Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Cuntenuti
Una cosa hè di sicuru, i camioni pickup sò l'ultimi resti di ciò chì puderia esse chjamatu vitture "primitive", vale à dì, quelli induve u cunfortu hè veramente (almenu nantu à carta) menu, ma hè per quessa chì conservanu alcune di e boni caratteristiche. chì l'altri anu persu per più cunvenzione.
In questa zona, relativamente pocu hè cambiatu in u pickup Toyota (cum'è in a maiò parte di l'altri) in l'ultimi decennii; hà avutu un chjosu centrale telecontrollatu, finestre elettriche è aria condizionata (in u casu di u Hilux, tuttu ciò sopra sopra s'applica à u trim City) è, naturalmente, un meccanicu chì facilita l'operazione di persone chì ùn sò micca driver. prufessione è / o quelli chì ùn imaginanu micca di guidà cum'è un prughjettu fisicu speciale.
L'Hilux hè cunvincente in questu: ancu un adolescente leggeru pò guidallu senza prublemi, a menu chì, naturalmente, manovri in strade strette o parcheggi. U raghju di girata ferma cù u camiò, chì hè di sicuru utile per sapè in anticipu prima di causà un ingorgu in un intersezzione di a cità. Una nota ancu più grande si applica à quelli chì guidanu fora di a strada, induve, secondu a regula di Murphy, a capacità di cuntinuà à guidà direttamente nantu à a sezione più stretta sparisce.
U cunfortu di u sonu chì avemu abituatu in i vitture di passageru hè sempre luntanu da l'Hilux, ma deve esse aghjuntu ghjustu da u battu chì hè statu assai migliuratu annantu à e duie generazioni precedenti; in parte per via di un insulamentu megliu è in parte per via di u turbodiesel cù tecnulugia di iniezione muderna. Qualchissia chì ùn hè micca esattamente un pickpocket si senterà cum'è in casa in l'Hilux - quandu si tratta di u rumore internu. Cum'è altrimenti; pulito è mudernu (ma micca "travagliu") e linee esterne di u corpu cuntinueghjanu in u cockpit (dashboard!), Mentre chì u tradiziunale giapponesi grisgiu chjaru resta, chì ùn hè micca piacevule à vede, è ancu a minima terra hè subitu notevuli. Questu hè (forsi) una materia piuttostu delicata, soprattuttu cù un SUV cum'è questu.
Inizialmente, i servizii menzionati chì utilizanu tali veiculi anu criteri di cumplessità chì sò completamente diversi da quelli di e persone chì consideranu un pickup cum'è un veiculu persunale. Sapemu avà chì cunduce hè faciule, ma ancu u cunfortu di basa hè garantitu. Tuttavia, à i ragazzi di Toyota mancavanu sempre poche cose: l'illuminazione interiore hè estremamente modesta, u volante pò esse regolatu in prufundità, a finestra di plastica curvata davanti à i strumenti hè pulita, ma soprattuttu lucente (abbastanza per distrarre l'ochju in listessu tempu). cunduce è limita leggermente a vista di e parte di i sensori), i fanali di nebbia anteriore ùn anu micca una lampada d'avvertimentu, l'interruttore per elli hè luntanu da e mani è l'ochji, nantu à una strada assai irregulare i sensori stanu continuamente bip da l'urdinatore di cricket , l'impressione generale serà senza dubbitu megliu.
A sezione di attrezzature hè in particulare degna di ripartizione minore. Comparatu à u pacchettu Paese di basa, u pacchettu City include ancu un pollice più chjucu è più leggeru, dui centimetri più largu pneumatici, scalini laterali, assai cromu à l'esternu, è bordi di plastica ingombranti, chì hè bellu (è per u più inutile). scambià tuttu què per dui airbag addiziunali, per a pelle di u volante è, se ùn hè micca piccatu, per a pelle nantu à a leva di ingranaggi.
I pickup sò guasi sempre dispunibili in trè stili di corpu, ma quellu chì punta à l'individui li offre un corpu à quattru porte. Ciò dà à Hilux cinque sedi (vale à dì dui sedi è un sedile posteriore), cinque poggiatesta è quattru cinture di sicurezza automatiche, è dinò a capacità di alzà u sedile di panca (chì assicurate cù una corda è un ganciu in questa posizione), chì hè assai utile se avete bisognu di purtallu sottu à u tettu bagaglii più grandi, ma ferma u desideriu chì stu bancu d'ascensore si divide ancu per un terzu.
