Turbo in vittura. Più putere, ma più prublemi

U numaru di vitture cù un turbocompressore sottu u cappucciu hè in constantemente crescente. Avemu cunsigliatu per utilizà una tale vittura per evità riparazioni caru di ricaricà.

I mutori di a maiò parte di e vitture novi sò furnuti cù turbochargers. I compressori, vale à dì, i compressori meccanichi, sò menu cumuni. U travagliu di i dui hè di furzà quant'è più aria extra in a camera di combustione di u mutore pussibule. Quandu si mischia cù u carburante, u risultatu in una putenza supplementaria.

Azzione differente, effettu simile

In u compressore è in u turbocompressore, u rotore hè rispunsevule per furnisce l'aria supplementu. Tuttavia, hè quì chì finiscinu e similitudini trà i dui dispusitivi. U compressore utilizatu, frà altri cose in Mercedes, hè guidatu da u torque da u crankshaft, trasmessu da una cintura. U gas di scarico da u prucessu di combustione guida u turbocharger. In questu modu, u sistema turbocharged forze più aria in u mutore, risultatu in a putenza è l'efficienza resultanti. I dui sistemi di spinta anu i so vantaghji è cuntranzi. Senteremu a diffarenza di guidà cù unu o l'altru quasi subitu dopu à u lanciu. Un mutore cù un compressore permette di mantene un incrementu constantu di u putere, partendu da una veloce più bassa. In una vittura turbo, pudemu cuntà l'effettu di guidà in u sediu. A turbina aiuta à ottene un torque più altu à rpm più bassi cà l'unità aspirate naturali. Questu rende u mutore più dinamicu. Curiosamente, per superà i difetti di e duie suluzioni, sò sempre più utilizati simultaneamente. U rinfurzà u mutore cù un turbocompressore è un compressore evita l'effettu di turbo lag, vale à dì, una calata di torque dopu avè cambiatu à una marcia più alta.

Una turbina hè più periculosa chè un compressore

U funziunamentu di u compressore ùn hè micca difficiule. Hè cunsideratu un dispositivu senza mantenimentu. Iè, questu mette una tensione nantu à u mutore, ma se avemu cura di rimpiazzà regularmente u filtru di l'aria è a cintura di trasmissione, ci hè una chance chì durà in a nostra vittura per parechji anni. L'avaria più cumuna hè un prublema cù u cuscinettu di u rotore. Di solitu finisci cù a regenerazione di u compressore o a sostituzione cù una nova.

In u casu di una turbina, a situazione hè un pocu sfarente. Da una banda, ùn carica micca u mutore, postu chì hè guidatu da l'energia di i gasi di scarico. Ma u modu di funziunamentu espone à carichi assai pisanti per via di u funziunamentu à temperature assai elevate. Dunque, duvete aspittà uni pochi di minuti per chì u mutore si rinfriscà prima di spegne un mutore equipatu di turbocompressore. Altrimenti, ponu accade diversi tipi di dannu, cumpresu u ghjocu in u cuscinettu di u rotore, perdite è, in u risultatu, l'oliu di u sistema di aspirazione. A turbina deve esse rimpiazzata cù una nova o rigenerata.

Mantenimentu di u turbocompressore - rigenerazione o sustituzione?

Parechje marche offre turbocompressori remanufactured. U costu di tali cumpunenti hè più bassu cà un novu. Per esempiu, per a versione populari di u Ford Focus, u prezzu di un novu turbocharger hè circa. zlotu Serà rigeneratu per circa 5 mila persone. PLN hè più prezzu. Malgradu u prezzu più bassu, a qualità ùn hè micca menu alta, perchè questu hè una parte restaurata da a preoccupazione, chì hè coperta da una guaranzia sana. Finu à chì Ford rigenera i compressori in u situ, pudete confià à Skoda per stu serviziu. In u casu di a seconda generazione Skoda Octavia cù un mutore 2 TDI cù 105 hp. un novu turbo costa 1.9 zlotys. PLN, ma dendu u vechju compressore à u fabricatore, i costi sò ridotti à 7. zloty. À u listessu tempu, a regenerazione in ASO costa 4 mila. PLN plus i costi di disassemblamentu è assemblea - circa 2,5 PLN.

