Toyota Verso - matura è assai orientata à a famiglia
Una volta a Corolla Verso, avà solu a Verso, hè a terza iterazione di u minivan compactu di Toyota. Tuttavia, sta volta hà un compitu più grande davanti à ellu - deve ancu rimpiazzà u so fratellu maiò Avensis Verso.
Cumu farà ? Prima, hè più longu chì u so predecessore compactu, ancu s'ellu ùn hè micca assai, perchè hè 7 cm. A basa tecnica utilizata da a generazione attuale di Avensis hè più impurtante quì. In u risultatu, a distanza di e roti hè aumentata significativamente - da quant'è 18 cm! Malgradu questa ambizione chjara di esse più cà un minivan compactu, a vittura hè visualmente reminiscente di a Corolla Verso. A maiò parte di i cambiamenti seranu veduti da u fronte - i fanali, ancu s'ellu sò sempre grandi, anu avà un aspettu più aggressivu, è u paraurti hè diventatu più massivu, chì dà a vittura un caratteru più espressivu. In ogni casu, ci sò menu diffirenzii à u spinu - i lampi di l'aspettu di Lexus sò stati usati di novu, per quessa chì u Verso hè faciule da cunfundà cù u so predecessore.
Avemu da nutà assai più cambiamenti quandu si mette daretu à a rota. U dialu di u clock hè avà spusatu à u centru di u dashboard, induve l'elementi trimmed in cuntruversu aqua plasticu sò spariti. Mentre chì u sicondu cambiamentu hè innegabilmente un plus, u primu ùn pò micca appellu à parechji cumpratori potenziali. Comu cunsulazione, però, vale a pena aghjustà chì l'orologio hè assai vultatu versu u cunduttore, grazia à quale ùn hè micca stancu di spia, contru à l'apparenza. Sia u fattu chì i passageri ùn li vedanu hè un svantaghju o un vantaghju, avemu da decide per noi stessi. Un elementu chì, à u turnu, s'assumiglia à a Corolla Verso, hè u locu di a leva di cambio in u fondu di u dashboard. Tuttavia, postu chì u Verso offre assai spaziu per u cunduttore è u passageru, nimu hà da sbattà i so ghjinochji.
Se parlemu di spaziosità, allora i passageri di a seconda fila di sedi ùn si lagnaranu micca. Trè sedi cù regulazione longitudinale separata è regolazione di u schienale. Accoltaranu cunfortu ancu i passageri alti, ancu s'ellu ci vole à ricurdà chì qualcunu à pusà in u sediu mediu riceverà una ferita minore. Hè più strettu di i sedili esterni, è in più, u tappezzeria di u tettu cade notevolmente sopra a testa di u quintu passageru.
U troncu offre ancu un bonu voluminu, se micca spoiled - in a versione testata di 5 posti, u so voluminu di basa hè 484 litri. S'ellu ùn hè micca abbastanza, pudemu abbassà i sedili posteriori (hè impussibile di sguassà), ottenendu cusì una superficia plana cù una capacità di 1689 litri.
In generale, a vittura, cum'è cunvene à un minivan, pare esse abbastanza orientata à a famiglia è cuncintrata à u trasportu di i so passageri in cundizioni còmode. Videremu megliu in una corsa corta - a sospensione di u Verso gestisce bè l'imperfezioni di e strade polacche, è a vittura pare scorri nantu à i bumps più chjuchi. U più impurtante, a stabilità di a vittura in curre ùn soffre micca di questu. Di sicuru, questu ùn cuntribuisce micca à a superazione dinamica di i serpentini di muntagna - u sistema di alimentazione di alimentazione ùn dà micca abbastanza sensazione di strada - ma i paràmetri di a sospensione, ancu s'ellu cunfortu, furnisce un margine di sicurezza satisfacente.
Apprezzeremu a guida ligera quandu guidate à traversu a jungla urbana, induve spessu duvete turnà u volante in una direzzione sana. Quandu maneuvering attraversu stradi stretti, apprezzemu a visibilità assai bona furnita da u Verso - i pilastri A è C di vetru, grandi finestri è specchi laterali ponu esse preziosi. Simile à i sensori di parcheghju (cun una visualizazione assai scomoda è illeggibile in forma di una stampa microscòpica di a vittura situata à u fondu di u dashboard, intornu à quale sò accese luci rosse) è a camera di retrovisione chì a vittura di prova era equipata. .
