Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
L'ibridu di prova RAV4 avia trazione integrale. Questu significa chì dui mutori elettrici furnisce l'accionamentu - è quellu daretu à u RAV4 hà una trazione integrale elettrica è a designazione E-Four). A parte frontale, cum'è quella di benzina, hè direttamente cunnessa à una trasmissione automatica continuamente variabile (micca un classicu, ma l'ingranaggio planetariu Toyota dighjà cunnisciutu) è hà una putenza di 142 cavalli, a mità di a putenza posteriore. . In ogni casu, a putenza di u sistema hè uguale à l'ibridu RAV4 à trazione frontale, chì naturalmente manca un mutore elettricu posteriore - 145 kilowatts o 197 horsepower. Allora l'ibridu RAV4 hè ancu u RAV4 più putente in offerta, più putente di qualsiasi precedente chì pudete cumprà da noi (in certi lochi u RAV precedente era ancu dispunibule cù un V273 6bhp).
Questu, sicuru, significa chì, à u cuntrariu di u Prius assai più debule (122 horsepower), più chjuca, più aerodinamica è più ligera, ùn hè micca pensatu per stabilisce record per u cunsumu di carburante bassu. Ma 6,9 litri nantu à a nostra volta standard hè in realtà un numeru favurevule chì parechji cuncurrenti cù i stessi motori diesel grossi è pesanti cù trasmissioni automatiche (uguali o menu putenti) ùn ponu micca ottene - ma di sicuru ci sò più efficienti in carburante. U drivetrain hè guasi u listessu cum'è u Lexus NX (per quessa, u mutore di benzina hà una cilindrata di 2,5 litri piuttostu cà l'1,8 di a maiò parte di ibridi Toyota), ma in generale hè abbastanza per una accelerazione di 8,7 seconde à 100 km / h è (cum'è simu pocu abituati à l'ibridi Toyota) hè limitatu elettronicamente à una velocità massima di 180 chilometri per ora. Di sicuru, a bateria ùn hè micca assai grande, ma permette ancu di guidà un chilometru o dui in l'elettricu solu, ma sfurtunatamenti u RAV4 ùn pò micca aduprà impulsi di feedback per avvistà (cum'è alcuni cuncurrenti premium sanu) quandu u pedale di l'acceleratore hè. in u puntu di avvià u mutore à benzina.
Inoltre, nantu à l'electricità, pudete guidà solu finu à 50 chilometri à l'ora nantu à u speedometer, chì in termini veri significa solu 45 chilometri per ora. Di sicuru, vulemu più, ma un valore più grande significaria una batteria più grande è più caru - è una vittura inutilmente più caru, postu chì l'ibridu RAV4 hè digià cusì, facendu bè quella parte di u travagliu. Cum'è simu abituati cù l'ibridi Toyota, u speedometer mostra assai più di ciò chì a vittura in realtà va - à a velocità di a cità un pocu più di 5 chilometri à l'ora, è nantu à l'autostrada - circa 10 ... Chì l'ibridu RAV4 hè cumplettamente silenziu quandu guidà elettricamente, sicuru, va senza dì di sicuru - eru più cuntentu di l'absenza di una altra varietà forte. Perchè u mutore di benzina hè più grande è hà più torque, pò curriri à bassu revs a maiò parte di u tempu (u mutore elettricu aiuta, sicuru, se ne necessariu), è hè solu quandu u pedale di l'acceleratore hè di circa dui terzi di a strada. chì i giri cumincianu à cresce.
Paragunatu à a generazione precedente Prius o Prius+, l'ibridu RAV4 hè una vittura assai tranquilla... L'internu hè u listessu chì avemu abituatu cù sta generazione RAV4 (hè ghjuntu à u mercatu in u 2013 è hè statu rinnuvatu quandu l'ibridu hè surtitu). Ci hè assai spaziu davanti è daretu (un pocu più di muvimentu longitudinale di i sedili di fronte seria bellu), è u stessu passa per u stivale (malgradu u mutore elettricu è a bateria posteriore). Hè una pietà chì i materiali utilizati in l'internu ùn sò micca megliu - a pelle nantu à i sedili riscaldati funziona bè, ma alcuni pezzi di plastica (in particulare u fondu di a cunsola centrale) sò troppu flimsy (è dunque si curvanu o scricchianu). Quì pudemu fà di più cù Toyota, cum'è pudemu fà di più cù i sistemi di sicurezza elettronica. Ùn ci mancanu micca, da u frenu automaticu à u monitoraghju di l'angolo cecu (ancu in u parcheghju inversu), u ricunniscenza di i segni di trafficu à u cuntrollu di cruciera attivu è u mantenimentu di a corsia.
Ma u primu hè troppu imprecisu è nervoso (è piace à bolliri duru quandu ùn hè micca necessariu) è, in più, ùn corre micca à 40 mph, l'ultimu hè troppu lento. Se aghjustemu à questu a mancanza di calibre trasparenti (cù l'infame display graficu di bassa risoluzione), hè chjaru chì l'ingegneri di Toyota puderianu mette un pocu più di tempu in questi ditagli piuttostu cà solu di sega à traversu l'ibridu. Ma in generale, u novu hibridu RAV4 hè, soprattuttu, a prova chì un powertrain ibridu putente pò ancu esse aghjuntu à sta classa di veiculi è chì hè destinatu micca solu per marchi prestigiosi, ma ancu per i clienti (almenu i primi risultati di vendita. mostra). prontu à accettà u fattu chì u desideriu di a trazione integrale significa automaticamente un drive hibridu - invece di u vechju (è anticu) diesel di 2,2 litri cù 151 hp. (chì era dispunibule cù trazione all-wheel) ci era una unità hibrida, l'unicu diesel dispunibile (un novu mutore di dui litri cù 143 "cavaddu") hè solu dispunibule cù trazione frontale. È onestamente, ùn avemu micca mancatu u diesel. Ancu perchè ùn pò micca esse assuciatu cù una trasmissioni automatica, è ancu perchè finiscinu per esse più caru.
Foto di Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 36.950 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 39.550 € |
| Putenza: | 114kW (155 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.494 cm3 - putenza massima 114 kW (155 hp) a 5.700 rpm - coppia massima 206 Nm a 5.700 rpm. Motore elettricu: putenza massima 105 kW + 50 kW, coppia massima 270 Nm + 139 Nm. Sistema: putenza massima 145 kW (197 CV), coppia massima, per esempiu Batteria: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione automatica e-CVT - pneumatici 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,3 s - cunsumu mediu di carburante mistu (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 122 g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Masse: | veiculu viotu 1.765 kg - pesu grossu permessu 2.130 kg. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / statutu di l'odometru: 1.531 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 138 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 8,3 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
valutazione
A decisione di Toyota di cumpete in a classe media crossover senza a capacità di cunghjuntà diesel è trazione integrale hè a prima vista insolita, ma Toyota hà dimustratu ripetutamente chì ùn teme micca tali decisioni. U RAV4 ibridu hè a prova chì u cunsumu è u prezzu paragunevuli à u diesel ponu esse uttenuti cù ibridi.
Ludemu è rimpruveremu
assemblea attuatore
spazio aperto
utilità
metri
cuntrollu di cruciera attivu
