Tutoriale: verificà i circuiti elettrichi è elettronichi

Videremu cume rilevà è risolve i prublemi in u circuitu elettricu di a batteria, starter elettricu, accensione è illuminazione. Cù un multimetru è istruzioni adatte, questu compitu ùn hè micca cusì difficiule. Questa guida meccanica hè purtata à voi in Louis-Moto.fr.

Se site in dubbitu nantu à a vostra cunniscenza di l'electricità, vi cunsiglemu di cliccà quì prima di inizià stu tutoriale. Per sapè cumu verificà i vostri circuiti elettrichi è elettronichi, seguitate stu ligame.

Verificà i circuiti elettrichi di a moto

Quandu u starter elettricu reagisce lentamente, e scintille vitali si raccolgenu, i fanali si spenghjenu è i fusibili saltanu à un ritmu alarmante, questu hè un statu di emergenza per parechji motociclisti. Mentre i difetti meccanichi sò rilevati rapidamente, i difetti elettrichi, invece, sò invisibili, nascosti, silenziosi è spessu causanu danni à tuttu u veiculu. Tuttavia, cù un pocu di pazienza, un multimetru (ancu à bon pattu), è poche istruzioni, ùn hè micca necessariu esse un espertu di l'elettronica automobilistica per rintracciare tali errori è risparmià costi elevati in u negozio di riparazione.

Per accensione, illuminazione, starter è varie altre funzioni, a maiò parte di e motociclette (eccettu qualchì enduro è mudelli anziani di ciclomotori o ciclomotori) piglianu energia da a batteria. Se a batteria hè scaricata, sti veiculi saranu più difficiuli à guidà. 

In principiu, una batteria scaricata pò avè duie cause: o u circuitu di corrente di carica ùn carica più a batteria abbastanza mentre conduce, o un fallimentu di corrente in qualchì locu in u circuitu elettricu. Se ci sò segni di carica insufficiente di a batteria da l'alternatore (per esempiu, u starter reagisce lentamente, u faro principale s'attenua durante a guida, l'indicatore di carica lampeggia), furnisce l'accessu à tutti i cumpunenti di u circuitu di carica per l'ispezione visuale: plug connectors A cunnessione trà l'alternatore è u regulatore deve esse cunnessu in modu sicuru è pulitu, i cavi currispondenti ùn deve micca mostra segni di rottura, abrasione, focu o corrosione ("infettatu" da ruggine verde), a cunnessione di a batteria ùn deve micca ancu mostra segni di corrosione (se ( necessariu, pulisce a superficia cù un cuteddu è applicà lubricante à i terminali), u generatore è u regulatore / rectificatore ùn deve micca avè difetti meccanichi visibili. 

Continuate à ispezionà i vari cumpunenti, a batteria deve esse in bonu statu è cumpletamente carica. Se ci hè un malfunzione in unu di i cumpunenti in u circuitu di ricarica, verificate ancu tutti l'altri cumpunenti in quellu circuitu per assicurassi chì ùn sò micca dannighjati.

Verificate u circuitu di carica - cumminciamu

01 - Tensione di carica

Misurà a tensione di carica di a batteria indica se u circuitu di carica funziona bè. Alzate u veiculu (di preferenza un mutore caldu) è assicuratevi di avè accessu à i terminali di a batteria. Per i sistemi elettrichi à 12 volt, ponite u multimetru à un intervallu di misura 20 V (DC) è cunnettelu à i terminali positivi è negativi di a batteria. 

Se a batteria hè in bonu statu, a tensione di rughjone deve esse trà 12,5 è 12,8 V. Avviate u mutore è aumentate a velocità finu à chì righjunghji i 3 giri / min. Se u circuitu di carica hè sanu, a tensione deve avà aumentà finu à chì righjunghji u valore limite, ma ùn u supera.

Sicondu u veiculu, stu limitu hè trà 13,5 è 15 V; per u valore esattu riferitevi à u manuale di serviziu per u vostru mudellu di vittura. Se stu valore hè superatu, u regulatore di tensione (chì spessu forma una unità cù un raddrizzatore) fiasca è ùn regola più a tensione di carica currettamente. Questu pò purtà, per esempiu, à una fuga di acidu da a batteria ("overflow") è, cù u tempu, à danneghja a batteria per via di una sovraccarica.

A visualizazione di i picchi di tensione transitori indica un correttore è / o malfunzione di u generatore. Sì, malgradu a crescita di a velocità di u mutore, ùn rimarcate micca un aumentu di tensione, l'alternatore pò ùn furnì micca abbastanza corrente di carica; allora deve esse verificatu. 

02 - Verificazione di u generatore

Cominciate identificendu u tippu di alternatore installatu in u vostru veìculu è poi verificate i punti seguenti:

Cuntrollà un alternatore radiale à rotore à magnet permanente

L'alternatori muntati in stella operanu cù un rotore à magnetu permanente chì gira per energizà l'andamentu di u stator esterno. Correnu in un bagnu d'oliu, a maiò parte di u tempu nantu à u ghjurnale di u vilebrequin. A maiò spessu, i malfunzionamenti si verificanu cun sovraccaricu costante o surriscaldamentu di u regulatore.

Verificà a tensione di ricarica micca rettificata

Arrestà u mutore è spegne u accensione. Disconnect the harness alternator from the regulator / rectifier. Poi misurà a tensione direttamente à u generatore (preseleziona a gamma di misurazione finu à 200 VCA).

Cunnette i dui pins di u connettore generatore rispettivamente à i testi di u multimetru. Funziunà u mutore per circa 3 à 000 giri / min.

Misurate a tensione, fermate u mutore, cunnette i testi à una cumbinazione diversa di cunnessioni, riavviate u mutore per un'altra misura, ecc. Finu à avè verificatu tutte e cumbinazioni pussibuli. Se i valori misurati sò listessi (un alternatore di motocicletta mid-size produce tipicamente trà 50 è 70 volt; vede u manuale di serviziu per u mudellu di a vostra vittura per i valori esatti), l'alternatore funziona normalmente. Se unu di i valori misurati hè significativamente più bassu, allora hè difettuosu.

Verificate per aperta è corta à a terra

Se l'alternatore ùn furnisce micca una tensione di carica sufficiente, hè pussibule chì l'avvolgimentu hè rottu o ci hè un avvolgimentu curtu à a terra. Misura a resistenza per truvà un tali prublema. Per fà questu, ferma u mutore è spegne l'ignizione. Pone u multimetru per misurà a resistenza è selezziunate un intervallu di misurazione di 200 ohms. Premete u teste di teste neru à a terra, premete u teste di teste rossu in sequenza à ogni pin di u connettore di l'alternatore. Un circuitu apertu (resistenza infinita) ùn deve esse micca fissu - altrimenti u stator curtu circuitu à a terra.

Supervisione di circuitu apertu

Allora verificate tutte e pussibuli cumminzioni di pin cù l'altri usendu i teste di teste - a resistenza misurata deve esse sempre bassa è uniforme (di solitu <1 ohm; vede u manuale di riparazione adattatu per u vostru mudellu di vittura per u valore esatta).

Se u valore misuratu hè troppu grande, u passaghju trà e bobina hè insufficiente; se u valore misuratu hè 0 ohm, cortu circuitu - in i dui casi u stator hè difettu. Se l'avvolgimenti di l'alternatore sò in boni cundizioni, ma a tensione di l'alternatore à l'alternatore hè troppu bassu, u rotore hè probabilmente demagnetizatu.

Regulatore / rectificatore

Se a tensione misurata à a batteria supera u limitu di veiculu stabilitu in fabbrica quandu a velocità di u mutore hè aumentata (secondu u mudellu di u veìculu, a tensione deve esse trà 13,5 è 15 V), a tensione di u guvernatore hè difettosa (vede u Passu 1). o deve esse riconfiguratu.

Solu i mudelli antichi è classici sò sempre equipati di stu mudellu di regulatore regulabile - se a bateria ùn hè micca abbastanza carica è i valori misurati di a tensione senza rettifica sò curretti, avete bisognu di riajustà.

Per pruvà un solu raddrizzatore, prima disconnettelu da u circuitu elettricu. Impostate u multimetru per misurà a resistenza è selezziunate un intervallu di misura di 200 ohm. Poi misurà a resistenza trà u filu di terra di u raddrizzatore è tutte e cunnessioni à u generatore, è trà u cavu di uscita Plus è tutte e cunnessioni in entrambe e direzioni (cusì a polarità deve esse invertita una volta di conseguenza).

Duvete misurà un valore bassu in una direzzione è un valore almenu 10 volte superiore in l'altra (vede a Foto 7). Se misurate u listessu valore in entrambe e direzioni cù l'opzione di cunnessione (vale à dì malgradu a polarità inversa), u rectificatore hè difettosu è deve esse rimpiazzatu.

Verificà u generatore di cullettore

I generatori di cullettori ùn furniscenu micca a corrente attraversu magneti permanenti, ma à causa di l'elettromagnetismu di u liquidu di eccitazione esterna. U currente hè cacciatu da u cullettore di rotori da spazzole di carbone. Stu tipu di generatore funziona sempre à seccu, sia da u latu di u vilebregu cù un guvernatore esternu, sia cum'è unità indipendente, di solitu dotata di un guvernatore integrale. In a maiò parte di i casi, i difetti sò causati da vibrazioni o scosse causate da l'accelerazione di u rotore laterale o da u stress termicu. E spazzole è i cullettori in carbone si usanu cù u tempu.

Smuntate i generatori cù collettori separati, preferibilmente da una motocicletta, prima di fà una ispezione generale (prima disconnette a batteria) è poi smuntateli.

Una putenza di generatore insufficiente pò esse causata, per esempiu, da l'usura di u cullettore. Dunque, cuminciate cuntrollendu a forza applicata da e molle di spazzole, poi a lunghezza di e spazzole in carbonu (rimpiazzate e parti usate se necessariu). Pulite u collettore cù benzina o pulitore di freni (sgrassatu); in casu di necessità, toccate cù carta di smeri à grana fina. A prufundità di e scanalature di u collettore deve esse trà 0,5 è 1 mm. ; in casu di necessità, rileggialli cù una lama di sega o rimpiazzà u rotore quandu u limitu di usura di l'anellu di scivolamentu hè digià ghjuntu.

Per verificà un cortu à a terra è un avvolgimentu di stator apertu, stabilisce u multimetru per misurà a resistenza è selezziunate un intervallu di misurazione di 200 ohms. Mantene u filu di prova prima è u filu di prova dopu l'avvolgimentu di eccitazione rispettivamente - duvete misurà a resistenza bassa (<1 ohm; vede u manuale di u pruprietariu per u vostru mudellu di vittura per u valore esattu). Se a resistenza hè troppu alta, u circuitu hè interrotta. Per pruvà un cortu à terra, selezziunate una gamma di misurazione alta (Ω). Preme u filu di prova rossu contr'à l'avvolgimentu di u stator è u filu di prova neru contr'à l'alloghju (terra). Duvete misurà a resistenza infinita; altrimenti, un cortu circuitu à a terra (cortu circuitu). Avà misurate e resistenze trà e duie pale di commutatore di u rotore, rispettivamente, cù tutte e cumminazzioni pussibuli (range di misurazione: un altru 200 ohms). Una resistenza bassa deve esse sempre misurata (un ordine di magnitudine hè spessu trà 2 è 4 ohms; vede u manuale di riparazione chì currisponde à u vostru mudellu di vittura per u valore esatta); quandu hè cero, un cortu circuitu accade; se a resistenza hè alta, u circuitu hè interrotta è u rotore deve esse rimpiazzatu.

Per pruvà un cortu à a terra, selezziunà di novu a gamma di misura alta (Ω). Mantene a testa rossa contra a lamella nantu à u manifold è u filu di prova neru contr'à l'assi (terra) rispettivamente. Duvete misurà a resistenza infinita in cunseguenza; altrimenti, cortu circuit à terra (rotor difettu).

Ùn avete bisognu di smuntà u collettore alternatore assemblatu. à a fine di u vilebrequin per ispezione. Per ispezionà u collettore, u rotore è u statore, basta à disconnectà a batteria è caccià u coperu di l'alternatore.

U manifold ùn hà micca scanalature. E prestazioni scarse di u generatore ponu esse causate da a contaminazione di l'oliu in u collettore, spazzole di carbone usate, o molle di compressione difettose. U scompartimentu di u generatore deve esse liberu d'oliu di mutore o d'acqua di pioggia (rimpiazzate e guarnizioni adatte se necessariu). Verificate chì e bobine di u statore sianu aperte o corte à a terra in e cunnessioni di filu adatte cum'è discrittu sopra. Verificate direttamente e bobine di rotore trà e duie tracce di rame di u cullettore (procedi cum'è discrittu). Duvete misurà bassa resistenza (circa 2 à 6 ohm; vede u manuale di l'attellu per u mudellu di a vostra vittura per i valori esatti); quandu hè zeru, si face un cortu circuitu; à alta resistenza, a bobina si rompe. D'altra parte, a resistenza misurata contr'à u terrenu deve esse infinitamente grande.

Regulatore / rectificatore : vede u passu 2.

Se l'alternatore hè difettosu, ci vole à cunsiderà s'ellu vale a pena di riparà in un attellu specializatu o di cumprà una parte originale cara, o sì pudete uttene una bona parte usata. Cundizione di travagliu / monitoratu cù garanzia da u fornitore rispettivu ... à volte pò esse vantaggiosu di paragunà i prezzi.

Cuntrollà u circuitu d'ignizione di a bateria - cuminciamu

01 - Bobine di accensione, cavi di candela, cavi di accensione, candele

Se a motocicletta ùn vole micca principià quandu u motoru di partenza principia u mutore è u mischju di benzina è aria in u mutore hè currettu (a candela si bagna), u prublema hè dovutu à un malfunzionamentu in u circuitu elettricu di u mutore. ... Se ci hè una scintilla di accensione à bassa energia o micca scintilla in tuttu, ispezziunate prima visivamente e cunnessioni di fili, candele è terminali di candele. Hè cunsigliatu di rimpiazzà direttamente e candele, terminali è cavi d'accensione antichi. Aduprate candele di iridiu per migliurà e prestazioni di partenza (combustione libera assai migliorata, candela più putente). Se u corpu di a bobina hà piccule strisce chì parenu carbonizate, queste ponu esse linee di fughe attuali per via di contaminazione o fatica di u materiale di u corpu di a bobina (pulita o rimpiazzata).

L'umidità pò ancu entre in a bobina d'accensione per mezu di crepe invisibili è causà cortocircuiti. Accade spessu chì e vechje bobine d'accensione fiascanu quandu u mutore hè caldu è cumincianu à travaglià torna appena si face u fretu, in quale casu tuttu ciò chì duvete fà hè rimpiazzà i cumpunenti.

Per verificà a qualità di a scintilla di accensione, pudete verificà a scintilla cù un tester.

Quandu a scintilla hè abbastanza forte, deve esse capace di viaghjà almenu 5-7mm da u filu di accensione à terra (quandu a cundizione di a bobina hè veramente bona, a scintilla pò viaghjà almenu 10mm). ... Ùn hè micca cunsigliatu di permette à a scintilla di viaghjà à terra di u mutore senza un tester di scintilla per evità di dannighjà a scatula di accensione è per evità u risicu di scossa elettrica quandu si tene u cavu in manu.

Una scintilla d'ignizione di bassa putenza (in particulare in i veiculi più vechji) pò esse spiegata da una caduta di tensione in u circuitu d'ignizione (per esempiu, se u filu hè corrodutu - vede quì sottu per verificazione). In casu di dubbitu, ricumandemu di fà verificà e bobine di accensione da un attellu specializatu.

02 - Scatola di accensione

Se e candele, terminali di candele, bobine di accensione è connettori à filu sò OK quandu manca a scintilla, allora a scatula di accensione o i so controlli sò difettosi (vede sottu). A scatula di accensione, purtroppu, hè un elementu sensibile caru. Dunque, deve esse verificatu solu in un garage specializatu cù un tester speciale adattu. In casa, pudete verificà solu se e cunnessioni di cavi sò in perfette condizioni.

Un pernu di rotore, di solitu muntatu annantu à u ghjurnale di l'alberi è chì scatta una bobina cù un generatore di impulsi ("slip coil"), manda un impulsu à i sistemi di accensione elettronica. Pudete verificà a bobina di cullettore cù un multimetru.

Selezziunà a gamma di misura 2 kΩ per a misura di resistenza. Disconnect the slip coil, presse i punte di misurazione contr'à i raccordi è paragunate u valore misuratu cù u manuale di riparazione per u vostru mudellu di vittura. Una resistenza chì hè troppu altu indica una interruzzione, è una resistenza chì hè troppu bassu indica un cortu circuitu. Allora mette u vostru multimetru à una gamma di 2MΩ è poi misurà a resistenza trà l'avvolgimentu è a terra - se micca "infinitu" allora cortu à a terra è a bobina deve esse rimpiazzata.

Verificate u circuitu di starter - andemu

01 - Relè di starter

Se sente cliccà o canticchiatu quandu pruvate di inizià, quandu u starter ùn gira micca u mutore è a bateria hè ben carica, u relé di starter hè probabilmente male. U relé di starter scarica u cablaggio è l'interruttore di u circuitu di starter. Per verificà, sguassate u relay. Pone u multimetru per misurà a resistenza (range di misurazione: 200 ohms). Cunnette i teste di teste à u cunnessu grossu di a bateria è u cunnessu grossu à u starter. Mantene a cunnessione minus di una batteria 12V completamente carica nantu à u latu negativu di u relé (vede Schema di cablaggio per u mudellu di motocicletta pertinente) è a cunnessione pusitiva in u latu pusitivu di u relé (vede Schema di cablaggio - di solitu cunnessione à u buttone di partenza) .

U relay deve avà "cliccate" è duvete misurà 0 ohms.

Se a resistenza hè significativamente più grande di 0 ohm, u relè hè difettu ancu s'ellu si rompe. Se u relè ùn si brucia, deve esse ancu rimpiazzatu. Se pudete truvà i paràmetri in u manuale di attellu per u vostru mudellu di vittura, pudete ancu verificà a resistenza interna di u relè cù un ohmmetro. Per fà questu, tene i cunsiglii di prova di u tester nantu à e cunnessioni relè precise è leghjite u valore.

02 - Starter

Se u starter ùn funziona micca cù un relè di starter di travagliu è una batteria cumpletamente carica, ispeziona u buttone di starter; nantu à i veiculi più vechji, u cuntattu hè spessu interruttu per via di a currusione. In questu casu, pulite a superficie cun carta vetrata è un pocu spray di cuntattu. Verificate u buttone d'iniziu misurendu a resistenza cù un multimetru cù i pressacavi cavi disconnessi. Se misurate una resistenza più grande di 0 ohm, l'interruttore ùn funziona (pulite dinò, allora misurate di novu).

Per verificà u starter, disconnettelu da a moto (rimuovere a batteria), poi smuntallu.

Cominciate verificendu a forza applicata da e molle di spazzola è a lunghezza di a spazzola di carbone (rimpiazzate e spazzole di carbone usate). Pulisce u collettore cù benzina o pulitore di freni (sgrassatu); in casu di necessità, toccate cù carta smerigliata à grana fina.

A prufundità di e scanalature di u collettore deve esse trà 0,5 è 1 mm. ; taglialli cù una lama di sega fina se hè necessariu (o rimpiazzà u rotore).

Per verificà se ci hè un cortocircuitu à terra è un circuitu apertu, eseguite prima a misura di resistenza di l'alternatore descritta: prima mette u multimetru à un intervallu di misura di 200 ohm è di conseguenza misurà a resistenza trà e duie pale di u cullettore di rotori cù tutte e cumbinazioni pussibuli.

A bassa resistenza deve esse sempre misurata (<1 ohm - riferite à u manuale di riparazione per u vostru mudellu di veiculu per u valore esattu).

Quandu a resistenza hè troppu alta, u circuit breaks è u rotor falla. Dopu sceglite un intervallu di misurazione finu à 2 MΩ nantu à u multimetru. Mantene a testa rossa contra a lamella nantu à u manifold è u filu di prova neru contr'à l'assi (terra) rispettivamente. Duvete misurà a resistenza infinita in cunseguenza; altrimenti, un cortu circuitu à a terra si trova è u rotore hè ancu difettu.

Se u stator di starter hè dotatu di avvolgimenti di campu invece di magneti permanenti, verificate ancu chì ùn ci sia micca un cortocircuitu à terra (se a resistenza trà u terrenu è l'avvolgimentu di campu ùn hè micca infinita, rimpiazzate u ghjiru) è verificate per u circuitu apertu. (a resistenza à l'internu di a bobina deve esse bassa, vede sopra).

Verificazione di cablaggi, interruttori, ecc. - Andemu

01 - Interruttori, connettori, serrature di accensione, cablaggi

Nantu à l'anni, a corrosione è a contaminazione pò causà una resistenza severa à u passaghju per i connettori è l'interruttori, i cablaggi di fili chì sò stati "pitted" (corroded) sò poveri cunduttori. In u peghju casu, questu "paralizza" cumplettamente u cumpunente, mentre chì u dannu menu severu riduce u rendiment di i cunsumatori pertinenti, cum'è l'illuminazione o l'ignizione, in una misura più grande o menu. Hè spessu abbastanza per sottumette i cumpunenti à l'ispezione visuale: e tabulazioni corrode nantu à i connettori è i cuntatti muffa nantu à l'interruttori devenu esse puliti da scraping o sabbiatura, è poi riuniti dopu l'applicazione di una piccula quantità di spray di cuntattu. Sustituisce i cables cù filu verdu. In una motocicletta, un calibre di cable di 1,5 hè generalmente abbastanza, u cable principale più grande deve esse un pocu più grossu, a cunnessione di a bateria à u relay di starter è u cable di starter anu dimensioni speciali.

E misure di resistenza furniscenu infurmazioni di cunduttività più precise. Per fà questu, disconnect the battery, set the multimeter to a range of 200 Ohm, press the tips tips against the cable glands of the switch or connector (switch in position working). E misure di resistenza più grande di circa 0 ohm indicanu difetti, contaminazione o dannu currusivu.

A misura di caduta di tensione furnisce ancu infurmazioni nantu à a qualità di putenza di u cumpunente. Per fà questu, selezziunate un intervallu di misurazione di 20 V (tensione DC) nantu à u multimetru. Scollegate i cavi pusitivi è negativi da u cunsumadore, pigliate a punta di misura nera nantu à u cable negativu è a punta di misurazione rossa nantu à u cable di putenza pusitivu. Una tensione di 12,5 volti deve esse misurata (se pussibule, a tensione di a bateria ùn hè micca diminuita) - i valori più bassi indicanu a prisenza di perdite.

02 - Correnti di fuga

Ùn avete micca pigliatu a vostra motocicletta dapoi parechji ghjorni è a batteria hè dighjà scaricata cumpletamente? O un consumatore insidioso hè culpèvule (per esempiu, un orologio alimentatu da una rete di bordu), o u currente di fuga scarica a vostra batteria. Tale currente di fuga pò, per esempiu, esse causatu da una serratura di direzzione, un interruttore difettu, un relè, o un cavu chì hè bluccatu o usuratu per via di attritu. Per determinà a corrente di fuga, misurate a corrente cù un multimetru.

