Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST è Polo GTi sò posti in i cantoni!

A vita di u mercatu di a terza generazione Toyota Yaris hè à pocu à pocu à a fine. Cum'è i primi dui mudelli, questu hè ancu appellu à rapprisentanti di vendita è scole di guida. Ma quellu chì avemu pruvatu hè completamente diversu! Toyota Yaris GRMN hè certamente micca un altru "eLK".

GRMN, o Gazoo Racing Meister Nürburgring

Cuminciamu da decrypting l'hash GRMN.

GR à Gazoo Racing, chì hè a divisione sportiva di Toyota. U fabricatore giapponese avia avutu squadre di corsa è di rallye separate. Uni pochi anni fà, quandu hà pianificatu un ritornu à u WRC, a decisione hè stata presa per creà un dipartimentu per trattà cù tutti i motorsports. Hè andatu bè per Toyota dopu à dui anni di corsa. Gas Racing tituli celebrati WEC (Campionatu mundiale di longa distanza) и WRC (World Rally Championship). In particulare l'ultimu successu pò sorprenderà, perchè ùn hè micca faciule d'entra in u mondu di rallye è cunquistà in u viaghju.

Solu u megliu, frà altri Lancia cù u mudellu più successu in a storia di l'sport Delta Group-A (campionu mundiale 6 anni in una fila - 1987-1992, gruppu A - allora l'equivalente di muderni WRC rally cars di u più altu). classe), o, più recentemente, Volkswagen cù u mudellu Polo WRC (4 tituli mundiali consecutivi 2013-2016).

In ghjunghje Toyota titulu 2018 Campioni Mondiali di i Costruttori WRC U capu di a squadra di rally Tommy Makinen hà avutu assai creditu. Era ellu stessu un pilotu di rallye è vincìu quattru campiunati di piloti à u turnu di u seculu, è hè avà l'unica persona in a storia di u Campionatu Mondiale di Rally à ghjunghje in cima sia cum'è cumpetitore sia cum'è capu di gruppu. Cù u sustegnu di i finlandesi chì amanu u rallye, hà criatu una squadra destinata à u successu (alcune di e foto in a galeria sò di i turni di qualificazione WRC chì aghju visitatu in l'ultimi 12 mesi - Rally Spain, Rally Sardinia è Rally Finland). ).

A seconda parte di a riduzzione GRMN, vale à dì, MH hè Maestru di Nurburgring. Ogni entusiasta di e vitture cunnosce a famosa pista di corsa vicinu à Nürburg in Germania occidentale. Questu hè induve a maiò parte di i fabricatori di vitture sportive perfeccionanu i so disinni. In "Green Hell", cum'è chjamatu da i piloti di corsa, hè statu creatu l'eroi di a nostra prova. Quandu scrivu "hè statu creatu", ùn vogliu micca dì chì era incollatu quì à un ordinariu di trè porte Francobolli GRMN Yarisa. Oh nò, ci hè assai più fattu !

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... da u passatu

Chì ghjè a ricetta di u caldu? Pigliemu una piccula vittura da una concessionaria di vittura, cala a so sospensione è aghjunghje un mutore putente. Semplice? Semplice! Toyota gazoo Racing ella hà fattu cusì, ma ogni pocu dettagliu di l'operazione hè stata presa in contu.

Prima di tuttu, hè statu pigliatu un corpu di trè porte menu praticu. Questu hè u modu naturali, postu chì l'absenza di buchi supplementari in u corpu di u corpu rende più rigidu, ma micca abbastanza rigidu. L'ingegneri GR anu rinfurzatu ancu u corpu di a piccula Toyota, cumpresu per inserisce struts supplementari in a sospensjoni posteriore è attache struts trà i sockets di strut di fronte.

