Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Incuntrà un roadster inglese classicu maestru ristrutturatu à mezu à l'estate

Una vittura rossa aperta si avvicina à una strada larga trà l'arburi verdi. Prima ricunnoscemu a siluetta tipica inglese di a mità di u seculu passatu, dopu truvamu chì u volante hè à a diritta, è, infine, a vittura hè bella restaurata è ben mantenuta. A griglia (cum'è tutte l'altri parti cromate) dice "Triumph", "Spitfire Mk III", è "Overdrive" nantu à a tapa di u troncu. In una parolla, un classicu britannicu.

Durante a ripresa fotografica, un picculu tesoru fattu in a fabbrica Kenley vicinu à Coventry in u 1967 palesa gradualmente una virtù chì ammorbidirà u core di qualsiasi appassiunatu di vittura. Daretu à una cuperta frontale tamanta, chì copre guasi a metà di a vittura, ci hè un mutore chjucu ma solidu cù dui carburatori cù filtri sportivi. L'asse anteriore cun suspensione sportiva (cù dui cuscinetti di rota triangulare) è freni à discu sò ancu chjaramente visibili. In u cockpit apertu, tutti i controlli sò raggruppati nantu à a cunsola centrale (ristrutturata cù cura è cù tecnulugia originale), chì facilita a fabbricazione di versioni di guidu à manu manca è à diritta.

In fatti, a priscinniri di a natura britannica di u mudellu, a maiò parte di e copie eranu destinate à i paesi di u dirittu right. Quandu George Turnbull, CEO di Standard-Triumph (cum'è parte di Leyland), hà tiratu personalmente u 1968 Spitfire da l'ultima stazione di a linea di assemblea in u 100 di ferraghju, i rapporti anu dimustratu chì più di 000 per centu di e vitture prodotte sò state vendute fora di i Stati Uniti. Regnu. i principali mercati sò l'USA (75%) è l'Europa cuntinentale (45%).

Ci cridite o micca, sta vittura riesciuta, prodotta da u 1962 à u 1980 per cinque generazioni, puderia avè avutu un destinu assai più tristu. À u principiu di l'anni 60, Standard-Triumph hà fattu fronte à gravi difficultà finanziarie è hè statu acquistatu da Leyland. Quandu i novi pruprietarii anu ispezionatu a zona di pruduzzione, anu trovu un prototipu cupertu di telone in un angulu. Leur enthousiasme pour le design léger, rapide et élégant de Giovanni Michelotti est si fort qu'ils approuvent immédiatement le modèle et la production commence dans quelques mois.

U prugettu stessu hà iniziatu uni pochi d'anni nanzu cù l'idea di creà un roadster liggeru à dui posti basatu annantu à u Triumph Herald. U mudellu originale hà un quadru di basa chì cuntribuisce à una struttura di corpu aperta stabile, è a putenza di u mutore à quattru cilindri (64 CV in prima generazione) hè abbastanza per dà a vittura chì pesa solu 711 kg (scaricatu) dinamica decente per u tempu.

In a terza generazione, chì brilla davanti à noi cù a so pittura rossa brillanti, u mutore hà un spustamentu è u putere aumentati; I cuntrolli sò integrati in u dashboard di legnu pregiatu, è u nostru eroe hà ancu duie di l'aghjunzioni più richieste - roti à raggi è un overdrive di guida ecunomicu furnitu da Laycock de Normanville. Apertura di u troncu, truvamu in questu una rota di ricambio full-fledged (ancu cù raggi!) È dui strumenti inusual - una spazzola tonda per a pulitura di u rim è un marteddu speciale, cù quale i noci di a rota cintrali sò svitati.

Nunda batte a sensazione di leggerezza, dinamisimu è intossicazione primaria da u muvimentu veloce in una vittura cusì aperta. Quì, a percezione soggettiva di a velocità hè completamente diversa, è ancu e transizioni à un ritmu moderatu diventanu un piacè indimenticabile. I requisiti moderni di sicurezza, chì anu salvatu a vita di centinaia di migliaia di persone, ma chì anu fattu e vitture guasi duie volte più pesanti, anu privatu una parte di u piacè di u cuntattu direttu cù a vittura, a natura è l'elementi, in nome di i quali i roadster classici sò stati creati è cumprati. È mentre ci sò sempre leggeri pruduttori di vitture sportive cum'è Lotus, a so epoca pare esse andata per sempre.

