Trè cilindri, 1000 cc, turbo ... sona familiale per un bellu pezzu

Queste idee tecnologiche di Daihatsu sò una cosa di u passatu, ma oghje sò una bona basa per pensà.

Parechje cumpagnie automobilistiche è subappaltatori oghje sviluppanu flussi di travagliu flessibili per i motori à combustione, cumprendu u passu à u modu à dui tempi. Tecnulugie simule sò discusse per a Formula 1. L'interpretazione attuale di un tale prucessu implica u riempimentu forzatu è a purga di i gasi da l'aria compressa. Tali tecnulugie sò sviluppate da cumpagnie cum'è Camcon è Freevalve, chì anu focalizatu nantu à sistemi flessibili di attuazione di valvula elettrica è pneumatica. Se tornemu ind'i tempi, truvemu chì i motori diesel à dui tempi travaglianu cusì per un bellu pezzu. Tuttu què mette in mente a piccula cumpagnia di vitture Daihatsu, avà detenuta da Toyota, chì hà creatu idee tecnulugiche interessanti in l'anni ottanta è novanta.

Motore à trè cilindri ideale per u turbo

Oghje, i mutori à trè cilindri cun un cilindru di un litru sò a regula, dopu chì l'innuvatore Ford hà osatu intruduce sta architettura è hè restatu unu di i migliori in questu. Tuttavia, se scavemu un pocu più in profondità in l'annali di a storia automobilistica, truvemu chì una tale soluzione ùn hè micca nova in l'industria automobilistica glubale. Innò, ùn parlemu micca di unità à trè cilindri, chì, ancu prima di a seconda guerra mundiale, anu pigliatu rilevanza in una versione à dui tempi grazia à cumpagnie cum'è DKW. Micca per i mutori in miniatura 650cc. Vede per Kei-Cars chì sò spessu combinate cù una turbina. Hè un mutore turbo à benzina di un litru à trè cilindri. È questu hè u travagliu di a cumpagnia giapponese Daihatsu, chì offre un mutore simile per a so Charade in u 1984. Hè veru, à quellu tempu u G11, equipatu di un picculu turbocompressore IHI, avia solu 68 CV. (80 CV per u Giappone), aspiratu naturale, ùn hà micca intercooler è ùn seguita micca i postulati di riduzzione, ma in pratica hè sempre una soluzione innovativa. In e versioni più tardi, stu mutore averà avà 105 CV. Un fattu ancu più interessante hè chì in u 1984

Daihatsu hà ancu sviluppatu un mutore turbo diesel cù a stessa architettura è spostamentu, è 46 CV. è un torque di 91 Nm. Assai più tardi, VW hà utilizatu una unità diesel à trè cilindri per i so picculi mudelli, ma u 1.4 TDI hè statu spustatu finu à 1400cc (3 in a versione Lupo 1200L). In i tempi più muderni, hè u mutore diesel à trè cilindri B3 di BMW cù un cilindru di 37 litri.

È un diesel à dui tempi cù meccanicu è turbocompressore

Dodici anni dopu, in u 1999, à u Salone di l'Automobile di Francoforte, Daihatsu hà svelatu a so visione per u diesel di l'avvene in forma di un mutore diesel di un litru à trè cilindri à iniezione diretta in Sirion 2CD. L'idea rivoluzionaria di Daihatsu era u principiu di funziunamentu à dui tempi, è postu chì ste macchine pudianu funziunà solu cù un riempimentu di pressione per pudè purgà i gasi di scaricu è riempie u cilindru d'aria fresca, u prototipu hà adupratu un sistema cumbinatu meccanicu è turbocompressore per assicurà un livellu di pressione costantemente elevatu. Attualmente, i sforzi di i cuncettori in u campu di i motori diesel sò destinati à creà sistemi efficienti di pulizia di u gasu, ma sta idea di Daihatsu hè diventata torna di novu pertinente cum'è una occasione di creà diesel ancu più ecunomichi. Hè vera chì un tale principiu richiede un cuntrollu di prucessi più sofisticatu (per esempiu EGR) in i diesel di l'automobile à grande velocità, ma pudemu ancu mintuvà chì unu di i motori termichi più efficienti dispunibuli attualmente sò i diesel marini à dui tempi cù sistemi termichi recuperativi è efficienza di chiusura. 60%.

Vale à dì chì in u 1973, Daihatsu hà introduttu un triciclo elettricu, una motocicletta ribaltante cù trè roti.