Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Cuntenuti
Quandu si prova u novu Toyota Supermini, dui paragoni sò inevitabili. U primu cù un biplaza hè 29 centimetri più cortu è 12 centimetri più strettu di u Smart ForTwo, è u secondu cù u legendariu Mini hè longu circa trè metri.
Quest'ultima hà permessu à e persone di spustassi in u passatu millenniu, è u capolavoru di u grecu Alec Issigonis eccita sempre l'imaginazione di parechji ingegneri, chì anu un'idea incredibile di un zitellu di trè metri cù spaziu per quattru passageri in capu. Ancu l'iQ esiste per e persone chì guidanu, è per 13.450 XNUMX €, chì hè u prezzu di un iQ di basa, ci sò assai rivali più spaziosi da sceglie. Soprattuttu se cunsideremu u mercatu per e copie pocu aduprate.
Tuttavia, iQ hè quì per un scopu sfarente: in u mondu, a cuscenza ambientale hè evoluzione ghjornu per ghjornu in u marketing o in a mente di e persone, è u supermodel Toyota hè u Mini mudernu in questu ambiente, a risposta à u biotopo urbanu cambiatu: iQ pò guidà una vittura. quattru (bene, in realtà trè altezze medie), a vittura hè menu di trè metri di longu (vale à dì, ùn si sparghje micca nantu à un spaziu di parcheghju regulare), è in più, u so litru di trè cilindri emette solu 99 grammi di CO2 per chilometru. .
Cari Signori, se vulete manifestà a vostra preoccupazione per l'ambiente è ùn pudete micca indulgevi in l'odore di i trasporti publichi, pensate dinò à l'utilità di cumprà un ibridu. Ùn preferite micca avè iQ?
Toyota iQ, in principiu, ùn hè micca u primu caru di una grande serie, creata apposta per travaglià in centri urbani affollati cù u so picculu aspettu. Ddu onore, per esempiu, va à ForTwo, chì l'idea hè menu-più di una imitazione iQ, ma va a so manera.
Se l'iQ hè statu vendutu in Daimler, seria probabilmente chjamatu ForThree. A storia di una piccula Toyota assai simpatica cun una parte posteriore fresca è e ruote spostate in tutti i quattru anguli hè ben cunnisciuta, ma a pudemu ripete in poche parole: l'ingegneri mettenu un differenziale davanti à u mutore è mettenu l'unità guasi in u mezu. ...
In più, anu appiattitu u serbatu di carburante da 32 litri è l'anu installatu sottu à a vittura sottu à i sedi, anu alzatu u sistema di direzzione, anu riduttu l'aria condizionata di 20 per centu è anu installatu un cruscotto asimmetricu in iQ.
U risultatu di tutte queste è parechje altre soluzioni hè un corpu cortu ma spaziosu per trè adulti cresciuti in media. U QI hè una grande novità quist'annu da a perspettiva tecnica, è in un tempu quandu e vitture sò tecnicamente assai simili, hè una vera rinascita in termini di un approcciu più innovativu per u cuncepimentu.
Basta teoria per mette in risaltu a pratica. A forma hè bella è piacevule per vede in e foto. Inoltre, à causa di u serbatu di carburante inferiore, i primi dui posti di iQ sò alti, dunque cù archi di tettu abbastanza bassi, ùn hè micca raru chì qualcunu spinghi u bordu di u tettu duie volte cù a testa in u nostru test.
U QI ùn hè ancu pensatu per i cavalieri alti, postu chì u spostamentu longitudinale di u sedile di u cunduttore hè troppu cortu è ùn ci hè micca spostamentu in altezza. L'installazione di u volante piglia qualchì pratica perchè si aghjusta solu per l'altezza, ma una volta chì u cunduttore hè in piazza, trova ch'ellu si trova megliu cà, dicemu, in u Yaris.
Tuttavia, i sedi davanti anu un altru svantaghju: quandu si avanzanu, per facilità un accessu un pocu ginnasticu à u secondu postu di banchetta, ùn si ricordanu micca di a so pusizione. U cunduttore hè cunsulatu da u fattu chì l'iQ hè pensatu per solu trè passeggeri di altezza media è un zitellu sempre assai chjucu, chì hà una piazza daretu à u cunduttore.