I servizii assai più prezzu sò furniti da fabbriche specializate chì solu riparà turbochargers. Mentri 10-15 anni fà un tali serviziu custa ancu circa 2,5-3 mila in più di ASO. zlotys, oghje una riparazione cumpleta costa ancu circa 600-700 zlotys. - U nostru costu di una rivisione maiò include a pulizia, a disattivazione, a sostituzione di l'o-ring, i sigilli, i cuscinetti lisci è l'equilibriu dinamicu di tuttu u sistema. Se l'arbulu è a rota di compressione deve esse rimpiazzata, u prezzu aumenta à circa 900 PLN, dice Leszek Kwolek da turbo-rzeszow.pl. Chì deve esse attentu à quandu torna una turbina per a regenerazione? Leszek Kwolek conseille d'éviter les installations limitées au nettoyage et à l'assemblage sans équilibrer. In una tale situazione, a riparazione pò esse solu una suluzione parziale à u prublema. Un turbocompressore rigeneratu currettamente, secondu a tecnulugia di riparazione di u fabricatore, hà i stessi parametri cum'è un novu è riceve a stessa garanzia.

L'equilibriu stessu hè una prucedura intensiva di travagliu è esige cunniscenze prufessiunali, strumenti di precisione è persone chì facenu sta prucedura. I migliori attelli anu un equipamentu chì li permette di pruvà cumu si cumporta una turbina quandu opera in cundizioni estremi è preparalli per elli attraversu un equilibratu precisu. Una manera hè di utilizà un equilibratore VSR d'alta veloce. Un tali dispusitivu permette di verificà u cumpurtamentu di un sistema rotativu in cundizioni simili à quelli di u mutore. Ma per a prova, a velocità di rotazione pò esse aumentata ancu à 350 mila. per un minutu. Intantu, e turbine in i picculi mutori operanu più lentamente, à un massimu di 250 rpm. una volta un minutu.

Tuttavia, a regenerazione di turbine ùn hè micca tuttu. Assai spessu, i fiaschi sò a causa di prublemi cù altri sistemi chì operanu sottu u cappucciu di a nostra vittura. Per quessa, devenu esse eliminati prima di ricunniscendu u turbocompressore riparatu. Altrimenti, l'elementu chì avete appena rimpiazzatu pò esse danatu - per esempiu, se a turbina ùn hà micca lubricazione, si sfracicà mumenti dopu avè principiatu.

Motore superalimentatu o aspiratu naturali ?

Tramindui unità supercharged è naturalmente aspirate anu i so vantaghji è svantaghji. In u casu di u primu, i vantaghji più impurtanti sò: putenza più bassa, chì significa un cunsumu di carburante più bassu, emissioni è tariffi più bassi cumpresi l'assicuranza, una flessibilità più grande è i costi di produzzione di u mutore più bassu.

Xenon o halogen? Quale torcia sò megliu per sceglie?

Sfurtunatamente, un mutore turbocharged significa ancu più malfunctions, un disignu più cumplessu è, sfurtunatamenti, una vita più corta. U più grande svantaghju di un mutore aspiratu naturali hè u so putere più grande è menu dinamica. Tuttavia, per via di u so designu più simplice, tali unità sò più prezzu è più faciuli di riparà, è ancu più durable. Invece di u pruverbiale kick, offrenu un incrementu di putenza più gentile, ma relativamente uniforme senza l'effettu di turbo lag.

Per parechji anni, i turbocompressori sò stati stallati principarmenti in i motori di benzina di vitture sportive è unità di diesel. Attualmente, vitture populari cù motori di benzina turbocompresse sò sempre più apparsu in i concessionari di vitture. Per esempiu, i marchi di u Gruppu Volkswagen anu una offerta ricca. U fabricatore tedescu equipa u grande è pesante VW Passat cun un mutore TSI di solu 1.4 litri. Malgradu a dimensione apparentemente chjuca, l'unità sviluppa una putenza di 125 hp. Finu à 180 hp I tedeschi sprimenu 1.8 TSI fora di l'unità, è 2.0 TSI pruduce finu à 300 hp. I motori TSI cumincianu à superà i famosi turbodiesels di marca TDI.