Toyota Verso 1.6 D-4D - economica per u viaghju
Modellu di vittura di famiglia? Oghje, a maiò parte di noi penserà à un SUV. Ma uni pochi anni fà, a risposta saria stata assai diversa. Minivan. Videmu ciò chì u statu di stu segmentu hè avà, o piuttostu, cumu si face a Toyota Verso è mantene sempre u so postu in u mondu di l'automobile ?
Qualchì volta in a mità di-s avemu avutu una inondazione di veiculi multi-purpose cunnisciuti cum'è minivans. Ogni grande fabricatore avia almenu un tali mudellu in stock. Un pocu di più, in parechje dimensioni - da e vitture chjuche chì ùn si mette micca in stu canon, à cruisers cum'è Chrysler Voyager. Grandi dimensioni è, per quessa, più spaziu in u più spessu cunvince à cumprà. In u latu più, ci era ancu prubabilmente numerosi compartimenti di almacenamento, posti per bevande è, probabilmente u più impurtante, dui posti extra. Oghje, stu generu ùn pare micca esse populari cum'è prima. Hè statu rimpiazzatu da i pseudo-SUV omnipresenti, chjamati SUV è crossovers. L'idea d'oghje per a famiglia hè stata dimustrata per esse più efficace - offre ciò chì faci un minivan, cumprese sette sedi, mentre chì à u stessu tempu, a sospensjoni aumentata li permette di andà un pocu più in u camping. Allora cumu si ponu i minivans pruteggiri?
Forme affilate
A Toyota Verso hè stata creata da a fusione di i mudelli Avensis Verso è Corolla Verso. Cum'è i SUV, cumpresu u RAV4, sò diventati più populari cà i minivans, riducendu a linea di minivan hè statu un muvimentu naturali. Allora Toyota hà cumminatu dui mudelli in unu - Verso. Questu hè stata in u mercatu da u 2009, è in u 2012 hà subitu un lifting veramente specificu, durante u quale 470 elementi sò stati cambiati.
I cambiamenti sò più notevuli da u fronte. Avà hè più aggressivu è ùn prova più à esse cum'è a terza generazione Toyota Avensis. I fanali sò fusionati cù a griglia, ma in una manera più familiar chì in altri mudelli di a marca. In modu, a so forma hè avà assai più dinamica, cusì chì a vittura "superdaddy", cum'è Toyota prumove, ùn hè certamente micca assuciatu cù l'avè. Meno accadutu in daretu è Toyota Verso hè più ligata à i so predecessori cù lampi bianchi caratteristici. A linea laterale, cum'è cunvene à un minivan, hà una grande zona per via di a linea di u tettu più altu. Malgradu questu, a linea di a finestra più bassa in alta muntagna, chì scende in l'altitudine à a parte posteriore, dà ancu a dinamica di a carrozzeria di a vittura, facendu unu di i minivans più interessanti di u mercatu. È di colpu si trova chì a minivan ùn deve esse micca noiosa. Almenu fora.
clock à mezu
Dopu avè pigliatu un postu in a cabina, prestu prestu attenzione à u gruppu di strumenti, chì si trova in u centru di u dashboard. U vantaghju di una tale suluzione, sicuru, hè un campu di vista più grande, ma ùn hè certamente micca naturali per u cunduttore - almenu micca immediatamente. Finitemu à fighjà a manta plastica nera ogni tantu, sperendu di vede a velocità o almenu u livellu di carburante. Ùn possu micca cuntà quante volte aghju assicuratu chì i mo fanali sò spenti di notte perchè hè scuru nantu à u dashboard - tuttu ciò ch'e aghju da fà era fighjà un pocu à diritta. Vogliu aghjustà chì a pusizione di u pannellu di strumenti hè cusì arradicata in a mente di u cunduttore chì dopu avè guidatu quasi 900 km nunda ùn hà cambiatu quì è u riflessu ferma.
U sediu di u cunduttore in u minivan hè alzatu per furnisce più cunfortu quandu viaghjate longu distanze. In fatti, ùn serà micca difficiule di roll up chilometri di strade quì, ma i sedili di tela sò digià troppu duru dopu un longu viaghju. U volante hà un set standard di buttoni per u funziunamentu di mani libere è u sistema multimedia Touch & Go. Stu sistema hè principalmente utilizatu per cuntrullà u telefunu è a musica, ancu s'è pudemu ancu truvà a navigazione. Ùn pare micca particularmente bellu, ma funziona grazia à una interfaccia pulita. Sempre chì avemu mappe aghjurnata. Di sicuru, ci hè ancu l'aria condizionata in doppia zona à bordu o ancu un sistema di ingressu senza chjave à a vittura.