U duomu mutore-gearbox deve esse criticatu. Avemu pruvatu a più putente di e duie opzioni di benzina (1.8L, 147bhp) accoppiate à una trasmissione automatica continuamente variabile, chì ùn hè micca ideale. U so più grande inconveniente hè chì stu tipu di trasmissioni mantene u mutore à una vitezza constante durante l'accelerazione, chì pò esse assai fastidiosa è palesa un'altra debulezza di u Verso, chì ùn hè micca assai bonu damping internu. Se vulemu muvimenti dinamicamente da sottu à i fanali, l'agulla di tachometer salta à 4. rivoluzioni, chì porta à un sonu assai forte è dispiacevule di un mutore stancu. Per furtuna, una volta ghjunghjemu à una vitezza chì ci cunvene, i revs calanu à 2. è a vittura diventa piacevule tranquilla. Cumpensà per quellu fastidioso ronzio constante di u mutore in accelerazione hè un rendimentu simile à a versione di trasmissione manuale. Sfurtunatamente, sò peggiu - u tempu di accelerazione à 0 km / h hè aumentatu da 100 à 10,4 seconde. U cunsumu di carburante hè ancu micca ottimista - u fabricatore prumetti un cunsumu di 11,1 l / 6 km in u trafficu suburbanu è 100 litri in a cità. Tuttavia, u risultatu ottenutu da noi "nantu à a strada" hè diventatu un litru di più, è quandu viaghja per Cracovia, si avvicinava periculosamente à 8,9 l / 12 km.
Aghju scrittu prima chì Verso hè una vittura di famiglia tipica, ma, sfurtunatamenti, manca qualchi elementi tipici di stu segmentu, u più impurtante di quale hè a mancanza di compartimenti di almacenamiento. Avemu dui davanti à u passageru di fronte, sottu à l'accolta di fronte, sacchetti in e porte è ... basta. U predecessore di a classe, u Renault Scenic, offre assai più opzioni. Un specchiu di u tettu seria ancu una bella aghjunta per pudè cuntrullà ciò chì facenu i zitelli in u spinu. L'internu hè ancu irregulare - u materiale nantu à u dashboard hè suave è piacevule à u toccu. Per d 'altra banda, nantu à a cunsola centrale ùn truvamu micca u plasticu di a più alta qualità, à volte pruvate d'imità l'aluminiu. Tuttavia, ciò chì m'hà surprisatu u più hè chì ùn pudia truvà a pusizione di guida ottima per mè stessu. U sediu, ancu s'ellu era calatu à u massimu, mi paria troppu altu, è u volante, ancu s'ellu era alzatu è spintu in avanti, era ancu troppu luntanu. In u risultatu, aghju avutu l'impressione chì stava à pusà in una sedia cù i mo gammi curvati à un angolo di quasi 90 gradi, chì ùn hè micca una suluzione còmoda. Sfurtunatamente, l'unica alternativa era di mantene u volante quant'è pussibule cù e braccia allargate, chì hè ancu incòmode è periculoso.
In generale, però, Toyota hà fattu bè fusionendu i dui mudelli. Avemu avutu una vittura più spaziosa è matura chì a Corolla Verso, ma assai più cunfortu chè l'Avensis Verso. Ciò chì hè impurtante, u prezzu di u prezzu hè stata à u livellu di un minivan compactu è avemu da ottene u Verso più prezzu per menu di 74 mila. zlotu. A versione pruvata di Sol cù u pacchettu Business costa 90 mila. zlotu. Sè aghjunghje una trasmissioni automatica, pittura metallica è un sistema di navigazione, avemu un prezzu di quasi 100 7. PLN. Hè assai, ma in ritornu avemu 16 climatizzatori, sensori di parcheghju cù una camera di retrovisione, un tettu panoramicu di vetru, roti in lega è un volante di pelle. A cumpetizione ùn serà micca più dolce cù a nostra billetera è ùn serà micca più generosa quandu si tratta di hardware. Allora s'ellu circhemu un minivan di famiglia, u Verso deve esse nantu à a nostra lista.