Hè un pocu scomudu cù i bagaglii quì. Duvete sapè chì guasi ogni cosa, cumprese un kit di primi aiuti è altre piccule cose, devenu esse in cabina, ciò chì significa chì sì ci sò cinque persone in cabina, disturberà à qualcunu in qualchì locu. Hè vera, ci sò dui cassetti sottu à u sediu, ma unu cuntene in fondu un strumentu per cambià a bicicletta. Se quattru persone vulianu viaghjà in una tale vittura, duverianu truvà una bona soluzione di bagaglii; almenu in a forma di un rack di tettu, se micca una superstruttura di plastica sopra a zona di carica, chì torna à causà disagi. Per tali casi, l'Hilux ùn hà micca una soluzione megliu cà l'altri veiculi simili.
Ma se ignurate questi prublemi o sapete chì sti tipi di prublemi ùn vi aspettanu, allora l'Hilux pò esse una vittura assai divertente per ogni ghjornu è in particulare per u rilassamentu. Truverete chì un condizionatore d'aria manuale pò esse altrettantu (o forse ancu di più?) Più efficace di un condizionatore d'aria automaticu, postu chì di solitu hè necessariu intervene in u funziunamentu di i dui, affinchì a regolazione di basa di u sediu (solu per u lunghezza è inclinazione di u schienale) hè abbastanza per una bona pusizione. volante (tutte e piccule modifiche in più, cumprese l'assistenza elettrica, sò più costosi ch'è bè?) chì l'Hilux hà assai spaziu di almacenamentu utile (cumprese quelle chì ponu cuntene lattine o piccule buttiglie) bè) chì hà un terribilmente longu L'ingranaggi a leva di ingranaggi, à prima vista, sò movimenti abbastanza decenti corti è precisi (è, se ne necessariu, ancu abbastanza veloci) è chì a visibilità intornu hè assai bona, sì micca eccellente. Ebbè, ùn si vede tantu ghjustu daretu à l'Hilux, ma hè listessa per parechje vitture.
In fatti, da u puntu di vista di a famiglia, hè solu una questione di capacità chì ferma. U mutore Hilux hè tecnicamente mudernu, ma in ellu hè abbastanza (è ricunniscibile, diesel) forte è moderatu in prestazioni, incomparabile à i motori di e vitture è di i SUV di lussu. A prima marcia corta di a trasmissione Hilux pò accelerà rapidamente da fermu, ma ogni aspettativa al di là di a velocità media di viaghju hè inutile. Hilux righjunghji una velocità di pocu menu di 160 chilometri à l'ora, chì basta per a maiò parte di l'utenti, alcuni prublemi si presentanu solu durante un longu viaghju in salita, chì ùn face eccezione nant'à e nostre piste. Tuttavia, cù un pocu di persistenza è di sente u mutore, pudete guidà à a massima velocità nantu à l'autostrada guasi in ogni locu.
U mutore si sveglia ghjustu sopra u ralentinu è si sviluppa bè finu à 3.500 giri / min. À 1.000 giri / min ùn hè micca cunsigliatu d'andà in quinta marcia (resiste à e vibrazioni è u rumu, ancu se, d'altra parte, tira bè), ma dighjà 1.500 giri / min in a stessa marcia significa circa 60 chilometri à l'ora di un modu assai tranquillu è tranquillu. cavalcà. ... Ma ùn li piaci micca i giri alti (in quadri diesel).
U campu rossu nantu à u contadore di giri parte da 4.300 giri / min, ma giri sopra 4.000 giri / min (torna) cun un rumore notevolmente aumentatu chì hè chjaramente visibile finu à a terza marcia, induve pò ancu girà finu à 4.400 giri / min. U caratteru descrittu hè da aspettà: postu chì u mutore hè focalizatu nantu à l'usabilità à giri inferiori, questu hè pocu convincente. È cusì u caratteru di u mutore per sta vittura hè currettu, chì l'Hilux hè principalmente pensatu per l'operazione fora di strada. Inclusu u restu di a tecnica.
U corpu hè sempre sustenutu da u chassis, chì, assemi à l'asse rigidu posteriore, hè destinatu à aumentà i carichi posteriori, è a parte fuoristrada di l'attrezzatura hè ancu grata per questu cuncepimentu. A vittura da a vechja scola hè ancu: per suprattuttu à duie rote (daretu), chì nantu à a neve è altre superfici scivolose, malgradu a grande distanza di u ventre da a terra, si rivela pocu efficace (in certi casi ancu peghju di una vittura à trazione anteriore), ma tuttu si svolge accendendu a trazione integrale.
