Motori à trè cilindri. Revisione è applicazione

U Fiat 126p avia un mutore di dui cilindri, è bastava, perchè i Pulacchi portavanu i so figlioli in cità, in vacanze di mare è ancu in Turchia, in Italia o in Francia ! Allora a versione di trè cilindri hè cusì criticata da parechji utilizatori di l'Internet veramente un eccessu di sogni ambientali nantu à e esigenze di cunfortu di guida?

Motori di trè cilindri uni pochi anni fà

Qualchissia chì hà avutu l'uppurtunità di guidà una vittura di benzina 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, o Peugeot 2014 s'arricorda probabilmente di a cultura di u mutore di trè cilindri 1,0. Viaghjendu, paria chì u mutore si rompe, splode, splode. Solu quandu a vitezza di u mutore hà righjuntu circa 2000 rpm, l'unità hà u nivellu di l'unità finu à un puntu chì i cunduttori anu avutu l'impressione chì stavanu cunducendu un "carru di rimpiazzamentu" è micca un "mower esclusivu". Allora chì se i dati tecnichi indicanu una putenza di circa 70 litri. motore a manovella" chì avemu avutu durante a carica. Da tandu hè nata a mo aversione (è parechji internauti) à i mutori di trè cilindri.

A riduzzione hè una strada ecologica, troppu spinosa è tortuosa

Siccomu ottene u cunsumu di carburante più bassu hè diventatu una obsessione guidata da regula di ogni fabricatore, u principiu di riduzzione hè statu sviluppatu, i.e. riduzzione di a dimensione di u mutore mentre aumenta a so putenza. U scopu di sta suluzione era precisamente di riduce u cunsumu di carburante, è ancu di riduce l'emissioni di CO2.

U sviluppu di stu sistema hè statu pussibule da i sistemi di putere sempre più avanzati, è sta tecnulugia hè basatu annantu à l'iniezione diretta di carburante è un turbocharger. L'iniezione di carburante diretta ottene una atomizazione uniforme è precisa di a mistura aria-carburante in a camera di combustione, cù u benefiziu di l'efficienza, è grazia à u turbocompressore, avemu una curva di forza più lineale, senza salti di accelerazione.

Sfurtunatamente, a situazione hè peghju cù i mutori chì ùn anu micca turbocharger. Ancu s'è i novi sistemi di iniezione è e carte di iniezione è ignition permettenu un torque di 95 Nm, chì hè digià dispunibule in a gamma più bassa di rev, u mutore da u principiu à circa 1500-1800 rpm hè ancu micca assai piacevule. Tuttavia, cum'è i pruduttori si vantanu, l'ingegneri anu riisciutu à riduce e masse in muvimentu in u disignu di e bielle in paragunà à i motori di trè cilindri precedenti, è e bielle è i pistoni cù guide di fondu sò cusì ottimizzati per u pesu chì senza sacrificà u cunfortu, u fusti di bilanciu cumunimenti usatu nant'à i mutori pudia esse dispensed cù trè cilindri. Tuttavia, questu hè una teoria. In a seconda dicada di u XNUMXu seculu, avemu da nutà: sti mutori sò veramente assai megliu cà vint'anni fà, ma ancu ci hè un veru abissu trà elli è e versioni di quattru cilindri.

Fortunatamente, l'unità senza turbina si trovanu solu in i vitture di u segmentu A (up!, Citigo, C1) è e versioni più economiche di u segmentu B, i.e. mudelli chì sò operati dolcemente è principarmenti in a cità.

Se unu vulete avè una vittura di segmentu B cù un rendimentu di guida megliu, avà pò cumprà una versione più caru di stu segmentu, cù un mutore turbocharged, è à u stessu tempu avè una cultura di mutore più altu (per esempiu, u Nissan Micra Visia. + costi cù u mutore 1.0 71KM - PLN 52 è 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Trè cilindri - turbina è tecnulugia muderna

Un numeru assai più grande di mutori dispunibili nantu à u mercatu oghje sò turbocharged. In u casu di i motori più populari di u gruppu VW, sò 1.0 unità cù e seguenti capacità: 90 KM, 95 KM, 110 KM è 115 KM, in Opel sò i mutori 1.0 cù 90 KM è 105 KM, è in u 1.2 KM. casu di a versione di u gruppu PSA - unità 110 PureTech cù una putenza di 130 è XNUMX hp Cum'è un esempiu di nova ricerca, vale a pena cità i dati di disignu di l'unità VW:

A testa di cilindru à quattru valvule in i mutori hè fatta di lega d'aluminiu. I valvuli sò situati à 21 gradi (entrata) o 22,4 gradi (escata) è sò attuati da tappets rulli. U collettore di scarico hè integratu in a testa di u cilindru postu chì u disignu permette à i mutori di ghjunghje à a temperatura di u funziunamentu ottimali più rapidamente. Perchè i porti di scarico cunvergenu in a testa à a flange centrale, u refrigerante si riscalda più rapidamente durante l'iniziu friddu. In ogni casu, durante u funziunamentu normale, u flussu di gasu di u gasu si rinfriscà più veloce, chì permette à i mutori di funziunà cù una proporzione ottima di carburante à l'aria di lambda = 1. In u risultatu, l'emissioni di l'exhaust sò ridutta è u cunsumu di carburante hè ridutta.

Sembra, dunque, tecnologicamente ideale, ma ...

Micca ogni mutore si adatta... ogni vittura

Sfurtunatamente, sta campagna ambientale per l'usu di "norme verdi" hà fattu di i motori di trè cilindri a cura di tutti i malati. In i paesi cù una cultura ambientale più altu ch'è a Pulonia (induve i rottami di vittura, chì anu servitu u so tempu in i paesi di civilisazione, sò impurtati cù braccia aperte senza cuntrollu), i normi di emissioni si applicanu è i novi mudelli ambientali sò promossi più di versioni cù emissioni di CO2 aumentate. . Tuttavia, spessu questu hè solu "paperwork".

 Vede ancu: Cumu risparmià carburante?

Dopu avè avutu l'uppurtunità di pruvà assai vitture di 208 cilindri per i zitelli cum'è: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 è C1.0 Aircross, pensu chì i motori di 110 cilindri sò una scelta veramente fantastica (in particulare. opzioni turbo). Ùn sò micca solu e vitture veramente efficienti in carburante cun un toccu gentile nantu à u pedale di gas, ma ancu quandu guidate vigorosamente, pudete sperimentà i benefici di turbocharging è "kick" durante l'accelerazione. Inoltre, sti mudelli sò generalmente cunsiderati versioni utilizati in a cità è per picculi scalate di weekend. Aghju un ricordu particularmente piacevule di u Skoda Rapid cù u mutore 4,7 100 KM DSG, chì era ideale per a dimensione di u mudellu (pruvatu in l'estiu quandu aghju carricatu e biciclette in l'internu), u cunsumu di carburante è a dinamica di guida. (Dopu tuttu, hè una vittura piuttostu grande, è hà cunsumatu 55 l / XNUMX km), è ... un tank di carburante XNUMX-litre.

Leghjite puru: Pruvate Mazda 6 cù u mutore di benzina SKyActiv-G 2.0 165 hp

In ogni casu, l'usu di un picculu mutore di trè cilindri in vitture più grande hè un malintesi cumpletu. Cum'è aghju pruvatu nantu à a Skoda Octavia 1.0 115 KM cù una scatula DSG, a guida ùn hè micca un muvimentu lisu ecunomicu, ma un iniziu peppy à ogni semaforu. Questu hè duvuta à u bassu torque pre-turbo. In u risultatu, mentre guidà, aghjunghjemu gasu per trasfurmà una vittura pisanti, grande è ... nunda. Allora aghjustemu più gasu, a turbina si mette in ballu è... avemu una dosa di torque nant'à e roti chì ci face rumpia a trazione. Hè carattaristicu chì a versione cù stu mutore ùn era micca più ecunomica in a cità chì l'altri mudelli, ma in l'autostrada era menu energicu, menu flexible è ... - cum'è troppu stressed - più intensivi di carburante.

Sta pruposta di "picculi mutori verdi" cum'è l'incarnazione di l'aspirazioni ambientali di i guverni statali hè oghje un veru flagellu. Cumu spiegà chì u mudellu Skoda Octavia usa un mutore di benzina 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM è 2.0 190KM (245 RS hè assuciatu cù una ricustruzzione significativa di cumpunenti), è in l'Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km è 1.6 200 km, mentri u Peugeot 3008 SUV hà mutori 1.2 130 km (3-cilindru) è 1.6 180 km? Una diffusione cusì grande in l'approvvigionamentu di u mutore hè u risultatu di u desideriu di ottene emissioni di CO2 bassu è di ottene una offerta ultra-bucca in u mercatu attraversu sconti nantu à l'opzione bassa (carta). Hè caratteristica chì e versioni cù i mutori di 3 cilindri più debuli sò di solitu solu in l'opzioni di l'equipaggiu più prezzu.

Opinione di u cliente

À u mumentu, mudelli cù mutori di trè cilindri muderni sò stati nantu à u mercatu per un pocu tempu per truvà parechje opinioni, ma quì sò alcuni:

Citroën C3 1.2 82 km - Si sentenu trè cilindri, ma personalmente ùn m'importa micca. L'accelerazione à 90/100 hè bella è hè normale. Dopu tuttu, questu hè solu 82 cavalli, cusì ùn aspettate micca miraculi. U mutore hè chjucu, simplice, senza compressore, cusì speru chì vi durà assai tempu ";

Volkswagen Polo 1.0 75 hp – “Motore ecunomicu, solu ringhia à un startu friddu. In una cità occupata, in autostrade senza prublemi, 140-150 km / h senza un ulu ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Una vittura nantu à l'autostrada brusgia una magra quantità di carburante, à u cuntrariu di guidà intornu à a cità, quì u risultatu hè assai deludente" (probabilmente, l'utilizatore hè propensu à una guida ultra-silenziosa in autostrada - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp "Gira bè è a putenza hè in realtà abbastanza bassa. A maiò parte viaghjà solu, ma aghju viaghjatu cù a mo famiglia (5 persone) è possu fà. Aghju cuminciatu à sente una mancanza di putenza sopra à una vitezza di 160 km / h. CONS - hè gluttonosu ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "È a quintessenza di u mutore 1.2 Pure tech cù automaticu hè un fallimentu, è u cunsumu mediu di carburante in u ciculu urbanu hè di 11 à 12 litri in usu normale. In a pista à 90 km / h hè pussibule di falà à litri 7,5. Relativamente dinamica cù una persona in a vittura ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motore: Se micca per a combustione, a dinamica di un mutore cusì chjucu hè abbastanza satisfacente".

Ecologia

Siccomu i vitture cù i mutori di trè cilindri devenu esse a risposta à e dumande ambientali per riduce l'emissioni, vale a pena ricurdà i fatti chì aghju ricevutu à a cunferenza di u Panel Intergovernmental di Cambiamentu Climaticu (IPCC). Tandu hè statu infurmatu chì quandu brusgiate 1 litru di gasoline, 2370 g di CO₂ hè furmatu, chì significa chì e vitture diventanu più amichevuli di l'ambiente quandu cunsuma menu carburante. In pratica, in a cità, questi seranu ibridi, è nantu à l'autostrada, vitture cù mutori più grande chì guidanu cù una carica minima (per esempiu, Mazda 3 hà solu 1.5 100 cavalli è un mutore di dui litri 120 hp / 165 hp). ). Cusì, e versioni di trè cilindri sò solu un "travagliu di carta" chì deve esse cumpletu cù e regule, ma in a realtà l'aspettattivi di u legislatore chì adopranu e regule è l'ecologia, u cunsumu di carburante è u cunfortu di guida di l'utilizatori sò assai diffirenti.

Inoltre, vale a pena ricurdà chì ùn hè micca l'industria di l'automobile chì hè u più grande distruttore di a natura. Sicondu stimi esatti IPCC, i fonti di emissioni di CO₂ in u mondu sò i seguenti: energia - 25,9%, industria - 19,4%, silvicultura - 17,4%, agricultura - 13,5%, trasportu - 13,1%, splutazioni - 7,9%. , l'acqua - 2,8%. Hè da nutà chì u valore indicatu cum'è trasportu, chì hè 13,1%, hè custituitu da parechji fatturi: vitture (6,0%), ferrovie, aviazione è spedizione (3,6%), è camioni (3,5%).  

Cusì, i vitture ùn sò micca u più grande contaminatore in u mondu, è l'intruduzioni di i picculi mutori ùn risolve micca u prublema di emissioni di scarico. Iè, puderia esse tentatore di risparmià un pocu di soldi in u casu di vitture chjuche chì guidanu soprattuttu in a cità, ma u mutore di trè cilindri in un mudellu di famiglia grande hè un malintesi.