U minivan hè prima di tuttu praticu. Ci sò uni pochi di lockers quì, cum'è tistimunianza da a prisenza di micca unu, ma dui pettu davanti à u passageru. Ci hè ancu assai spaziu per e bevande, è ancu quelli in l'ultima fila di sedi anu i so dui titulari. I posti di a seconda fila sò custituiti da trè sedi individuali, ognuna di e quali ponu esse reclinati separatamente, mentre chì a terza fila accoglie dui posti supplementari. Quasi littiralmente "si nasconde" perchè quandu plegatu forma un compartimentu di bagaglii flat. Per viaghji longu, in ogni modu, hè megliu andà cun cinque, perchè allora avemu un bagagliu cù una capacità di 484 litri finu à a linea di u sediu è 743 litri si stuffendu tuttu finu à u tettu. Piegà i sedili posteriori limita in modu efficace quellu spaziu à solu 155 litri.
Diesel di basa
A versione 1.6 D-4D, chì hè u mutore più debule in l'offerta, hè stata sottumessa per a prova. Toyota Verso. Cuntrariu à l'apparenza, hè abbastanza per un viaghju tranquillu, ancu s'è u putere chì sviluppa hè solu 112 hp. à 4000 rpm. Ùn vi permetterà micca di guidà in modu dinamicu cù un pacchettu cumpletu di passageri è bagaglii, ma un altu torque, 270 Nm à 1750-2250 rpm, riduce l'effettu di a carica nantu à u rendiment di guida. Dopu tuttu, un cunduttore chì porta 4 o ancu 6 persone ùn deve micca piglià troppu. Ci hà pigliatu 0 seconde per passà da 100 à 12,2 km / h, ma quella flessibilità hè ciò chì vulemu soprattuttu nantu à a strada. In a quarta marcia, l'accelerazione da 80-120 km / h dura 9,7 s, in quinta - 12,5 s, è in sesta - 15,4 s. In corta - pudete fà senza riduzzione di sorpassu, ma in u sestu hè megliu avè più posti.
U manuale di sei velocità hà percorsi longu di jack, ma ùn avemu micca l'ingranaggio sbagliatu o qualcosa di imbarazzatu. U pesu di a vittura hè di 1520 kg, ma à u cuntrariu di i SUV, hè suspesu più bassu, chì significa chì u centru di gravità hè più vicinu à l'asfaltu. Questu hè riflessu in e boni caratteristiche di guida, cum'è u fattu chì u corpu ùn si rotola micca troppu à i lati è ubbidisce assai volenu à i cumandamenti di u cunduttore. Di sicuru, in i limiti permessi da e lege di a fisica è di e suluzioni di l'ingegneria chì cercanu di ingannà. E questi ùn sò micca assai cumplicati, perchè sò struts McPherson classici è un fasciu di torsione. A volte rimbalza nantu à i bumps, ancu s'è a sospensjoni cattura bè i bumps.
A combustione in cumbinazione cù un grande cisterna di carburante - 60 litri - permette di superà a tappa di 1000 km nantu à un tank. Cavalcà à una velocità di 80-110 km / h ci costa una media di 5,3 l / 100 km, è tutta a strada di trè centu chilometri hè stata cuperta cù un cunsumu mediu di carburante di circa 5,9 l / 100 km - cù un viaghju relativamente tranquillu. . A zona custruita richiede circa 7-7.5 l / 100 km, chì ùn hè ancu un saltu in u nostru contu bancariu.
Per a famiglia ? Benintesa!
Toyota Verso Questa hè una vittura decente pensata per viaghji in famiglia. Hà assai spaziu à l'internu, sedi cunfortu è un grande troncu chì piatta dui posti s'ellu hè necessariu. Hè da nutà chì ùn avemu micca bisognu di qualsiasi sistema per allargà è plegabili sedili - sò usati quandu hè necessariu è ùn interferiscenu micca a maiò parte di u tempu. Verso mostra ancu chì i minivans esistenu sempre, ma di sicuru per un gruppu più ristrettu di clienti. Se pudete solu dà l'uppurtunità di u clock in a cunsola centrale è avè abituatu in qualchì manera, u Verso puderia esse una pruposta assai interessante.
L'offerta hè ancu interessante per via di u prezzu. U mudellu di basa cù un mutore di benzina 1.6 cù 132 hp. custa digià PLN 65, anche se pudemu probabilmente pruvà à ottene sconti supplementari. U diesel u più prezzu, vale à dì u listessu cum'è in a prova precedente, custa un minimu di PLN 990, anche se in versioni d'equipaggiu più altu serà PLN 78 è PLN 990. A gamma di u mutore hè limitata à duie unità più - un mutore di benzina Valvematic 92 hp. è diesel 990 D-106D cù una putenza di 990 hp. Apparentemente, hè suppostu di risparmià quì, è u rendiment hè sbulicatu in u fondu. I minivans sò certamente cedutu à i SUV oghje, ma ci sò sempre i cunduttori chì preferanu stu tipu. È ùn hè micca cusì difficiule di truvà.
