Ritenimentu di a strada: i fattori determinanti

Indubbiamente, a tenuta di strada hè un elementu essenziale di sicurità è piacè di guida. Avemu nutatu i fatturi principali chì determinanu a qualità di u cumpurtamentu di a vittura.

Centru di gravità

Ogni vittura hà un centru di gravità più o menu altu, secondu a so altezza, è ancu nantu à a distribuzione verticale di massa. Hè sensu chì una vittura sportiva avaristi un centru di gravità assai più bassu cà un SUV, postu chì a so altezza hè assai più bassu. In ogni casu, duie vitture di a listessa dimensione ponu avè diversi centri di gravità ... In verità, più i massi sò calati (per esempiu, certi vitture elettriche chì mettenu e so batterie piatte nantu à u pianu), u centru di gravità più bassu serà. , è vice versa, u più pesu, u più altu u centru sarà.gravità (chì hè per quessa scatuli tettu pò fà a vostra vittura più periculosa). Un centru di gravità bassu furnisce una stabilità megliu, ma ancu reduce significativamente a mobilità di u corpu (è necessariamente reduce u viaghju di sospensjoni). L'ultime provoca veramente un sbilanciamentu chì affetta ancu a trazione di ogni trenu. U più grande u muvimentu di u corpu, u menu uniforme a distribuzione di pressione nantu à ogni rota. Certi roti seranu sfracicati è d'altri si feranu (pocu pocu u cuntattu di a strada, pò ancu accade chì una di e rote ùn tocca più a strada nantu à i veiculi cù un assale posteriore vestigiale : l'assale à barra di torsione).

Pudete mudificà ligeramente u centru di gravità stessu abbassendu a vittura, cambiendu (o aghjustendu, ma questu hè menu cumuni) e surgenti (chì hè per quessa chì mettemu più brevi). Nota per i dilettanti chì sè vo vulete esse in cima, hè cunsigliatu di cumprà da KW o Bilstein.

Grâce au moteur à carter sec, le moteur Ferrari peut être positionné encore plus bas !

Attenti à i boxes di tettu chì cambianu l'altezza di u centru di gravità. Quantu più hè pienu, più vi tocca à esse attentu.

Passu / chassis

Di sicuru, u disignu stessu di u chassis è di l'undercarriage hè impurtante per una bona trazione, ma quì ghjunghjemu à una cunniscenza tecnicu è fisica chì hè abbastanza impurtante, è nantu à quale ùn aghju pussutu stà in troppu dettu (in ogni modu, qualchì infurmazione quì) . ..

Pudemu ancu parlà di certi di i so cumpunenti, cum'è a distanza di e roti (a distanza trà i roti di fronte è di l'arrière). Quandu hè altu, a vittura guadagna stabilità à alta velocità, ma perde a cuntrollabilità un pocu in picculi volte (in casi estremi, un autobus o limusina). Per quessa, deve esse abbastanza grande, ma micca troppu grande, se vulemu un bon equilibriu trà l'agilità è a stabilità (in più, u rapportu trà a larghezza di a pista è a lunghezza di a distanza ùn deve esse troppu sproporzionata). L'interasse longu cuntribuisce à u understeer. Inoltre, più i roti sò à l'estremità di u chassis (short overhang), u megliu a tenuta di a strada è u megliu cuntrollu di u muvimentu di u corpu (in realtà micca cusì faciule), ma questu ferma un fattore "sollievu").

A Serie 3 hà un bonu cumprumissu chì permette sia di mantene una bona manuvrabilità à bassa velocità mentre furnisce più di 200 km / h.

A Série 7, cum'è u Tasliman, offre l'efface di l'effettu di understeer per via di u so empattettu assai longu offrendu roti posteriori orientabili.

Se u Mini hè incredibilmente efficace à velocità moderate, ci vole un core duru per pruvà u piccu di 200 km / h ... Allora a stabilità serà cumprumessa è u minimu bump in u volante pò esse intimidante.

Rinforzu di u chassis : barre anti-rollu è una barra transversale

Sti dui bars affettanu u cumpurtamentu di a vittura è, in cunseguenza, a qualità di a so manipulazione. Un strut brace (chì pò esse situatu davanti è posteriore, o ancu in u mità di a cabina in cumpetizione) rende u chassis più rigidu. Simu tandu chì a vittura hè assai rigida, cù a sensazione di u chassis (più o menu) chì sparisce (si ‘rotola’ menu). Puderete vede (se ne avete unu) aprendu u cappucciu, cunnetta i dui capi di l'ammortizzatori di fronte chì passanu sopra u mutore. Allora u scopu di a manuvra hè di riassume, di rinfurzà a struttura di u corpu traslatendu l'elementi in certi lochi strategichi (quelli di e roti sò i punti chì piglianu più restrizioni, chì hè logicu postu chì portanu a vittura)

Eccu un spacer di dui pezzi. U boom pò ancu andà direttamente da un latu à l'altru in un bloccu, à u cuntrariu di a foto sopra. In corta, parlemu di a cunnessione di i supporti chì tenenu u chassis.

quì simu nantu à u campu di cumpetizione cù una vittura preparata da Delage. U calibre di barra parla per sè stessu ...

Chjamatu ancu anti-roll bar, anti-roll bar si trova in quasi tutti i vitture di pruduzzione, à u cuntrariu di u brace chì truvate nantu à a BMW Serie 3, ma micca veramente in u Golf ... Hè cusì permette di limità u rollu senza eliminà. Questu ùn hè micca u scopu, perchè ci deve esse sempre un minimu di rollu (pighendu cura di ùn esse troppu impurtante è dunque notevuli à u cunduttore). Hè devi esse nutatu chì, in generale, u più efficau un caru (cum'è un supercar), u più rigidu a barra anti-rollu serà (perchè serà sottumessu à carichi più altu, deve esse più resistente à a deformazione).

È quì hè a barra anti-roll, indicata da e frecce bianche.

Distribuzione di pesu

L'ultimu scopu di ogni vittura hè di avè una distribuzione di pesu 50/50 o 50% di u pesu in u fronte è u restu in u spinu (o in un pizzicu un pocu più in u spinu s'ellu hè una grande propulsione per migliurà a trazione piena di carica). È u modu più faciule per fà questu hè di mette u mutore in u spinu, cum'è qualsiasi super trainer chì si rispettu. In ogni casu, certi berline di front-engined ponu ancu fà questu: hè di solitu una questione di u sistema di propulsione, perchè a trasmissioni chì và à l'arrière permette una distribuzione di massa megliu (a trazione, invece, hà tuttu u pesu in fronte, postu chì tutti i meccanichi cuncepiti à e so spinte sò sottu à u cappucciu). Quandu u mutore hè in fronte, u scopu serà di trasfurmà u più luntanu pussibule (da quì versu u cunduttore) utilizendu ciò chì hè cunnisciutu com'è architettura longitudinale.

U Gallardo hà ovviamente un mutore di centru, in cuntrastu à u diagramma sottu, chì mostra una vittura tradiziunale di front-engined (più ecunomica è pratica. In ogni casu, hè una versione di mutore longitudinale / powerplant, dunque piuttostu nobile). Nota in passaghju chì questu porta à certi cumpurtamenti chì ponu esse cunfusu à i menu familiari. E roti posteriori sò ancu più larghe, cum'è spessu u casu cù i propulsori d'alta prestazione (s'ellu sia centru / mutore posteriore o micca).

Peso totale / massa

U pesu generale hè unu di i cumpunenti più impurtanti quandu u manighjà. Hè per quessa chì e stalle di corsa sò in caccia di chilò, induve a fibra di carbone hè a stella! Hè veramente un materiale estremamente durable è ligeru à u stessu tempu. Sfurtunatamente, u so metudu di fabricazione hè assai stranu cumparatu cù altri materiali più tradiziunali. Questu hè veramente un tela chì deve esse furmatu à a forma desiderata. Quandu hè pronta, si mette in u fornu è si indurisce. In u risultatu, ùn pò micca esse riparatu è u costu di fà / fabricazione hè pruibitivu.

Hè ciò chì a fibra di carbone pare senza pittura.

Ma s'è u pesu pare esse u nemicu, ùn hè micca sempre ... In verità, à alta velocità diventa un alleatu preziosu! Ma questu hè applicà à l'aerodinamica, è in questu casu downforce.

