Toyota RAV4 - (Face) ascensore

Da a primavera di u 2010, a versione aghjurnata di u RAV4 serà dispunibule in i showrooms Toyota. Questu hè u sicondu restyling di sta generazione di crossover, ma sta volta i diseggiani, cum'è raramenti, decisu di cambià inequivocamente a so faccia. Cusì, u terminu "facelift" hè diventatu u più apprupriatu, perchè altri cambiamenti sò menu notevuli in u sfondate di una faccia cambiata.

Forsi questu hè un novu stilu per tutti i mudelli futuri di Toyota, o forse i diseggiani sò solu ochji nantu à u Mitsubishi Outlander, chì, cum'è parte di l'ultimu facelift, hà pigliatu in prestu a so faccia da u Lancer compactu? In u mo parè, l'Outlander ùn hà micca vintu nè otticamente nè in quantu à l'imaghjini - hè megliu trasfiriri l'stile da mudelli più grande à i più chjuchi chè vice versa. U RAV4 era più furtunatu chè l'Outlander. A so nova faccia hè presa da a Toyota Camry midsize sedan. Questu hè u cambiamentu più impurtante, ma micca l'unicu.

Cercate più cambiamenti sottu u cappucciu. Hè quì chì u mutore di benzina 2.0 Valvematic cù 158 hp apparsu. (8 hp in più cà u so predecessore). Avà pò ancu esse cumminatu cù a trasmissione Multidrive S variabile continuamente cù sette marce virtuale specifiche - solu dispunibule cù stu mutore. Per l'amatori di i motori diesel è un passaghju còmode nantu à a macchina, una trasmissione automatica classica di 6 velocità hè in magazzinu. U diesel distintamente più debule, u 150 D-CAT 2.2hp chì generava 340Nm di torque, era periculosamente forte per a cintura Multidrive CVT, per ùn dì micca i più putenti 177hp. e 400 Nm di coppia.

E versioni di trazione frontale sò dispunibuli solu cù una trasmissione manuale, chì, in termini di costu, pò è hà sensu - cum'è per salvà in tuttu. Uni pochi kopecks più prezzu quì, uni pochi di parte menu quì, è u prezzu di a versione basica hè PLN 87.500. Toyota ci cunvince chì un RAV4 veru è cunfortu cù un autumàticu duverebbe avè una trazione integrale, cum'è se u RAV4 hè statu cuncepitu per funnu in u fangu trè volte prima di colazione. Ma ricurdemu ciò chì RAV3 significa: Veiculu Active Recreational cù All-Wheel Drive. A vendita di vitture 4-wheel drive chjamate RAV4 hè digià missing supposizioni, è di cuntinuà à finta chì guidà nantu à asfaltu pianu per RAV2 ùn hè micca l'usu currettu di sta vittura hè digià troppu. Dopu tuttu, hè cunnisciutu chì a maiò parte di i cumpratori ùn lasciaranu mai u famusu asfaltu per un veru off-road. Allora perchè limità quelli chì ùn anu micca intenzione di riclamà nunda è volenu cumprà una versione di trazione frontale cumminata cù un automaticu còmode?

Per a prova editoriale, avemu ricevutu un mutore diesel RAV4 2.2 D-CAT cù una putenza di 150 hp. cù una cambio manuale di 6 velocità, equipatu di navigazione, tappezzeria di pelle è regulazione di a putenza di tuttu ciò chì hè pussibule. Hè impussibile di nigà à Ravka una grande dispunibilità di stu equipamentu, ma circannu di piglià a pusizioni curretta in a vittura, aghju avutu qualchì problema. U sediu vole veramente avvicinassi ridiculamente à u volante, ma ùn si move micca troppu in daretu. Sapemu chì a mo altezza di 2 metri ùn hè micca standard, ma in qualchì modu si mette in altre Toyota, è sta volta, dopu avè esauritu tutte e varieghja, aghju sbarcatu cù u mo ghjinochju nantu à u pannellu di cuntrollu di l'aria condizionata - è stendu quì per una settimana sana. Aghju persu per quessa chì era cusì, finu à chì durante una sessione di foto aghju apertu u parasole è truvaru daretu ... un specchiu cusì grande chì ancu i mo scarpi ponu esse vistu in questu. Ebbè... tuttu hè chjaru. Sta vittura era piaciuta da a più bella mità di l'umanità. E donne l'anu sceltu per un bellu pezzu, è Toyota ùn avia altra scelta ma di fà un passu in a so direzzione - dendu specchi più grossi o facenu più faciule per parcheghju cù una camera chì mostra una maghjina daretu à a vittura nantu à u screnu in retrocede.

