Pruvate i motori diesel di trè litri BMW

U mutore diesel in linea di sei cilindri di trè litri di BMW hè dispunibule da 258 à 381 CV. Alpina aghjusta a so interpretazione di 350 CV à sta cumbinazione. Avete bisognu di investisce in creaturi putenti o d'agisce pragmaticamente cù una versione di basa più prufittuosa?

Turbodiesel di trè litri cù quattru livelli di putenza diffirenti - à u primu sguardu, tuttu pare assai chjaru. Questu hè prubabilmente una stallazione puramente elettronica, è e differenze sò solu in u campu di u cuntrollu di u microprocessore. Micca essatamente! Questu ùn hè micca cusì, sia solu perchè parlemu di diverse soluzioni tecnologiche in u campu di i sistemi di turbocharge. È sicuru, micca solu in elli. In questu casu, una quantità di dumande nascenu naturalmente: ùn hè micca u 530d a megliu scelta? O u 535d ùn hè micca a megliu cumminazione di qualità è prezzu? Perchè ùn fucalizza micca nantu à u cumplessu è putente ma caru Alpina D5 da Buchloe o direttamente nantu à u flagship M550d di Munich?

A parte da a differenza di putenza è di coppia, duvemu aghjunghje à i conti a differenza di 67 leva trà u mudellu u più prufittuosu è u più caru. 000d cù 530 CV hà un prezzu di basa di 258 96 leva, 780 pence (535 CV) costa 313 15 leva di più. Questu hè seguitu da un saltu finanziariu assai seriu à u M 320d è a so 550 163 leva, è in u listinu di prezzi Alpina truvemu un mudellu intermediu cù 750 CV. per 350 euro.

Soluzioni di fabbrica

Malgradu esse u menu putente, a variante 530d cù un torque 560 Nm offre ancu un saltu spontaniu di putenza, chì hè accumpagnatu da un ritardu minimu in a risposta di l'acceleratore. Questu ùn hè micca surprisante, postu chì u relativamente grande turbocompressore Garrett hà una geometria variabile (VTG) in cui palette speciali di flussu simili à persiane sò poste in u percorsu di i gasi di scaricu. Sicondu e lacune furmate trà elle, chì l'elettronica cuntrolla secondu a carica è a velocità, u flussu hè acceleratu in una misura più grande o minore, dendu una risposta più rapida di a turbina, malgradu a so grande dimensione è putenza. In questu modu, l'accelerazione spontanea hè cumminata cù una pressione d'aria compressa relativamente alta (1,8 bar).

Sia u 530d sia u fratellu superiore 535d anu un carter d'aluminiu. In a unità più putente, a pressione di iniezione di carburante hè stata aumentata da 1800 à 2000 bar, è u sistema di ricarica si compone avà di dui turbocompressori. À giri più bassi, u turbocompressore più chjucu (cun ​​geometria variabile VTG) empie u mutore, mentre chì l'aria fresca ch'ellu riceve hè sempre parzialmente compressa da quella più grande. Intantu, a valvola di derivazione cumencia à apre, permettendu à alcuni di i gasi di scorri direttamente in u grande turbocompressore. Dopu un periodu di transizione, durante u quale operanu entrambe e unità, a grande assume gradualmente u compitu di riempimentu, eliminendu a piccula.

A pressione massima in u sistema hè di 2,25 bar, u grande compressore hè in realtà di u tippu di bassa pressione cù i so 2,15 bar, mentre a piccula unità, pensata per creà alta pressione, hà u compitu di furnisce l'aria per una risposta migliore à bassa velocità. è riceve sempre aria pre-cumpressa da un grande compressore.

In teoria, u 535d duverebbe risponde più veloce di u 530d à pienu acceleratore è uttene rampe di coppia più veloci. Tuttavia, e misurazioni pigliate cù u motoru auto è u sport dipingenu una maghjina appena sfarente. Per principianti à 80 km / h, u mutore più debule accelera più veloce (3,9 contr'à 4,0 secondi), ma trà 80 è 100 km / h, u 535d attiva dighjà a piena putenza è hè assai davanti à u 530d. Misurazioni ultrapricise cù una accelerazione di 1000 giri / min in quinta marcia mostranu chì inizialmente una vittura cù un mutore più debule supera u so fratellu più putente è solu dopu à circa 1,5 secondi a più putente ghjunghje à a so velocità (quì si parla di accelerazione da 2 à 3 km / h) è u supera, aduprendu u putenziale di u so torque massimu di 630 Nm.

Un altru puntu di vista

L'Alpina D5 si trova in questa gamma stretta trà i dui mudelli, ma in generale u Buchloe hà a migliore prestazione in termini di accelerazione intermedia in i testi. Perchè hè cusì? Alpina utilizza un mutore in cascata 535d, ma l'ingegneri di a sucietà anu ottimizatu tuttu u collettore d'ingressu per furnisce più aria per riempie i cilindri. U novu sistema cù un diametru aumentatu di a pipa è un raghju di curvatura ottimizatu riduce a resistenza à u flussu di l'aria di 30 per centu. Cusì, u mutore respira più liberamente, è più aria permette di injectà più gasoliu è, naturalmente, aumentà a putenza.