Siconda, a sospensjoni stessu hè ancu cambiatu significativamente. Inizialmente, e molle di scorta è ammortizzatori sò stati rimpiazzati da un inseme di mudelli Sachs Performance famosi. Ma ùn hè micca tuttu ! I stabilizzatori nantu à u Yaris stock sò stati rimpiazzati cù pezzi più grossi è più rigidi. E mudificazioni andonu ancu più luntanu è u mudellu GRMN hà ricivutu un mecanismu di guida più curtu.

Terzu - u mutore chì passava sottu u cappucciu di u zitellu Toyota Yaris GRMN, Ùn truverete micca in ogni altru mudellu di a marca giapponese. L'unità di quattru cilindri di 1,8 litri hà subitu mudificazioni estensive. In u risultatu, ghjunghje un impressionante 212 hp. e genera 250 Nm di coppia. Questu hè duvuta à u rinfurzamentu meccanicu. U compressore, di sicuru cù un intercooler, face chì a Yaris si cumporteghja cum'è una vittura aspirata naturalmente. U mutore accelerà à u campu rossu cum'è un pazzo è solu in a so vicinanza (7 rivoluzioni) ghjunghje u so potenziale massimu. L'unità di putenza di u hot hatch giapponese deve caratteristiche cusì maravigghiusu à l'ingegneri Lotus - iè, u listessu cum'è in l'iconicu mudellu Esprit è Formula 1.

U quartu hè a trasmissione di energia. Mutore Toyota Yaris GRMN Hè culligatu à i roti per mezu di una trasmissione manuale di sei velocità. Sò tutti assai brevi. Per ghjunghje à u "primu centu" hè necessariu ghjunghje à u jack duie volte (chì spiega u tempu "digià" per questu - 6,3 seconde). U trasferimentu stessu ùn hè micca abbastanza. Mandate u putere à e roti via un differenziale Torsen meccanicu. Si pò ancu chjappà cumplettamente, dendu u vostru picculu Toyota a grip massima in tutte e cundizioni di strada. Di sicuru, nunda ùn pò rimpiazzà a trazione di quattru roti, è u understeer hè minimu nantu à a Yaris GRMN, ma hè cusì cun qualsiasi vittura di trazione frontale.

Quintu hè u pesu. Cù un pesu curb di 1130 kg, Toyota Yaris GRMN pesa u listessu chè duie decennii fà, ma ancu assai menu di i so cuncurrenti. Per esempiu, u Fiesta ST pesa quasi un centu di libbra di più cà u Yaris.

Sestu - menu pesu ùn hè micca tuttu è, sicuru, i freni ùn sò micca scurdati. Nant'à l'assale di fronte di a piccula Toyota, i calipers à quattru pistoni avvolgenu intornu à i dischi di frenu perforati. A so efficienza hè veramente alta è ancu in a pista hè difficiule di stancu di elli. Siccomu scrivu nantu à i freni, vale à dì chì u manuale hè sempre una leva, micca un buttone senza anima !

Settimu - u cunduttore hè rispunsevule per u casu. Di sicuru Yaris GRMN hà u cuntrollu di trazione, ma pò esse completamente disattivatu. Allora a vittura dipende di e cumpetenze di guida, è dipende solu da ellu ciò chì pò esse fattu nantu à i prossimi giri di a pista di corsa. Toyota dice chì quandu si usa semi-slicks legali per strada ... Yaris GRMN diventa un'arma invincibile per ogni ghjornu di a pista.

Toyota Yaris GRMN - più di questi per piacè

L'antica regula di rallye FIA ​​esigeva chì i fabricatori s'appoghjanu nantu à una vittura dispunibule nantu à a mostra. Per noi l'amatori di l'automobile, questu hà risultatu in veiculi iconichi di l'oghje, cum'è a citata Lancia Delta HF Integrale, a Ford Sierra è Escort COSWORTH, a Toyota Celica Turbo 4WD o a più recente Mitsubishi Lancery EVO o Subaru WRX STI.

Oghje, i normi sò diffirenti, è i pruduttori ci sbuchjanu sfrontamente vitture cum'è u più putente Citroen C3 (110 hp) o Hyundai i20 (100 hp). L'onore di i "cars di rally" civili hè prutettu da a Ford Fiesta ST cù un mozzafiato turbo di trè cilindri cù 200 hp. Ellu entra Gas Racing cù u vostru Yarisem è mette tutti in i cantoni ! È questu hè solu u principiu, perchè Toyota annuncia novi mudelli preparati da GR. Dighjà in u so mercatu di casa, pudete cumprà u GR-GT86, a berlina compatta GR-Mark X a trazione posteriore è u famosu GR-IQ - turbocharged! Li vulemu in Auropa !

Cun ellu MINI - "a vittura di a nanna"

Quandu si parla di vitture chjuche è agile chì ti facenu piacè di guidà, o ancu di fà u "divertimentu di guidà un kart", u nostru primu pensamentu ci porta à MINI. U GRMN hà ancu una Mini JCW - a vittura di a nanna! Seriu!

Cum'è un fan di ultra rally, aghju avutu u piacè di piglià sta prova inusual. Yarisa. Inusual, perchè ci sò solu quattru centu di sta varietà in tutta l'Europa (a nostra prova - 261 fora di 400) è tutti sò longu venduti - sfurtunatamenti.

In pratica, pare cusì. Dopu à sparà, aghju subitu subitu una presa assai stretta. Era cum'è s'ellu era attuatu da u cable senza u cilindru slave di l'embrague idraulicu. Allora avete da aduprà a forza per mette in marcia - questu hè un plus!

Digià dopu à i primi chilomitri passati in i cunfitturi in Cracovia è nantu à a strada di u circondu, aghju cuminciatu à sente qualcosa chì ùn aghju micca sperimentatu per un bellu pezzu. Questa vittura deve esse guidata, ma hè per guidà, è micca per guidà cum'è in un ghjocu di computer. Duvete cuntrullà tuttu. Embrague più pesante, trasmissione precisa è toccu minimu di manubri. Nunda squeaks, squeaks, o altrimenti avvirtenu s'è no facemu qualcosa di male, qualcosa di periculosu. Hè a sensazione meccanica analogica chì aghju avutu l'ultima volta à guidà una Renault Clio Williams (prima generazione Clio hot hatch) pochi anni fà.

Menzionatu una guida assai affilata Toyota Yaris GRMN Ellu, sicuru, cù un mutore elettricu, ma ùn si senti micca in tuttu. S'ellu ùn sapia micca ciò chì a verità hè, avaria sparatu chì deve esse un idraulicu. Inoltre, u trasferimentu di l'infurmazioni da l'asfaltu à u volante è u spinu di u cunduttore hè cusì detallatu chì quandu avete passatu un bastone cù un diametru di unu di i vostri ditte, u senterete abbastanza precisamente per dì chì u dito hè. !

Una reazione ugualmente pazza à u gasu. A vittura chjappà cum'è se a bicicletta sottu u cappucciu hè alimentata da un carburatore, è micca da iniezione di punta ! Da u più bassu revs, a putenza hè praticamente illimitata, è u so sviluppu hè cusì aggressivu chì avete da frenà assai rapidamente per ùn superà a velocità permessa assai rapidamente. U putere hè in ogni locu è sempre! Ancu quandu si passa in a terza marcia, l'embrague si rompe facilmente! È questu hè malgradu un differenziale Torsen perfettamente funzionante. U muvimentu in ingranaggi sequenziali si faci à a velocità di un fucile. Questu hè probabilmente a prima vittura in quale, cù un pocu di pratica, questu pò esse fattu à a velocità di una scatula di doppia embrague! À u listessu tempu, ùn si pò parlà di alcuna grinding.

