A Toyota Yaris GR 2021 hè in furore, ma i giovani portelli caldi cum'è a Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI è Renault Clio RS anu aperto a strada.
Cuntenuti
U GR Yaris hè un successu in Australia, induve e prime 1100 unità sò state vendute in solu ottu settimane.
Sembra chì ancu s'è semu decennii daretu à l'Europa (è un pocu davanti à l'America di u Nordu), u prossimu Toyota GR Yaris - cù u so mutore di trè cilindri turbocharged, a prumessa di altu rendiment è l'impronta ultra-compatta - prova chì baby -hot hatch - hè veramente una cosa.
E mentri l'Australia hè stata più lenta chè alcuni per abbraccià u cuncettu di tiddler d'altu rendiment, ùn hè micca cum'è ùn avemu micca scontru l'idea prima.
In fatti, ci hè una cronologia chjara chì principia forse cù a Mini Cooper S (ma micca un hatchback in u sensu più strettu) è cuntinueghja da quì.
Allora chì marche è mudelli iconichi ci anu purtatu à u GR Yaris è l'hype chì attualmente circundanu u cuncettu?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Pochi SS Colts anu fattu l'Australia, è quelli chì anu fattu, soprattuttu s'hè lampatu in manifestazioni.
Ancu se u Cooper S hè statu vistu per a prima volta in u 1961, hà avutu caratteristiche boni boni, è s'ellu era un veru hatchback o micca, hà pigliatu nove di i primi deci punti dritti in u classicu 1966 Bathurst à Panorama Mountain.
Ma à a mità à a fini di l'anni 1960, un altru veru hatchback cù un pedigree decentu emerge, è cum'è u GR Yaris, hè vinutu da u Giappone.
U Mitsubishi Colt 1000F, è più tardi u 1100F, pareva stranu da certi anguli, è u mutore pushrod 1100cc. cm ùn pudia micca esse chjamatu putente.
Ma sta cosa era ligera, agile è forte, è quandu Mitsubishi aghjunghjia carburatori gemelli è una compressione ligeramente aumentata, avia fattu à u mudellu SS, è in manu di nimu altru ch'è Colin Bond, Mitsubishi hà avutu un vincitore di rallye. i so braccia.
Pochi SS Colts anu fattu l'Australia, è quelli chì anu fattu a maiò parte di scontri in manifestazioni, dunque mentre sò più o menu estinti avà, era sicuramente un hatchback caldu in quelli ghjorni.
Daihatsu Sharada Turbo
Pesendu solu 710 kg, a Charade era agile.
L'anni 1970 ùn eranu micca u megliu tempu per i hatchbacks caldi in Australia (o prestazioni in generale grazia à cuntrolli di emissioni sempre più stretti), è ùn era micca finu à a mità di l'anni 1980 chì e cose cuminciaru à migliurà di novu. Ma quandu e cose sò partite, anu fattu veramente.
Incuntrà un paru di micro bellezze in Suzuki Swift GTi è Daihatsu Charade Turbo. Puderanu esse ghjunti à risultati simili, ma i camini ch'elli piglianu eranu completamente diversi.
Daihatsu hè stata prima à u mercatu in u 1985 cum'è Charade Turbo in forma G11. A piccula scatula di latta di a vittura, u mutore di trè cilindri turboalimentatu hà subitu da Daihatsu un eroe di prestazioni è hà guadagnatu un mutore triplu turbo in i decennii seguenti prima di GR Yaris.
E mentri a Charade puderia sprimà solu 50 kW da u so mutore di trè cilindri di 1.0 litri è solu 710 kg per manuvra, era sempre agile.
E cose anu migliuratu quandu u cuncettu hè statu traspurtatu à u più grande, più durable 100 G1987 Charade, è ancu s'ellu era avà 70+ liri più pesante è hà avutu a listessa putenza è torque, era sempre assai divertente cù un sonu di scarico boomy. chì pò pruduce solu un mutore di trè cilindri.
Suzuki Swift GTi
U più solidu SF Swift GTi hè statu introduttu in u 1989.
Intantu, Suzuki hà introduttu u GTi di a serie SA in u stessu tempu, cù u so mutore di quattru cilindri 1.3-litre (non-turbocharged) cù 74kW di putenza è trucchi cum'è doppia camshaft sopra è quattru valve per cilindru.
Questa vittura hè stata aghjurnata à un mudellu SF più solidu in u 1989 cù u listessu pacchettu meccanicu, è poi pruducia un ciclu monstruosu di 11 anni, chì hà ancu risultatu in u centru di una seria di razzi in Australia.
Cum'è cù u Charade, un manuale di cinque velocità era a vostra cosa è i livelli di trim eranu scarsi per dì u minimu, ma sti vitture eranu destinati à esse divertenti nantu à un budgetu chì u GR Yaris sacrificò in a so ricerca per l'alta ecunumia. tecnica.