A propositu, qualchissia a sà ... E persone di BMW producenu in massa un i3 elettricu cù un ultraleggeru, tuttu in carbonu, estremamente robustu è à u listessu tempu troppu caru. È cum'è sapete, i diritti di a marca "Triumph" appartenenu à BMW ...

Risturazione

U magnificu Spitfire Mark III hè a pruprietà di Valery Mandyukov, u pruprietariu di u serviziu LIDI-R è un membru attivu di u muvimentu di vittura classica bulgara. A vittura hè stata compru in Olanda in u 2007 in cundizione apparentemente bona. In ogni casu, dopu à un'ispezione più stretta, risulta chì a vittura hè stata curata senza prufessiunali - i fogli sò cuciti cù bandages imbulighjati in resina epossidica, assai parti ùn sò micca originali o ùn ponu micca esse restaurati. Per quessa, ci vole à purtà un numeru di parti da l 'Inghilterra, è u numeru tutali di ordini vi righjunghji 9000 2011 liri. Spessu, u travagliu nantu à una vittura hè interrotta finu à chì si trova a parte necessaria. L'elementi di lignu di u dashboard, a gearbox è u mutore sò stati restaurati in l'attellu LIDI-R, induve altri travaglii di risturazione sò stati realizati. U prucessu tutale durò più di un annu è finisci in nuvembre 1968. Certi cumpunenti, cum'è i cinturini di sicurezza Britax originali chì anu da esse stallati da XNUMX, sò stati furniti extra (per quessa ùn sò micca in i ritratti).

Valery Mandyukov è u so serviziu restauranu e vitture classiche dapoi più di 15 anni. Parechji clienti venenu da l'esternu dopu avè cunnuscitu cù u travagliu di qualità di i maestri. Auto motor und sport hà l'intenzione di presentà altri mudelli, ristrutturati è supportati da appassiunati ispirati di i classici di l'automobile.

DATI TECNICI

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTORE Motore in linea à quattru cilindri raffreddatu à acqua, foru 73.7 x 76 mm x corsa, cilindrata 1296 cc, 76 CV. à 6000 giri / min, max. torque 102 Nm @ 4000 rpm, rapportu di cumpressione 9,0: 1, valvule di sopra, albero a camme laterale, catena di distribuzione, dui carburatori SU HS2.

POWER GEAR Trasmissione à a rota, trasmissione manuale à quattru velocità, opzionalmente cun overdrive per terza è quarta marcia.

CORPO E ASCENSIBILI Convertibile biposte cun rivestimentu tessile, opzionalmente cun un top duru mobile, un corpu cù una struttura in acciaio fatta di profili chjusi cù travi trasversali è longitudinali. A sospensione anteriore hè indipendente cù dui traversi triangulari di lunghezze diverse, cunnessi coassialmente da molle è ammortizzatori, un stabilizatore, un assu oscillante posteriore cun una molla a foglia trasversale è aste di reazione longitudinale. Freni à discu in fronte, freni à tamburu in daretu, opzionale cù servosterzu. Cremagliera di direzzione cù cremagliera dentata.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza x larghezza x altezza 3730 x 1450 x 1205 mm, passo 2110 mm, pista anteriore / posteriore 1245/1220 mm, peso (vuoto) 711 kg, serbatoio 37 litri.

CARATTERISTICHE DINAMICHE È CONSUMU, PREZZU Velocità massima 159 km / h, accelerazione da 0 à 60 mph (97 km / h) in 14,5 secondi, cunsumazione 9,5 l / 100 km. Prezzu 720 £ in Inghilterra, Deutsche Mark 8990 in Germania (1968).

PERIODU DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 copie.

Testu: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov