.

In l'anni 90, pudemu sceglie trà offerte. Avà ùn pudemu micca rimpiazzà ancu trè vitture. È per un bellu pezzu avemu avutu solu u MX-5. Di sicuru, ci sò chjappi caldi, ma questi sò vitture di famiglia sportiva - ùn importa micca quantu sò veloci, ùn sò micca capaci di dà a stessa sperienza cum'è una vittura sportiva cuncepita cum'è una vittura sportiva da zero. Bassa, cavalcata abbracciata, aderente ma piacevule à u toccu.

È ci hè una tale macchina. Toyota GT86.

coupé sport

Toyota GT86 andò in vendita in u 2012 è grazia à u lifting, quelli anni ùn sò micca visibili. Iè, l'uniforme puderia esse purtatu o stancu, ma a vittura certamente ùn pare micca vechja.

Toyota coupe hè assai cortu, solu 132 cm altu. U wheelbase hè relativamente longu à 257 cm.Questu hè 12 cm più longu di u Porsche 911. In ogni casu, u 911 hè 28 cm più longu. I differenzi sò dovuti à a lunghezza di i sopraghjetti è sò una cunsequenza di u cuncettu è u disignu di i dui veiculi. .

U GT86 hè una sperienza di guida in kart.cusì i roti sò posti à i cantoni. L'overhangs sò quasi flat è assai curtu, 84,5 cm in fronte è 82,5 cm in daretu. Una liberazione abbastanza alta di 13 cm per una vittura sportiva pò esse una sorpresa.

Nantu à i veiculi cù motori boxer in ogni modu, questu hè un casu abbastanza cumuni. Cù un mutore flat, u centru di gravità hè cusì bassu chì u veiculu pò esse appiccicatu un pocu più altu senza perde a rigidità laterale. Grazie à questu centru di gravità, i scossa ponu ancu avè un colpu più longu, perchè ùn tocanu micca i bumps è piglianu i bumps abbastanza cunfortu.

Abbassendu sta vittura, si pò prubabilmente migliurà u cumpurtamentu di curre, ancu s'ellu mi pare chì questu pò esse fattu principalmente per ragioni visuali. Cù sospensjoni standard, pudete dì GT86 "Sta cum'è un caprettu".

I dui tailpipes di u sistema di scarico parenu specifichi, ma questu hè perchè anu un diametru di ... 86 mm.

Ùn ci hè micca vitture cum'è a Toyota GT86 ...

I portelli caldi sò grandi. Sò pratichi, abbastanza spaziosi è veloci. Ancu assai veloce. Eppuru, pusendu in elli, ùn ci sentimu micca cum'è in una vittura sportiva.

Ùn ci sentimu micca sta strettezza, ùn ci guardemu micca intornu à traversu i finestri laterali longhi, ùn ci stringhjeremu micca per e porte lunghe in i parcheghji, ùn umilieremu micca à nimu mettenduli in issi sedili posteriori d'imitazione.

Tuttu u GT86 si senti cum'è una vittura sportiva purosangue. Trasmissione manuale a leva corta, pedali d'aluminiu o sedili bucket. U decoru nantu à u dashboard Alcantara pare ancu bè.

U troncu cuntene solu 243 litri, ma corpu coupe pò esse abbastanza praticu. U mo amicu hà una Toyota è un set di pneumatici in u spinu - di sicuru, dopu à plegà u divano.

Avemu tuttu in una portica calda, ma ùn sentimu micca una tale cunnessione cù a vittura, cum'è in Toyota GT86. Quì simu cumpletamente in u centru di l'avvenimenti.

Deve esse più veloce?

200 HP da i normi d'oghje, micca tantu. Hè ciò chì a vittura media di u segmentu D. U torque piccu hè di 205 Nm à 6400 rpm, chì pare abbastanza bè per un 2-litre aspiratu naturali, ma sona ridiculu cumparatu cù i motori turbo.

Cume cù l'accelerazione. Parechji criticanu Toyota GT86 per esse una vittura sportiva chì accelera da 100 à 7,5 km/h in XNUMX seconde. Hè garantitu per perdiri a corsa contr'à a maghjurità faciule di i portelli caldi di u segmentu B è prubabilmente ogni cappellu di u segmentu C, è ancu assai di limousine, station wagons è SUV.

Chì ghjè u sportu ? Hè difficiule per mè di discrive in parolle. U GT86 hà un mutore di fronte, trazione posteriore, trasmissione manuale è pneumatici stretti. à una taglia 215. Cù 200 cavalli aspirati naturali, chì ùn ne face micca una vittura di deriva.

Pudemu andà veramente veloce nantu à u pavimentu seccu è l'asse posteriore ferma relativamente in locu. A vittura hè assai maneuverable, pisendu solu 1,2 tunnillati. A guida assai diretta face chì a vittura si senti bella. Aiuta in questu è una sedia assai bassa. U surrisu ùn abbandunò mai a faccia di u cunduttore !

Inoltre, u mutore naturalmente aspiratu piglia gradualmente l'emozione, liberendu a piena putenza à solu 7000 XNUMX rpm. Questu hè bisognu di turni più frequenti, intergases, downshifts, è tutte e cose chì avemu da una trasmissione manuale in una vittura abbastanza putente.

Avè e chjave per Toyota GT86in ogni modu, ogni matina vi fighjate da a finestra daretu à i nuvuli scuri. Solu in a pioggia u vostru surrisu si palesa in tutta a so gloria. Prima, a parte posteriore hè assai vuluntaria, è in segundu, u sistema di guida permette di cuntrullà assai precisamente.

È ùn sottovalutà micca e capacità di u mutore di 200 hp. cù differenziale TorSen nantu à l'asse posteriore. Sè disattiveghjanu u cuntrollu di trazione, duvete digià esse cuncentrazione nantu à a guida, altrimenti pudete esse surprised. O ancu swerve in u mità di a strada, chì pò esse estremamente periculosa.

Aspittemu un successore

Hè a Toyota GT86 veloce? Da u puntu di vista di u cunduttore, sì. U sensu di rapidità hè eccellente. In più U GT86 hè a macchina perfetta per amparà à guidà veloce - sentimu ogni muvimentu, cù u tempu avemu da principià à sente u limitu, à quale avemu avvicinà assai liscia, finu à chì avemu infine amparà à strincà fora GT86 l'ultimi succhi. È in ogni tappa di sta furmazione, averemu assai piacè. In seguitu, pudete trasferisce à vitture più putenti è questu hè un fattu - u Supra hè ancu megliu, ma ancu duie volte più caru.

Tutta a speranza per un successore. Si dice chì hà un mutore più grande, sempre aspiratu naturali ma 2,4 in cilindrata è più vicinu à 260 hp. Pò esse interessante. pensate dopu avè guidatu GT86 E, cunniscendu u Supra digià, pudete esse cunfidendu in a prossima vittura sportiva Toyota.

Questu hè bonu. Serà ancu megliu.