Hè, cum'è a scatula di ingranaggi, hè impegnata manualmente aduprendu una leva supplementaria accantu à a leva di marcia. U vechju, ma pruvatu-vera metudu hà pruvatu una volta di più a so simplicità, rapidità è affidabilità, ancu senza l'eleganza chì un interruttore elettricu di pulsanti pò offre. Quandu hè impegnatu in a trazione integrale, l'Hilux diventa aduprabile in terreni scivolosi è in listessu tempu un ghjocu. L'impattamentu longu è u torque elevatu di u mutore da u ralentinu permettenu curvature assai cuntrullate, ancu à bassa velocità, senza paura di esse fermati da neve o fangu. U cambio, invece, assume a so missione quandu vi truvate davanti à una zona chjaramente marcata induve u trafficu hè lentu. Inseme cù u serratura differenziale parziale standard (LSD), l'Hilux hè ancu assai cunvincente in terra in a so versione urbana (equipaggiamentu!). Solu l'antenna, chì deve esse tirata à a manu, pò perde a so forma originale quandu si ramifica.
In ogni casu, i ghjochi di vittura, l'usabilità (cum'è a capacità di portà l'equipaggiu sportiu più grande), è altre caratteristiche citate necessitanu alcune tasse. L'asse posteriore rigidu di un camione hè u mutivu per quessa ùn ricumandemu micca di guidà in u sedile posteriore per e persone cù l'osteoporosi è altri prublemi simili, perchè guidà nantu à e strade sconnesse ùn hè micca cusì còmode - è risulta chì e nostre strade ùn sò micca. cusì flat in tuttu. mentre ch'elli venenu à migliurà. vitture di primavera.
Ma ovviamente micca tuttu per avè. In ogni casu, hè veru chì ancu questu Hilux hè assai luntanu da u cunfortu offertu da i SUV di lussu (cum'è u RAV-4) in certi aspetti, ma furnisce qualcosa chì l'altri ùn ponu micca. Ancu s'ellu hè solu una buzzword per passà u tempu attivamente. Cù un skid nantu à una strada slippery.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.230,68 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.536,81 € |
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| Putenza: | 75kW (102 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Velocità massima: | 150 km / h |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel à iniezione diretta - cilindrata 2494 cm3 - putenza massima 75 kW (102 hp) à 3600 rpm - coppia massima 260 Nm à 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione posteriore, trazione integrale - trasmissione manuale a 5 marce - pneumatici 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 150 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 18,2 s - cunsumu di carburante (ECE) senza dati l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | Furgone off-road - 4 porte, 5 posti - carrozzeria nantu à chassis - sospensione unica davanti, gambe a molla, duie traverse triangulari, stabilizzatore - assi rigidu posteriore, molle à balestra, ammortizzatori telescopici - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), tamburu posteriore - circulu rolling 12,4 m |
| Masse: | vittura viota 1770 kg - pesu grossu permissibile 2760 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 80 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l). |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Proprietariu: 69% / Pneumatici: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Lettura misuratore: 4984 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,1 anni ( 108 km / h) |
| 1000m da a cità: | 37,6 anni ( 132 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 21,5s |
| Velocità massima: | 150km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,5m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
Valutazione generale (301/420)
Tecnicamente, hà solu ottenutu quattru punti, ma ciò dipende assai da se Hilux servirà da "vittura d'affari" o da veìculu persunale è ricreativu. Inutili, hè un SUV divertente è gratificante quantunque.
Exterior (14/15)
In termini di cuncepimentu, raprisenta un bellu passu da una macchina in corsa à un veìculu chì puderebbe piacè ancu voi.
Internu (106/140)
Dentru, malgradu a cabina di dui posti, a facilità d'usu è a spaziosità in u sedile posteriore sò à pedi.
Motore, trasmissione (35
/ unu)U mutore è a trasmissione sò assai boni in tutte e categurie di valutazioni - da a tecnulugia à u rendiment.
Prestazione di guida (68
/ unu)L'Hilux hè faciule è piacevule à guidà, solu u chassis (assu posteriore!) Micca u megliu, ma hà una carica utile alta.
Rendimentu (18/35)
A causa di a so elevata massa è e prestazioni di u mutore moderate, ancu e prestazioni di strada moderate.
Sicurezza (37/45)
Tuttavia, e vitture cuncepite in questu modu ùn sò micca assuciate per e vitture muderne.
L'ecunumia
U cunsumu di carburante abbastanza favorevule in tutti i modi di guida è una garanzia assai bona.
Ludemu è rimpruveremu
ochji tippu
unità, capacità, 4WD
u mutore
efficienza di climatizazione
ascensore panca posteriore
attivazione manuale di 4WD è cambio
duie ruote
lampassi in e finestre sopra à i dispusitivi
solu volante regulabile in altezza
ùn hà micca un sensore di temperatura esterna
poca illuminazione interiore
