Friction sottu (attenzione) cuntrollu
Ch'ella ci piace o micca, u fenomenu di attritu accumpagna tutti l'elementi meccanichi in muvimentu. A situazione ùn hè micca sfarente cù i motori, à dì cù u cuntattu di pistoni è anelli cù u latu internu di i cilindri, i.e. cù a so superficia liscia. Hè in questi lochi chì i più grandi perditi da l'attrito dannosu si verificanu, cusì i sviluppatori di unità muderni cercanu di minimizzà quant'è pussibule per l'usu di tecnulugii innovatori.
Micca solu a temperatura
Per capiscenu cumplettamente ciò chì e cundizioni prevalenu in u mutore, hè abbastanza per inserisce i valori in u ciculu di un mutore di scintilla, righjunghjendu 2.800 K (circa 2.527 gradi C), è diesel (2.300 K - circa 2.027 gradi C). . L'alte temperature affettanu l'espansione termale di u gruppu chjamatu cilindru-pistone, custituitu di pistoni, anelli di pistoni è cilindri. L'ultimi si deformanu ancu per a friczione. Per quessa, hè necessariu di sguassà in modu efficace u calore à u sistema di rinfrescante, è ancu per assicurà a forza suffirenzia di u filmu d'oliu chjamatu trà i pistoni chì operanu in cilindri individuali.
A più impurtante hè a stretta.
Sta rùbbrica riflette megliu l'essenza di u funziunamentu di u gruppu di pistoni mintuatu sopra. Basta à dì chì u pistone è l'anelli di pistone si movenu longu a superficia di u cilindru à una vitezza di 15 m/s! Ùn hè maravigghiusu allora chì tanta attenzione hè pagata per assicurà a strettezza di u spaziu di travagliu di i cilindri. Perchè hè cusì impurtante? Ogni fuga in tuttu u sistema porta direttamente à una diminuzione di l'efficienza meccanica di u mutore. Un aumentu di a distanza trà i pistoni è i cilindri afecta ancu a deteriorazione di e cundizioni di lubricazione, cumpresa a prublema più impurtante, i.e. nantu à a capa currispondente di film d'oliu. Per minimizzà l'attrito avversu (inseme cù u surriscaldamentu di elementi individuali), sò usati elementi di forza aumentata. Unu di i metudi innovatori attualmente aduprati hè di riduce u pesu di i pistoni stessi, travagliendu in i cilindri di unità di putenza muderni.
NanoSlide - acciaio è aluminium
Cumu, dunque, u scopu citatu sopra pò esse rializatu in a pratica? Mercedes usa, per esempiu, a tecnulugia NanoSlide, chì usa pistoni d'acciaio inveci di l'alluminiu rinfurzatu chjamatu cumune. I pistoni d'acciaio, essendu più ligeri (sò più di 13 mm più bassu di quelli d'aluminiu), permettenu, trà l'altri cose, di riduce a massa di contrappesi di crankshaft è aiutanu à aumentà a durabilità di i cuscinetti di crankshaft è di u pistone pin. Sta suluzione hè oghje sempre più usata in i motori di ignizione di scintilla è di compressione. Chì sò i benefici pratichi di a tecnulugia NanoSlide? Cuminciamu da u principiu: a suluzione pruposta da Mercedes implica a cumminazzioni di pistoni d'acciaio cù carcasse d'aluminiu (cilindri). Ricurdativi chì durante u funziunamentu normale di u mutore, a temperatura di u funziunamentu di u pistone hè assai più altu ch'è a superficia di u cilindru. À u listessu tempu, u coefficient di espansione lineale di l'aliaghji d'aluminiu hè guasi u doppiu di quelli di l'aliati di ghisa (a maiò parte di i cilindri attualmente utilizati è i cilindri di cilindri sò fatti da l'ultimi). L'usu di una cunnessione di l'alloghji pistone-aluminiu in acciaio pò riduce significativamente a liberazione di muntatura di u pistone in u cilindru. A tecnulugia NanoSlide include ancu, cum'è u nome suggerisce, u cusì chjamatu sputtering. revestimentu nanocristalline nantu à a superficia di cuscinettu di u cilindru, chì riduce significativamente a rugosità di a so superficia. In ogni casu, in quantu à i pistoni stessi, sò fatti d'acciaio forgiatu è d'alta resistenza. A causa di u fattu chì sò più bassi di i so contraparti d'aluminiu, sò ancu carattarizati da un pesu curb più bassu. I pistoni d'acciaio furniscenu una strettezza megliu di u spaziu di travagliu di u cilindru, chì aumenta direttamente l'efficienza di u mutore aumentendu a temperatura operativa in a so camera di combustione. Questu, à u turnu, si traduce in una qualità megliu di l'ignizione stessu è una combustione più efficace di a mistura carburante-aria.