Arricurdatevi chì, per evità u surriscaldamentu, hè strettamente pruibitu di espone u multimetru à una corrente di più di 10 A (vedi Istruzzioni di Sicurezza nantu à www.louis-moto.fr). Dunque, hè assulutamente pruibitu di misurà l'amperaghju nantu à u cavu d'alimentazione pusitivu versu u starter, nantu à u cavu di batteria grossa versu u relè di starter o à u generatore!

Prima spegne l'ignizione, è dopu disconnect u cable negativu da a bateria. Selezziunate a gamma di misurazione di milliamp nantu à u multimetru. Mantene u filu di prova rossu nantu à u cable negativu disconnected è u filu di prova neru nantu à u terminal negativu di a batteria. Quandu u currente hè misuratu, questu cunfirma a prisenza di una corrente di fuga.

Errore di massa

A vostra luci di coda lampa debbuli quandu accendite u vostru giratoghju? Funzioni elettriche chì ùn funzionanu micca à piena capacità? A massa di u vostru veiculu hè probabilmente difettosa. Verificate sempre chì u cavu di terra è di sicuru u cavu plus sò cunnessi sicuramente à a batteria. A corrosione (micca sempre immediatamente visibile) nantu à i terminali pò ancu causà prublemi di cuntattu. Pulisce l'ossidazione di i piombi anneriti cù un cultellu di utilità. Un liggeru rivestimentu di a grassa terminale prutegge da a corrosione recurrente.

Per truvà a fonte, cacciate i fusibili da a motocicletta unu per volta. Un circuitu elettricu chì u so fusibile "neutralizza" u metru hè una fonte di corrente di fuga è deve esse verificatu attentamente.

Cunsiglii bonus per veri appassiunati di DIY

Abusu di u cuscinettu di a colonna di direzzione

U cuscinettu di a colonna di direzzione ùn hè micca cuncepitu per difetti di terra di vari consumatori elettrichi. Tuttavia, hè adupratu à stu scopu in alcune motociclette. Mentre u cuscinettu face un travagliu eccellente di fà questu, ùn hè micca bonu. Occasionalmente, una corrente di 10 A o più pò esse generata, pruvucendu i cuscinetti à sibilà è formà saldature minuscule nantu à e palle è i rulli. Stu fenomenu aumenta l'usura. Per travaglià intornu à u prublema, fate un picculu filu da u plug à u quadru. U prublema hè risoltu!

... È u mutore si ferma à mezu à u giru

questu pò accade quandu u sensore di inclinazione hè attivatu. Di solitu spegne u mutore solu in casu di accidente. Stu tipu di sensore hè adupratu nantu à una varietà di motociclette. Mudificazioni di sti veiculi è assemblea impropria ponu purtà à disfunzioni gravi chì ponu diventà periculosi. Puderanu ancu cunduce à a morte.

I connettori à spina devenu esse impermeabili.

In verità, i connettori à spina chì ùn sò micca impermeabili fanu una grande differenza. In tempu seccu è assolatu, ponu fà bè u so travagliu. Ma in tempu piovosu è umitu, e cose si facenu dure! Dunque, per ragioni di sicurezza, hè preferibile rimpiazzà questi connettori cun impermeabili. Ancu durante è dopu un bonu lavatu!

Louis Tech Center

Per tutte e dumande tecniche in quantu à a vostra moto, cuntattate u nostru centru tecnicu. Quì truverete contatti esperti, repertorii è indirizzi infiniti.

Marcu!

E raccomandazioni meccaniche furniscenu linee guida generali chì ùn ponu micca applicà à tutti i veiculi o tutti i cumpunenti. In certi casi, e specificità di u situ ponu varià significativamente. Hè per quessa chì ùn pudemu micca fà garanzie in quantu à a currettezza di l'istruzzioni date in e raccomandazioni meccaniche.

Grazie per a vostra comprensione.