Ammortizzatori

Ammortizzatori / sospensioni quasi cum'è decisivu cà i pneumatici per a manipulazione. A so funzione principale hè di mantene u pneumaticu in perfettu cuntattu cù a strada senza saltà (più u pneumaticu ferma appiccicatu à a strada, più aderenza avemu). Perchè, infatti, se a nostra sospensione era custituita solu di molle banali, piglieremu o bassu rallentamenti cù un effettu di pumping significativu (a vittura si move in avanti è avanti da u fondu à u sopra à ogni bump) per sbattà sopra)... Grazie à u sistema idraulicu (pistoni d'ammortizzatori) cunnessi cù una molla, l'effettu di rebound hè soppresso. Sfurtunatamente, pò vultà un pocu quandu i scossa sò purtati, cusì hè impurtante di cambià à u mumentu propiu. Questu dependerà di u chilometru, di l'età, è ancu di l'usu di u veiculu (se lasciate a vostra vittura in u garage senza muvimenti, l'ammortizzatori, cum'è i pneumatici è certi gomma, tendenu à età).

Cusì, u rolu di l'ammortizzatore hè di seguità perfettamenti a strada, indipendentemente da irregolarità, è u scopu hè di mantene e roti in cuntattu cù l'asfaltu 100% di u tempu.

Et la suspension...

A sospensjoni d'aria di a vittura hè fatta nantu à e surgenti. In u casu di una vittura sottumessa, anu da esse cambiatu in versioni più brevi è più fresche. In questu casu, u cumpurtamentu migliurà significativamente, ancu s'ellu hè persu u cunfortu. Equipatu in questu modu, ancu una vittura media pò cumincià à offre un rendimentu maravigghiusu (questu pò esse vistu in rallye dilettanti, di quale certi vitture chjuche facenu meraviglie). Ovviamente, ùn mette micca un prezzu à i pneumatici boni aiuterà pocu ...

Rigidità / flessibilità

A regula basica hè chì u più damping hè aumentatu, u più efficace u cuntrollu (in certi limiti, sicuru, cum'è in ogni campu ...). È serà megliu per alta velocità (chì causanu assai più limitazione di forza), ma ancu per limità i muvimenti di u corpu parassitariu chì tiranu a vittura fora di equilibriu.

Attenti, però... Nantu à e strade degradate, una sospensione più morbida dà à volte una maneggevolezza (è dunque una trazione megliu) chè una sospensione più rigida, chì ponu tandu pruvucà qualchì effettu rebound.

Questa Subaru hà una sospensjoni abbastanza flexible, malgradu i so geni sportivi. Questu li permette di "cavalcà" megliu nantu à e strade degradate. E vitture di rally sò un bon esempiu di questu. In ogni casu, nantu à una pista in perfetta cundizione, serà più difficiuli per ellu di mette una bona volta per via di i movimenti eccessivi di u corpu.

Assale rigidu / semirigidu / multi-link

A qualità di u disignu di l'assi affetterà ancu a tenuta di strada (ma ancu u valore di u veiculu ...). Avete da esse cuscenti chì l'assi rigidi è semi-rigidi sò sistemi più ecunomichi, ma ancu menu voluminosi per l'assi posteriore (furnendu più spaziu di vita). Dunque, a so efficacità hè menu impurtante chè u prucessu multi-canale, chì hè assai più tecnicu avanzatu. Per esempiu, in u Volkswagen Golf 7 hè vindutu in una versione semi-rigida (parlemu quì solu di l'asse posteriore) cù un mutore TSI cù 122 hp. è cù un mutore multi-link chì supera stu putere. Innota ancu chì u sistema multi-link furnisce un pocu più cunfortu nantu à e strade pocu pavimentate.

L'assi rigidi ùn sò più utilizati per l'assi di fronte, nè per l'assi di l'asse posteriori. Da avà, l'assi Macpherson sò principarmenti utilizati per l'assale di fronte, chì permette più spaziu postu chì stu sistema hè menu ingombrante (ci hè ancu una doppia braccia).

Per quessa, l'asse posteriore hà di solitu un assi semi-rigidu, chì furnisce più cunfortu è flessibilità in a so cinematica cà un assi completamente rigidu chì si pò avà imaginatu. Per piacè nutate chì un assi semi-rigidu pò esse usatu solu s'ellu hè una trazione. Cusì, hè l'asse multi-link chì ferma u più efficace quandu si tratta di veiculi premium. In ogni casu, ci hè megliu, ma questu hè raru (vemu più in Ferrari), hè un assale à doppia bracciale chì ottimiseghja ancu a stabilità di a strada è permette paràmetri più avanzati (ma occupa assai spaziu). À noter que la Classe S 2013 a des triangles doubles à l'avant et une suspension multibras à l'arrière. Ferrari hà doppia bracciale à l'avanti è à l'arrière.