Siccomu u carter Alpina ùn hè micca rinfurzatu cum'è u M 550d, l'ingegneri di a cumpagnia anu aumentatu a pressione di riempimentu di solu 0,3 bar. Questu, assieme à altre misure per aumentà a putenza, hà purtatu quantunque à un aumentu di a temperatura di i gasi di scappu di 50 gradi, eccu perchè i tubi di scappamentu sò fatti di acciaio D5S più resistente à u calore.

U sistema di turbocompressore stessu hè statu immutatu. D'altra parte, cum'è dighjà menzionatu, i tratti di aspirazione è di scaricu sò stati ottimizzati è a dimensione intercooler hè stata aumentata. Quest'ultima, tuttavia, hà mantenutu u principiu di u raffreddamentu di l'aria è, à u cuntrariu di u raffreddatore d'acqua cumplessu M 550d, ùn hà micca da aduprà un circuitu d'acqua separatu.

In cima

U mudellu di diesel di a cumpagnia bavarese hè l'unicu dispunibile in standard cù trazione integrale, è ancu una tecnulugia di rifornimentu unica cù trè turbocompressori. Pocu dopu à u rallentamentu, u picculu turbocompressore (VTG) prende u sopra è u grande (senza VTG) furnisce a putenza à circa 1500 rpm, secondu u principiu di cascata di u 535d - à circa 2700 rpm, una valvola di bypass chì devia una parte di i gasi à u grande turbocharger. A diferenza da u sistema di dui blocchi hè chì un terzu turbocompressore, novu chjucu, hè custruitu in questa linea di bypass.

I dati nantu à stu mutore parlanu per ellu stessu - 381 hp. stà à stu livellu da 4000 à 4400 rpm significa un litru di 127 hp. 740 Nm di torque furnisce una trazione eccellente, è u modu di rev righjunghji 5400 rpm, movendu in i modi normali di un mutore di benzina. Nisun altru mutore diesel hà una gamma operativa cusì larga mentre mantene un altu livellu di trazione.

I mutivi di questu si trovanu in a basa tecnologica enormosa di stu mutore - micca solu u crankcase, crankshaft è bielle di cunnessione sò stati rinfurzati, chì deve sustene a pressione operativa aumentata da 535 à 185 bar paragunatu à 200d. A pressione di l'iniezione di carburante hè stata ancu aumentata à 2200 bar è un sofisticatu sistema di circulazione d'acqua rinfresce l'aria compressa. Tuttu chistu si traduce in un rendimentu unicu in quantu à i paràmetri dinamichi - l'M 550d accelera da l'arrestu à 100 km / h in cinque seconde è in altri 15,1 à 200 km / h. Tuttavia, a creazione di Alpina ùn hè micca luntanu, chì mostra chì cù raffinamentu attentu un sistema di cascata di dui unità hà ancu più potenziale. Di sicuru, in termini di dati puri, l'Alpina D5 hè in daretu à l'M 550d, ma u so mutore hà da trattà menu pesu (120 kg) - un fattu chì spiega l'accelerazione estremamente stretta.

Veru paragone

In listessu modu, parlemu di un 535d un pocu menu putente, ma significativamente più prezzu, chì tocca 200 km / h in quasi u stessu tempu chì i so rivali domestici. Differenzi ancu maiò ponu esse truvati in a reazione di a vittura. A ritardazione di l'acceleratore, chì hè generalmente interpretata cum'è un turbo, hè più altu nantu à u 535d è più bassu nantu à u M 550d. I migliori tecnichi significativi anu affettatu quì - ma ùn ci hè micca una altra tecnulugia in u mondu.

Tuttavia, emergenu ancu altri fatti interessanti - quandu accelerà à 80 km / h, u 530d supera un più putente cù 50 hp. 535 d. L'ultime poi ripiglià a dirigenza, ma cù un cunsumu mediu di carburante, rapporta più per litru. L'Alpina hè rè in quantu à l'elasticità - l'aumentu rapidu di u torque è u pesu ligeru cumparatu cù a M 550d li dà un vantaghju significativu.

Se fate un ochju à i dati di u performance stradale, truverete chì ancu paragunatu à i so contraparti putenti, u 530d ùn hè micca cusì male. U so spettaculu in termini di accelerazione intermedia hè più bassu, ma questu hè abbastanza comprensibile, datu a trasmissioni principale più longa, chì, però, li dà un vantaghju in u cunsumu di carburante quandu viaghja à alta velocità. In ogni casu, sta paràmetra ùn diventa micca un prublema dinamica, perchè in l'eventu di una apertura brusca di l'acceleratore, a trasmissione ideale di ottu velocità reagisce abbastanza rapidamente è permette una accelerazione dinamica. Qualchi anni fà, cù i so 258 hp. U 530d puderia esse u flagship di a linea di diesel. Tuttavia, sta versione hè avà sopra à un altru indicatore - cum'è a nostra ricunniscenza in questu paragone.

testu: Markus Peters

scheda tecnica

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Volume di travagliu	-	-	-	-
U cunsumu energicu	350 k.s. à 4000 rpm	258 k.s. à 4000 rpm	313 k.s. à 4400 rpm	381 k.s. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-	-	-	-
Velocidad massima	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Prezzo Base	70 eurò	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov