Turbo per tutti ?

Migliurà significativamente u rendiment di quasi ogni vittura? Forse. Basta à stallà un turbocharger.

A maiò parte di i motori diesel muderni sò furnuti cù un turbocompressore. Questu hè u risultatu di quasi i stessi vantaghji quandu s'utilice in i motori d'autoignizione - simplicità di designu, effetti di rendiment è facilità di cuntrollu. I turbocompressori sò ancu truvati in vitture di passageru à accensione di scintilla, in particulare quelli destinati à ogni tipu di manifestazioni è razzii. Ci hè ancu un interessu crescente in i pruduttori seriali di motori di benzina, postu chì ùn solu aumentanu a putenza di u mutore, ma ancu cuntribuiscenu à migliurà a purità di i gasi di scarico. Per quessa, hè abbastanza pussibule chì prestu sti dispusitivi seranu stallati nantu à più vitture, soprattuttu per via di u strettu di i normi ambientali.

Un turbocompressore hè un dispositivu relativamente simplice - hè custituitu di dui elementi principali - una turbina guidata da i gasi di scarico di u mutore, è un compressore di turbina guidatu da una turbina muntata nantu à un arbre cumuni. A causa di a forza aumentata di i materiali utilizati in a custruzzione, a dimensione di i turbochargers hè stata ridutta, cusì ponu esse usate in quasi ogni vittura cù mudificazioni minori. U prublema, però, hè di utilizà u dispusitivu curretta per un mutore particulari.

Siccomu u turbocharger causa un aumentu assai grande di a putenza di l'unità di putenza (finu à 6 volte), pò esse chì un tali mutore "sintonizatu" ùn hà micca travagliatu per longu, o serà danatu da una splusione o meccanica ". espansione" di i so cumpunenti (pistoni, bushings, biella). Per quessa, a stallazione "turbo" ùn hè micca solu l'assemblea di u dispusitivu currispundenti, ma spessu a sustituzione di parechji cumpunenti di u mutore, per esempiu, u camshaft. A turbina stessu costa da parechji à parechji milla zlotys. Uni pochi milla più di zlotys duveranu esse spesi in un manifold di scarico adattatu, un novu chip di cuntrollu di u mutore costa circa 2 zlotys. L'usu di u chjamatu intercooler, i.e. un intercooler chì vi permette di calà a temperatura di l'aria compressa è ancu di aumentà a putenza di u mutore, questu hè un altru spesa di parechji milla. zlotu.

Mentre chì in teoria un turbocharger pò esse adattatu à qualsiasi mutore, certi motori ùn anu micca sta capacità. Tutte l'unità cù sistemi di crank micca assai rigidi (per esempiu, in Polonaise o vechja Skoda) è sistemi di rinfrescante è di lubricazione micca assai efficaci sò particularmente svantaggiati in questa zona.

Attenti à i Rigenerati

Turbochargers righjunghji una vitezza di 15 - 60 mila. rpm (sportiva ancu finu à 200 rpm). Per quessa, u so disignu deve esse assai precisu, è u so funziunamentu esige u rispettu di e regule appropritate chì prutege u dispusitivu da danni.

Succede chì e cumpagnie chì offrenu tali turbocompressori li piglianu da vitture distrutte. Tali dispusitivi sò lavati, puliti, qualchì volta rinnuvati cù pezzi inadatti, è poi riuniti. U svantaghju in questu casu hè u sbilanciamentu di e parti rotanti. Dopu tuttu, i roti di e vitture chì giranu à a velocità minima (in paragone à una turbina) sò equilibrati, per ùn dì nunda di un rotore chì gira à una vitezza di più di 500 rivoluzioni per seconda. Tali turbochargers ponu esse compru per uni pochi di centu zlotys, ma ci hè una probabilità alta chì fallenu rapidamente.

Dunque, ogni turbocompressore remanufacturatu deve avè un certificatu cù una carta di garanzia. A rigenerazione o a riparazione di tali turbocharger pò esse realizatu da un centru di serviziu attrezzatu adattatu è preferibilmente cù anni di sperienza, chì guarantisci un serviziu di qualità.

sfruttamentu

D'impurtanza fundamentale per u funziunamentu currettu di u turbocompressore hè a manera chì u mutore hè spentu dopu chì u veiculu hà firmatu. Se l'unità era in corsa à alta velocità, aspittà da uni pochi à parechji decine di sicondi finu à chì a velocità di u rotore di turbocharger scende, è poi spegne l'ignizione. Quandu l'ignizione hè spenta à alta velocità di turbocharger, a pompa cessà di furnisce l'oliu frescu à i cuscinetti, è l'oliu restante resta riscaldatu à alte temperature, carbonizza e distrugge i cuscinetti.

I sintomi di un fallimentu di un turbocompressore sò principalmente una caduta di a putenza di u mutore è l'apparizione di fume neru o blu da u tubu di scarico. U culore nìuru indica una lubrificazione insufficiente è a combustione di fuliggine, è u blu indica perdite in u sistema d'oliu. I malfunzionamenti più serii sò manifestati da un rumore aumentatu è picchi. In stu casu, vai subitu à u serviziu. Ci pò esse parechje ragioni per questu. I più cumuni sò:

- oggetti stranieri in l'aria di aspirazione - questu porta à danni à e pale è cusì à a perdita di equilibriu di u rotore, chì à u turnu pò purtà à u colapsamentu di tuttu u dispusitivu,

- a contaminazione di l'oliu - causa danni à i cuscinetti è i ghjurnali di l'arbureti, chì porta ancu à un sbilanciamentu di l'elementi rotanti,

- quantità insufficiente d'oliu - cuntribuisci à danni à i cuscinetti, a perdita di a tenuta è ancu a cracking di l'arbulu per via di un attritu aumentatu,

- corpi straneri in i gasi di scarico (per esempiu, per via di valvuli direzzione dannuti, riscaldatori) - effettu simili à i corpi straneri in l'aria intake; danni à u rotore di a turbina chì conduce u compressore,

- una temperatura troppu alta di i gasi di scarico - provoca una sovraccarico termale di u turbocompressore, chì porta à coke di l'oliu, danni à e pale di turbine è i so cuscinetti,

- Pressione eccessiva di scarico - provoca forze assiali chì agiscenu nantu à u rotore di a turbina, chì acceleranu l'usura di u cuscinettu di spinta è di l'o-ring di turbocharger.

I prezzi per i novi turbocompressori varienu da 2,5 à 4 mila. zlotu. Un dispusitivu per una Volkswagen Passat 1.8 cù un mutore di benzina costa PLN 2, per una Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, per una BMW 2 (diesel) - PLN 800. A stallazione hè relativamente caru - da circa 530 à 3 mila. PLN (u prezzu include a riparazione di u sistema di scarico). A rigenerazione basica cù un kit di riparazione costa PLN 800 - 7, u costu di un turbocompressore dopu a regenerazione hè da PLN 10 à 900.