Sè vo site mischjendu spazzole trà diversi tipi di assi, fate un tour rapidu quì.

Trazione / Propulsione / Quattru roti motrici

Per i menu sapienti, lasciami ricurdà chì a trazione significa chì i roti di mutore sò davanti. Per a propulsione, i roti posteriori guidanu a macchina.

S'ellu ùn face micca assai diffarenza per a putenza modesta, si deve ancu esse admessu chì ci sarà una distribuzione di pesu megliu à u trattu di a rota posteriore, postu chì l'elementi (chì pesanu u pesu) chì facenu girari i roti posteriori sò situati. . à l'arrière, chì hè un pocu contru à u pesu di u mutore di fronte ...

È quellu chì dice una distribuzione di pesu megliu significa un equilibriu megliu è dunque una manipulazione megliu. Per d 'altra banda, in terreni assai slippery cum'è a neve, u trafficu pò esse fastidiosu rapidamente (eccettu quelli chì cercanu di divertisce a galeria cù un skid, in quale casu hè perfetta !).

Infine, sapete chì a spinta hè assai megliu quandu si tratta di mutori putenti à bordu. Infatti, in questa cunfigurazione, u putere hè trasferitu assai megliu. A trazione perderà a trazione è skid appena accelerà troppu (a maiò parte di u front-end si deteriorarà s'ellu hè overworked). Hè per quessa chì Audi offre di solitu i so mudelli putenti in una versione Quattro (4x4) o perchè certi sistemi di trazione putenti anu un differenziale front slip limitatu. À u listessu tempu, ricurdemu chì a distribuzione di massa hè necessariamente peghju in termini di aderenza (tuttu hè situatu in fronte).

In cunclusioni, parlemu di a trazione integrale. Se l'ultime puderia avè guessatu chì questu hè a megliu cunfigurazione, bè, dopu à tuttu, ùn hè micca cusì evidenti ... Senza dubbitu, nantu à superfici slippery, a trazione di quattru roti serà sempre megliu. Per d 'altra banda, nantu à una strada secca, serà punitu da u sottuviziu ... È dopu a trazione di quattru roti hè sempre un pocu più pesu, micca assai bonu.

Per infurmazione, e marche chì utilizanu powertrains quasi sistematicamente sò BMW è Mercedes. L'Audi ùn pare micca esse un fan (disposizione di u mutore speciale chì prumove a trazione) ancu cù e vitture di mutore longitudinale è e marche maiò ùn si ponu permette micca, o l'ingudu mediu di i clienti avissi da cullà! Inoltre, da u puntu di vista di u disignu interiore, u sistema di propulsione ùn ottimisimu micca u spaziu chì serà offertu à i passageri è i bagaglii.

Pneumatici / Roti

Ùn sì micca a maiò parte di quelli chì attribuinu una grande impurtanza à i so pneumatici, perchè spessu u scopu hè di pagà u minimu pussibule (è vi capiscu, ùn avemu micca tutti u listessu putere di compra!). Tuttavia, cum'è aspittà, ghjucanu un rolu vitale in a circulazione.

Gengive doloranti

Prima di tuttu, ci sò parechji tippi di pneumatici chì sustenenu sia l'endurance (tassu di usura) sia a tenuta di strada, è duvete sapè chì, secondu a stagione, avete da adattà i vostri pneumatici, perchè a temperatura hà un effettu direttu nantu à a cumpusizioni...

Per quessa, s'ellu si mette in pneumatici più morbidi, in generale serà megliu cuntrullabile, ma i vostri pneumatici s'eranu più veloce (quandu aghju frettu un pezzu di legnu nantu à l'asfaltu, si sguassate più veloce di quandu aghju frettu un pezzu. Titanium ... An L'esempiu hè un pocu atipicu, ma hà u vantaghju di fà chjaru chì u più dolce u pneumaticu, più s'usura nantu à u pavimentu). À l'inverse, un pneu rigide résistera plus longtemps, mais aura moins d'adhérence, sachant qu'il est encore pire en hiver (le gomma devient dur comme le bois !).

