Test drive Toyota Yaris: successore

A nova generazione Toyota Yaris prumette un equipagiu più mudernu grazia à Toyota Touch è più spaziu interiore di i so predecessori. Versione di prova cù un mutore diesel 1,4 litri.

Toyota Touch cù un touchscreen à culore di 6,1 pollici hè una di e più muderne è pratiche suluzioni multimediali truvate in a piccula classa. Oltre à u cuntrollu di u sonu intuitivu è a capacità di visualizà i dati da l'urdinatore di bordu cù grafiche impressiunanti, u Toyota Touch hà un modulu Bluetooth per cunnessione à un telefuninu mobile (Yaris hà micca solu l'accessu à a rubrica di u telefunu, ma pò ancu cunnesse à i portali internet principali cum'è Google. rete suciale cum'è Facebook, ecc., chì hè qualcosa chì ùn pudete micca uttene in alcunu di i mudelli concurrenti), è ancu una grande opportunità per allargà a funzionalità cù applicazioni supplementari.

U modulu di navigazione Touch & Go custa un BGN addiziale 1840, è a camera di retrovisione face parte di a versione basica di u sistema. In a teoria è in a pratica, Toyota Touch appellu à i cumpratori chì piace stu tipu di tecnulugia, ma anu da tene à mente chì u sistema hè solu standard in i dui livelli di l'equipaggiu - Speed ​​​​è Race. Un dettagliu interessante hè chì l'assistente di parcheghju acusticu inversu ùn vene micca cù una camera di retrovisione, ma hè offru cum'è un accessori supplementu per 740 leva.

L'internu di u Yaris ùn oculta micca grandi sorprese, a pusizione di guida è l'impressione generale di ergonomia hè bona - tipica per a marca. I cuntrolli anu spustatu da a so pusizioni precedente in u mità di u dashboard à induve sò in a maiò parte di e vitture - daretu à a rota. A cunvenzione in l'usu di ogni ghjornu hè marcata da solu dui picculi eccezzioni: u primu hè u portu USB in u guantera, chì hè oculatu in un locu piuttostu inaccessibile, è se ùn sapete esattamente induve circà, pò piglià un pocu di tempu per truvà. Un altru solu solu adattatu in l'internu hè u cuntrollu di l'urdinatore di bordu, chì hè realizatu da un picculu buttone situatu vicinu à a visualizazione sottu à i dispositi di cuntrollu, i.e. duvete ghjunghje sopra à u volante per ghjunghje.

Una bona lezzione di scienze

U turnu di a chjave d'ignizione porta un bonu vechju amicu, u mutore common rail 1,4-litre, chì hè di solitu un pocu rumoroso per a so razza di custruzzione finu à ch'ellu righjunghji a temperatura di u funziunamentu ottimali, ma in generale si cumporta abbastanza cultivatu. I sei marchi di a trasmissione cambianu facilmente è precisamente, è a vittura di 1,1 tonnellate accelera forte in ognuna d'elle, finu à chì i revs superanu 1800. U torque massimu di 205 Nm furnisce à a Toyota Yaris una trazione eccellente durante l'accelerazione intermedia. è a velocità hè acquistata cun facilità, inusual per una unità di diesel.

Una di l'innuvazioni più pusitivi in ​​a terza edizione di Yaris hè ligata à u cumpurtamentu di a strada - a vittura entra inesperu in un angulu è ferma neutrale assai prima di l'intervenzione di u sistema ESP, u rollu di u corpu hè ancu assai più debule chè in a generazione precedente. mudellu. Tuttavia, cum'è spessu u casu, l'agilità à volte vene in un scambiu cù u cunfortu di guida - in u casu di Yaris, hè una transizione dura sopra i bumps.

Lòggicamenti, una di e dumande più frequenti nantu à u mutore diesel Yaris hè u so costu attuale. Cù un viaghju relativamente tranquillu, u cunsumu hè di solitu circa cinque litri per 100 km. U valore mediu misuratu in a prova hè di 6,1 litri, ma questu hè una cunsequenza di guidà in certi cundizioni scunnisciuti per una tale vittura, per esempiu, teste dinamiche per l'accelerazione, u cumpurtamentu di guida, etc. mutore è sportu U Yaris 1.4 D-4D hà registratu un assai bonu 4,0L/100km.

Perfettamente in piazza

U Yaris prova di fà u più faciule pussibule di vagare per a jungla urbana - u sediu hè piacevule altu, i sedi davanti sò largu è assai còmode, a visibilità da u sediu di u cunduttore hè unu di i migliori in a classe. Una sorpresa sgradevule in e cundizioni urbane hè un raghju di rotazione inspiegabilmente grande (12,3 metri à manca è 11,7 metri à diritta).

Toyota pare avè avutu ghjorni assai boni è micca assai fruttivi cuncependu l'internu di i Yaris. Grazie à un interasse aumentatu è l'usu intelligente di u spaziu aduprabile, ci hè abbastanza spaziu in cabina. U numeru è a varietà di spazii di almacenamentu hè impressiunante, u bagagliu cuntene un impressionante 286 litri (solu a pratica regolazione longitudinale di u sedile posteriore, cunnisciutu da u so predecessore).

Quandu sceglite i materiali in a cabina, e cose ùn sò micca cusì ottimistiche - a maiò parte di e superfici sò duru, è a qualità di i polimeri utilizati ùn hè micca definitamente u megliu chì pò esse vistu in a classa chjuca d'oghje.

A Yaris hà realizatu brillanti in i test di crash Euro-NCAP, cù sette airbags standard chì ricevenu una valutazione massima di cinque stelle. Inoltre, i testi di l'automutore è di u sport mostranu chjaramente chì u sistema di frenu di u mudellu funziona ancu in modu efficiente è assai affidabile.

Ci ferma a quistione di u prezzu di a vittura. U Yaris principia da un attraente BGN 19, ma u mudellu di diesel Speed-level chì avemu pruvatu hè un prezzu di quasi BGN 990 - una summa abbastanza forte per una vittura di classa chjuca chì pare sempre largamente ghjustificata datu u riccu equipamentu standard.

testu: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

valutati

Toyota Avanza 1.4 D-4D

U novu Yaris offre equipaggiamenti avanzati è un altu livellu di sicurezza è hè ancu più divertente da guidà di i so predecessori. Tuttavia, a sensazione di qualità in cabina ùn currisponde micca cumpletamente à a categuria di prezzu di a vittura.

scheda tecnica

Toyota Avanza 1.4 D-4D
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	90 k.s. à 3800 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	11 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m
Velocidad massima	175 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,1 l
Prezzo Base	30 990 levov