Peugeot 205 GTi
A 205 GTi era di granu u Peugeot più eccitante di u so tempu.
Ancu s'è VW dichjara chì hà inventatu l'hatch caldu cù u Golf GTI originale, e versioni venduti quì eranu mudelli annacquati (è più grande di l'hatchbacks chì avemu parlatu quì), lascendu a porta di u caldu di u zitellu aperta per un altru. Sfidante Euro in l'anni 1980.
È quella cumpagnia era Peugeot, chì hà datu u cuncettu un grande impulsu in u sviluppu di a so 205 GTi.
Intruduttu à a fini di u 1987, a 205 GTi s'imbarcava in quella strada d'escavazione calda ben battuta: un grande mutore bruttu in una piccula vittura.
U mutore di 1.9-litre era grande, ma ancu allora era pocu tecnulugicu, cù un unicu camshaft sopra è duie valvule per cilindru (ancu s'ellu era carburante injected).
Ma era ancu un disignu di corsa longa (untypical for Peugeot) è significava chì generava assai torque; Pour être précis, 142 Nm à seulement 3000 tr/min, ce qui signifiait que ses modestes 75 kW pouvaient pousser assez habilement une carrosserie de 950 kg.
Inoltre, era assai divertitu ancu di vaghjime per a cità, è nantu à a strada di muntagna ghjustu era quasi impussibule di catturà qualcosa altru.
Renault Clio RS
A Clio RS resta u preferitu di i fan di hot hatch in u mondu.
Un altru grande ghjucadore francese, Renault, hè stallatu quì in u 2001 cù a liberazione di a Clio RS.
U Clio di pepita hà ricivutu una muntagna più bassa (causendu chì e molle di bobina fallenu nantu à certi esempii duru), un scarico tubulare, è un altu rapportu di compressione di 11.2: 1 per u mutore di 2.0 litri.
Questu hà datu à a RS 124 kilowatts assai utili di putenza è un pienu 200 Nm di torque, dendu una sensazione suburbana ligera è un temperamentu feroce quandu u pigliate in seriu.
A manipolazione hè stata liscia è u pin di sterzata affilata, è a RS ferma un favuritu trà i fan di u caldu in ogni locu, micca solu quì.
Volkswagen Polo GTI
U bellu Polo si vantava di 110 kW è 220 Nm di putenza, ma ùn si sentia micca chì era straining a meccanica.
Intornu à u turnu di u seculu, l'Australiani cuminciaru veramente à piglià l'attenzione di i portelli caldi, ancu s'è i tiddlers eranu sempre una sorta di svantaghji.
Quellu chì definitivamente campava à l'ombra di u so fratellu maiò era u VW Polo GTI.
Mentre chì a versione più tardi usava un mutore VW twin-supercharged è una trasmissione DSG, u mudellu precedente, u Polo GTI 2005, usava un mutore turbo di bassa pressione di 1.8 litri più grande (presa da l'Audi A4) è una trasmissione manuale di cinque velocità. . Trasmissioni.
Cù stili di stile (griglia profonda) da a Golf GTI, a bellezza Polo vanta 110 kW è 220 Nm, ma ùn si sente micca cum'è stendu l'amicizia meccanica.
Ford Fiesta
A Fiesta ST era degna di portà u badge RS.
Un altru "kid" hot hatch assai veloce solidifica ancu a pusizioni di Ford cum'è unu di i più grandi fabricatori di eroi di classi travagliadori veloci.
Mentre u mondu era in lotta per u Focus RS, Ford hà purtatu tranquillamente a Fiesta ST à u mercatu in u 2013 è hà creatu una vittura iconica in u prucessu.
Di colpu, a prumessa fatta da a Fiesta XR4 2007 hè stata realizata, è cù u so mutore turbocharged 1.6-litre, trasmissione manuale di sei velocità, sedili Recaro, maneggevolezza liscia è prestazioni estremamente assequibili, a ST resta una vittura veramente indimenticabile.
L'unicu misteru veru hè perchè Ford hà resistutu à mette u badge RS (è micca ST) nantu à questu; era certamente degne di u nome.
Cumprà qualsiasi di questi anziani caldi ora (cù l'eccezzioni di a Fiesta ST) hè un passu in daretu in quantu à l'equipaggiu standard è, sicuru, a sicurità.
Sapete ancu sacrificà l'equipaggiu d'alta prestazione cum'è a piattaforma di trazione integrale GR Yaris è l'ultima tecnulugia di gestione di u mutore è di turbocharger.
Ma cù i prezzi chì certi di sti vitture dumandanu, senza parlà di a reputazione chì anu custruitu annantu à l'anni, u GR Yaris hà sicuramente una ragione per toglià u cappellu à questi picculi pionieri.