Se cunduce in iQ principalmente adulti, allora u terzu duverà sempre andà à a diritta. Hè adattatu per dui adulti cun un pannellu asimmetricu. Ùn ci hè micca un cajone classicu davanti à u passageru, ma un cajone di stoffa assai più strettu, adattatu solu per almacenà a carta, un telefuninu è occhiali da sole.
Sta scatula, chì pò esse chjamata scherzosamente "scatula per te" perchè hè faciule da rimuovere, permette à u passageru davanti di avanzà senza eccessiva stanza di ghjinochju, fendu cusì spaziu per u sediu posteriore. Ùn deve micca esse troppu altu perchè a so testa caderà nantu à u bordu di u tettu.
Un adultu o ancu un studiente più ghjovanu ùn ponu micca pusà daretu à u cunduttore mediu à manca. Troppu poca piazza per i pedi è i ghjinochji. ... U sedile posteriore pò accoglie una gamba interna trà i sedi davanti, induve ci hè un spaziu dedicatu in moquette: a leva di u frenu di staziunamentu hè dunque situata à a diritta di a leva di marcia.
L'internu di iQ hè spaziosu è largu. U pannellu hè plasticu (attenti à a sensibilità di i materiali à i graffi!), Ma hè definitivamente fattu è dipintu in parechji culori, è u cuncepimentu hè assai interessante, ma ancu impraticabile.
Ci hè trè buttoni per l'aria condizionata automatica è una manopola rotativa nantu à a cunsola centrale (dopu selezziunate u prugramma: putenza di u ventilatore, temperatura o direzzione di soffiu, è poi cambialu cù a parte rotativa: induve soffia, chì temperatura deve esse.), È da a radio solu sopra à u slot CD.
I soli dui buttoni per u sistema audio, chì hà ancu un'interfaccia AUX, sò nantu à u volante, è di conseguenza, un sonu inutile ferma solu in u duminiu di u cunduttore. Postu chì ùn avete micca u modu classicu di cuntrullà e stazioni in a vostra memoria, duverete piglià u librettu d'istruzzioni prima di aduprà l'audio è spiegà à u navigatore chì solu voi soddisfate i vostri desideri musicali.
U tachimetru puderia esse più grande è megliu spaziu di almacenamentu hè desiderabile chì i cassetti sò più o menu cassetti in e porte laterali. I parametri di l'urdinatore di viaghju sò visualizati nantu à u schermu accantu à u volante (à sinistra) cun informazioni nantu à l'ora, a stazione di radio selezionata è a temperatura esterna. I dati di a gamma ùn sò micca dispunibili, ma pò esse megliu se l'iQ ùn l'ha micca, chì u calibru di carburante digitale hè assai imprecisu.
Avemu ancu impressiunatu da a stallazione remota di u buttone di cuntrollu nantu à l'urdinatore di viaghju in una direzzione. U troncu hè a peghju parte di l'iQ. Ma 32 litri saria più currettu per dì "box". Sè andate à u mare cum'è un trio cù l'iQ, optate per una spiaggia di nudi, postu chì hè improbabile di mette più di dui sacchetti in u vostru troncu (donne, ùn andate micca in mare cù a quantità di maquillaje). ).
In ogni casu, u troncu hà un doppiu fondu, cù u spinu di i sedi posteriori reclinati (in questu casu, l'iQ hè un doppiu - per via, pò ancu esse compru cum'è doppia in a basa). unfold a tapa è pin it to your cosce per ammuccià u cuntenutu da l'occhi indiscreti.
Avemu guasi scurdatu di a scatula di almacenamento nascosta sottu à u bancu. Una soluzione interessante ma impratica hè solu una lampada rotante interna per tutta a vittura in fronte. Toyota dice chì hè un lettore, i cosmichi di u passageru è u bagagliu di u bagagliu di u bagagliu di u passaghju in u bughju.