A sospensjoni finisce u travagliu. I dati secchi ùn dicenu micca quantu hè duru. Avete da sperienze è sentu nantu à a vostra spina. Yarissuperendu i prossimi chilometri di strade, facendu novi giri, ci informa constantemente di tutti i bumps, i bumps è ancu a minima terra di asfaltu! Quandu aspittemu u piacè di una vittura - nisuna altra vittura muderna ci darà tantu piacè cum'è GRMN!

Ùn possu micca scurdà di i freni di a Yaris pruvata. A so efficienza pò esse paragunata solu cù una vera vittura di rallye. Questu hè ciò chì mi mancava, per esempiu, in l'Alfa Romeo Giulia. Intantu, quì i freni quasi subitu mette a vittura in daretu. Spingendu più forte nantu à u pedale di u centru aumenta solu a forza cù quale Yaris perde a velocità. In una frase, possu scrive chì Yaris rallenta quant'è accelera.

U piacè di guidà ùn saria cumpletu senza u sonu chì accumpagna u mutore. Prima, u "generatore di sonu" stessu hà i quattru cilindri curretti è u voluminu currettu di 1800 centimetri cubi. Siconda, l'exhaust hè ancu cumpletamente micca seriale. Quasi tutta a lunghezza hè un tubu drittu cù un muffler più grande è una sola estremità chì sporge da u centru di u paraurti posteriore. Chì ùn hè micca sustinutu da un sonu di altoparlante hè evidenti, ma u fattu chì ùn hè micca programatu per sparà hè una piccula sorpresa. Di sicuru, i colpi passanu, ma micca in "ordine", cum'è in altre vitture sportive. Per sente l'esplosioni di carburante imbruciatu, Yaris deve esse torturatu.

E si vulemu riposà un pocu ? Sfortunatamente, in corsa da GR ùn ci hè micca una tale opzione. Questa vittura hè a stessa chì aghju scrittu sopra ... è solu questu. Calchì volta mi vulia ch'ella t'hà un buttone "normale" o "ecunumia" per calmà un pocu è andà à u sinemà o à fà shopping nurmale, o per chì u passageru vicinu à ellu in l'autostrada ùn hà micca bisognu di gridà (à 140 km / h in u sestu metru hè più di 3,5 mila rivoluzioni). Ma ùn pudete micca ... è hè bè ! Perchè a Toyota Yaris GRMN hè un mostru, un ghjoculu, un kart, pazzu! Eccellente!

Apparizione restritta (?) Yaris GRMN

Cume distinguire GRMN da a vittura di u maestru ? Cuminciamu cù u fattu chì e vitture di trè porte sò sempre più chjuche. Ùn hè ancu spessu chì i zitelli di a cità anu roti neri, -inch, forgiati (!) BBS. U listessu culore hè utilizatu per u tettu, specchi è grande ala trasversale. A sospensjoni hè chjaramente sottumessa. Un grande tubu di scarico sporge in u centru da sottu à u paraurti posteriore aghjurnatu. Infine, ci vole à dì "make-up". Yaris perchè hè cupartu da una decalcomania rossa è nera di Gazoo Racing cù una riferenza à a Yaris WRC.

È dentru ? Ancu quì, pocu hè cambiatu in relazione à a Toyota urbana civile. Avemu un pomo di cambiamentu sfarente, u volante direttamente da u GT86 è un clock fattu apposta per GRMN. U cunduttore è u passageru di fronte sò seduti nantu à i sedili di bucket tappezzati in Alcantara. Solu questu è più. Ci hè qualcosa chì manca quì?

Vulendu chì questu era a fine

Tutte queste caratteristiche aghjunghjenu à una vittura quasi completamente analogica. Una vittura senza assistenti elettronichi, una vittura di u passatu, in quale l'elementu più impurtante hè a cunnessione trà u volante è u sediu.

Per parafrasà un classicu: ricunnoscemu una vittura micca quandu principia, ma quandu si ferma. Yaris III finisce cum'è nimu Toyota prima.