In a cabina, ùn pudete micca lagnà di benessiri. Navigazione (parlendu in una voce femminile divertente è fabulosa) piacevule sorpresa, avà pudete dà cumandamenti di voce, ancu cercà POI. U volante multifunzione chjucu è cunfortu hè appiattitu in u fondu cum'è una vittura sportiva è si mette comodamente in e vostre mani, i sedili sò cunfortu è i passageri posteriori anu assai spaziu per a testa è sedili sottumessi facilmente regulabili. In ogni casu, à u principiu, u cunduttore serà sorpresa da l'ergonomia di a cabina. Buttons per diverse funzioni sò situati, per mette in modu ligeramente, caòticu. U buttone LOCK 4WD sbarcò accantu à a navigazione. Da l'altra parte - troppu luntanu - ci hè un buttone d'alarma. U riscaldamentu di u sediu sbarcò nantu à u fondu di a cunsola, per esempiu, u sediu ghjustu avia un buttone di fondu, micca un dirittu. Fighjate sottu à u bracciu per aghjustà i specchi. Avete abituatu à ciò chì avia da fà, ma ùn m'aspittava micca una frivolità cusì in una vittura cusì curretta è educata cum'è u RAV4.

L'accessu à u troncu hè ancu bisognu di l'abitudine, chì a fascia tradiziunale ùn si alza micca, ma si apre à a diritta (hà cerniere à u latu drittu è una maniglia di a porta à u latu di u cunduttore). Da una parte, u cunduttore hè più vicinu à a maniglia di a porta. Per d 'altra banda, a porta aperta rende difficultà l'accessu à u troncu da u trottu quandu parchemu a vittura à u latu drittu di a strada. Dopu à una settimana di guida, aghju trovu chì i beneficii pratichi di sta suluzione superavanu assai u prublema potenziale di i bagaglii di strada.

In u trafficu stradale, Toyota si alluntanassi un pocu da l'imaghjini di una vittura per e donne. Disegnu un ritrattu di sta vittura basatu annantu à l'esperienza di guida, ottenemu un veiculu crudu è elegante per i duri chì ùn cercanu micca una vittura chì flotta nantu à i bumps in a strada, ascultendu tutta a musica pesante chì li permette di ùn avvistà. i soni chjari di un diesel mal sbucciatu (in particulare davanti à ellu). riscaldamentu).

mutore di 150 hp maneghja bè a vittura, accelerà da 100 à 10,2 km/h in 190 seconde è ghjunghje à una vitezza massima di 7 km/h. In più di a so audibilità in a cabina, ùn pò esse micca a minima obiezione à ellu. U cunsumu di carburante nantu à l'autostrada hè di 100 litri per 10 km cù un passaghju tranquillu, è in a cità è in l'autostrada circa 100 litri per 1200 km. Hè assai flexible, chì vi permette di cavalcà senza cambià di marcia ancu da 3 rpm. U cambiamentu hè ligeru è precisu, ancu s'ellu ci vole un pocu di inclinazione in avanti nantu à u bastone per abituà - quandu hè in neutru si sente cum'è in XNUMXa marcia.

U lifting ùn hà micca cambiatu nunda in a sospensjoni di a vittura, nè in a so prestazione off-road. A vittura vanta 190 mm di distanza da a terra, un differenziale centru di bloccu posteriore è sbalzi brevi per una bona uscita è anguli di avvicinamentu. Allora, se ogni cliente di Toyota vole dimustrà i so amichi induve u pimenta cresce, prubabilmente ghjunghjeranu à a piantazione senza troppu prublemi.

Cum'è l'esitatu sopra, grazia à a pussibilità di cumprà a versione basica cù trazione frontale, u prezzu di u novu RAV4 parte da PLN 87.500 per a unità di benzina 158 hp. A versione cù un mutore diesel hè assai più caru: PLN 111.300 2,2, chì hè un "meritu" considerableu di l'altu accise per una vittura cù una capacità di mutore di 3 litri. L'equipaggiu standard include airbags è cortini d'aria, cuntrollu di trazione è cuntrollu di stabilità, è ancu un sistema di frenu d'emergenza, aria condizionata cuntrullata manualmente, una garanzia di 16 anni, un pacchettu d'assistenza è roti in lega di 6.500 inch. Pagherete 2.600 PLN per a navigazione, 3.600 PLN per a pittura metallica, è 6.400 PLN per i soglie è i paraurti. Cumprà un all-wheel drive costa PLN, è una trasmissioni automatica Multidrive S costa PLN.

RAV4 hè una vittura destinata à l'abitanti di a cità chì apprezzanu a fiducia. Four-wheel drive hè utile in l'invernu per l'esqui, è in l'estiu per un viaghju in u paese, è grazia à e proporzioni currette è l'apparenza, sta macchina pò ancu esse usata per una reunione di cummerciale in un vestitu. A versatilità di una vittura più una bona marca più affidabilità (dopu à una campagna mediatica, tutte l'accusazioni contr'à Toyota sò state finalmente abbandunate) face una cumminazione attraente di vantaghji, utili per tutte l'occasioni. A vittura ùn pruvucarà emozioni spiciali, ma questu hè unu di i so pochi disadvantages. Allora s'è vo ùn site micca XNUMXm altu è ùn aspettate micca chì a ghjente scuzzulate a testa à a vittura, vai avanti è mira à Ravka - altre aspettative saranu realità.