U prezzu elevatu di l'iQ hè in parte ghjustificatu da e so ottime apparecchiature, postu chì l'attrezzatura di basa hà dighjà elettronica di stabilizazione (commutabile), trè cortini d'aria, sei airbag (!), Tutte e cinque stelle possibili Euro NCAP crash test, climatizazione è elettricu spustamentu di a finestra. , è quandu sceglite attrezzature più ricche, ancu una carta chjave, specchi retrovisori regolabili elettricamente è pieghevoli ...
Tuttavia, pudete piglià u prezzu altu di l'iQ cum'è una prova di quantu valore l'innuvazione di l'automobile. A grande cosa di l'iQ hè a so agilità, cum'è tistimunianza da u so raghju di rotazione di solu 7 metri. U so cortu lunghezza facilita à parcheghju è cambià di strada facilmente, induve a vista laterale soffre un pocu da u passageru di fronte (se dui sò seduti à a diritta) è chjuchi altri specchi laterali.
L'iQ hè attualmente vendutu cù una benzina da 50 kW o un turbodiesel da 16 kW. Toyota hà dimustratu u minimu quantità di innuvazione di u mutore, cum'è i mutori sò cunnisciuti da altri babbi giapponesi (è francesi: Citroën C1 è Peugeot 107 - 1.0). U mutore di trè cilindri di litru sorprende cù u so funziunamentu relativamente tranquillu è vibrazioni appena perceptibili, ma ùn piace micca cù a so manuvrabilità è accelerazione.
A trasmissione manuale à cinque velocità hè longa, è quandu si supera, avete bisognu di cambià dui marce. À u mutore li piace à girà, cum'è ne prova un sonu più spurtivu sopra à 4.000 rpm. IQ funziona sorprendentemente bè in strada. A causa di l'empattamentu cortu è di u cuncepimentu classicu di u chassis, l'ondulazione nantu à l'autostrada ùn hè micca sorprendente, nè hè abbastanza accettabile scossi in terreni più poveri. Tuttu hè in attese nurmali è realistiche, forse qualchì tonalità megliu.
Vulemu signalà l'insonorizazione di u fronte. Perchè micca l'ultimu? L'ultimu passageru si hè lagnatu di un scarpu troppu forte è di u sonu di un sipariu d'acqua sottu à e rotule (pioggia), chì ùn li permettenu micca di seguità a conversazione di i dui davanti à una velocità di 130 km / h in autostrada.
Mentre a velocità vicina à a cima ùn li dà micca prublemi, l'iQ face u megliu in una cità induve simu stati surpresi da u cunsumu aumentatu di carburante. Trà i carrughji, ùn hà micca bisognu di nunda, ma di un modestu 8 litri di carburante, ma in altri consumi misurati da 2 à 5 litri, si hè rivelatu ancu più economicu.
Face à face. ...
Alyosha Mrak: Se chjudemu un ochju, ùn videremu micca un prezzu troppu altu. Se chjudimu u secondu, ùn rimarcheremu micca chì Lubiana ùn hè (ancu) cusì affollata chì un QI in miniatura seria veramente necessariu. O Smart Fortwo, ancu per i tripletti più grandi, Citroën C1, Peugeot 107 è Toyota Aygo, ùn sò micca sicuru.
Ma guardate più globalmente: a congestione di u trafficu cresce, i parcheghji diminuiscenu, è i pagamenti per l'ambiente diventeranu sempre più dolorosi per i portafogli di l'automobilisti. Hè per quessa chì l'iQ pare u veìculu ghjustu per Parigi, Londra o Milanu d'oghje è futuri Lubiana o Maribor. Perchè? Perchè hè bellu, scherzosamente manuvrabile, perchè si adatta perfettamente è porta facilmente trè passeggeri adulti, è ... hè ancu bè fattu è piacevule à guidà. Frà i più chjucchi, hè sicuramente u mo preferitu, vogliu solu pruvà a versione 1 litru 33 "cavallu" u più prestu!
Vinko Kernc: Pò esse chjucu, ma deve avè un mutore, cambio, trasmissione, volante, assi anteriore è posteriore, carrozzeria, attrezzature di sicurezza, cruscotto. ... In fatti, "ùn manca" solu un veru troncu per un veru bancu di daretu è circa 30 centimetri di lunghezza di corpu. Da quì u prezzu relativamente altu. Dunque, hà un picculu raghju di girata è una lunghezza corta. È in generale sorprendente: l'acquistu di Aikju vi dà assai più vittura di ciò chì pensate.
Matevž Koroshec: Stu stupidu di cità, mi dispiace, u lavatu di u cervellu hè super carino. Va bè, sò d'accordu, ùn ci hè veramente spaziu per più di dui di elli, è ùn ci hè micca sbagliatu chì ci sò solu dui buttoni dispunibuli per cuntrullà a radiu, è quelli dui sò nantu à u volante, sfurtunatamenti, ma viaghja bè. Ancu quandu a freccia nantu à u speedometer attraversà audacemente u numeru 100, chì ùn si pò dì di Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.450 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.040 € |
| Putenza: | 50kW (68 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Velocità massima: | 150 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000, garanzia vernice 2 anni, garanzia ruggine 12 anni. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.617 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.754 € |
| Pneumatici (1) | 780 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.725 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 21.238 € 0,21 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 71 × 83,9 mm - cilindrata 998 cm? – cumpressione 10,5:1 – putenza massima 50 kW (68 hp) à 6.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 16,8 m/s – putenza specifica 50,1 kW/l (68,1 hp/l) – coppia massima 91 Nm a 4.800 hp. min - 2 camshafts in a testa (cintura di timing) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 5,538 1,913; II. 1,310 ore; III. 1,029 ore; IV. 0,875 ore; v. 3,736; - differenziale 5,5 - rims 15J × 175 - pneumatici 65/15 R 1,84 S, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 150 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 14,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - barra di torsione posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, roti di frenu posteriore meccanicu (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 885 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.210 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca applicabile, senza frenu: micca applicabile - Carica permessa di u tettu: n/a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.680 mm, pista anteriore 1.480 mm, pista posteriore 1.460 mm, distanza da terra 7,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.510 mm, posteriore 1.270 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 400 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 32 l. |
| Scatula: | Volume di baule misuratu cù set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 4 pezzi: 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Situazione chilometrica: 2.504 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,9 anni ( 113 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 23,3 (V) p |
| Velocità massima: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 75,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,5m |
| Table AM: | 44m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (270/420)
U trio hà una valutazione troppu bassa per u spettaculu iQ di a cità. Merita almenu quattru per agilità, spaziosità (trè metri di lunghezza per trè passeggeri di medie dimensioni) è ingegneria (cumpresu a fabricazione).
Exterior (13/15)
Un esempiu unicu di cuncepimentu è artigianalità chì vi aspettate da una classe di lussu.
Internu (69/140)
Per travaglià cù a radio, duvete leghje l'istruzzioni operative. Ùn ci hè guasi micca troncu, i materiali à l'internu sò fragili, ma assai bè assemblati.
Motore, trasmissione (51
/ unu)Unità persunalizata per spassighjà per a cità.
Prestazione di guida (53
/ unu)Ùn àbbia paura di a strada, chì a vittura hè stabile cum'è un misgiu à quattru pedi, basta à affittà una corta entreca.
Rendimentu (16/35)
Manuvrabilità estremamente bassa da 80 à 120 km / h è accelerazione sonnolenta, ma postu chì si tratta di precipitazioni urbane, pudete ignurà l'impurtanza di i secondi.
Sicurezza (37/45)
Trà i zitelli, l'iQ hè un grande mudellu, ma sfurtunatamenti, hà ancu osatu davanti à e vitture di più di un metru di longu.
L'ecunumia
Prezzu di vendita elevatu è cunsumu di carburante micca abbastanza favurevule.
Ludemu è rimpruveremu
innuvazione
a forma di l'esternu è di l'internu
fattura
capacità per grandezza
trè "sedi adulti"
maneuverability (assai picculu raghju di girata)
riccu equipagiu di basa è di prutezzione
cunsumu di carburante cù cunduce moderate
prezzu altu
cunsumu di carburante durante l'accelerazione
cuntrollu audio
installazione di u buttone di l'urdinatore di bordu
taglia di canna
spazi multipli di conservazione
interni sensibili (graffi)
antipatica per i cunduttori alti (posti alti è
muvimentu longitudinale di u sediu insufficiente)