Tuttavia, cum'è Einstein sapi bè, tuttu hè parente ! Per quessa, a dolcezza deve esse sceltu secondu a temperatura esterna è u pesu di u veiculu. Un pneumaticu molle chì pare bè nantu à una vittura ligera viaghja assai menu nantu à una più pesante, chì tenderà à distorsioni troppu quandu guida dinamicamente. Hè listessa cù a temperatura: un pneumaticu morbidu diventerà rigidu sottu à un certu sogliu (da quì l'esistenza di pneumatici invernali, chì a mollezza hè regulata secondu a temperatura assai bassa: à a temperatura normale diventanu troppu molle è s'usanu cum'è a neve in u sole).

Scultura di gomme

I pneumatici lisci sò pruibiti, ma duvete sapè chì in seccu ùn ci hè nunda di megliu (salvo quandu sò tirati nantu à una corda è cavalcate nantu à trecce ...), chì generalmente hè chjamatu slick. In fatti, u più cuntattu in terra, u megliu hè a tenuta di strada. Questu succede quandu i ridges sò eliminati da i pneumatici. Per d 'altra banda, appena piove, hè necessariu di pudè pumpà l'acqua trà a strada è u pneumaticu, da quì l'impurtanza suprema di sti creste à l'oghje (in i spots hè una pista di ghiaccio garantita).

In quantu à i pneumatici individuali, vi suggerenu di vede parechje diverse gamme quì. Sè vo circate di efficienza è dunque a sicurità, dà preferenza à i pneumatici chjamati da diretta.

Eccu un pneumaticu direzzione

Inflazione

Inflate i vostri pneumatici hè criticu. U menu sò gonfiati, u più liscia u cuntattu di u chassis cù a strada, chì porta à u rolling. L'inflazione eccessiva riduce a superficia di attritu è ​​per quessa riduce a tenuta di strada.

Un equilibriu deve dunque esse truvatu, postu chì i pneumatici sottu-gonfiati causanu un rollu è una torsione significativa di i pneumatici, mentre chì u gonfiamentu eccessiva diminuisce a superficia di attritu. Inoltre, e vostre gengive ùn anu micca bisognu di travaglià u megliu ...

Innota ancu chì a pressione in i vostri pneumatici aumenta quandu sò caldi, questu hè duvuta à l'espansione di l'ossigenu presente in l'aria. Per quessa, deve esse espertu chì a pressione calda serà più altu. Allora pudete riempie i pneumatici cù nitrogenu per evità stu fenomenu (più dettagli quì).

Infine, a pressione deve esse adattata à a vostra carica. Se mette nantu à u pesu, u scontru di pneumatici aumenterà, perchè avete da cumpensà per questu cù più inflazione. Per d 'altra banda, hè cunsigliu di deflate i pneumatici se l'aderenza nantu à a terra diventa inestabile: questu hè u casu, per esempiu, quandu viaghja nantu à a sabbia o in terreni assai ghiacciati. Ma in stu casu, vi tocca à andà più luntanu.

Dimensione

A dimensione di i vostri pneumatici, è dunque in questu casu i rimi, anu ancu un impattu direttu nantu à u cumpurtamentu di u vostru veiculu. Sapendu ancu chì una dimensione di rimi pò adattà parechje dimensioni di pneumatici ... Ricurdatevi chì un pneumaticu si leghje cusì:

225

/

60 R15

cusì

Larghezza

/

Arruganza Distrettu

, sapendu chì l'altitudine hè un percentinu di a larghezza (in l'esempiu hè 60% di 225 o 135).

Questu significa ancu chì un rim di 15-inch pò accoglie parechje dimensioni di pneumatici: 235/50 R15, 215/55 R15, etc. In fondu, a larghezza serà ligata (questu hè più logicu) à a larghezza di u rim, ma hè pò differisce significativamente cum'è in l'esempiu, cum'è l'altezza di u pneumaticu, chì pò varià da 30 (%, mi ricordu chì) à 70 (raramente lasciate queste dimensioni). Indipendentemente, ùn pudemu micca selezziunà cumplettamente e dimensioni di i pneumatici, ci sò restrizioni chì deve esse osservatu cum'è indicatu da u fabricatore. Per sapè quale tipu di pneumatici hè adattatu per voi, cuntattate qualsiasi centru di ispezione tecnica, vi diceranu chì opzioni avete. Se ùn seguite micca sta regula, fallerete è risicate di ottene una vittura menu equilibrata (sti standard ùn sò micca in vain).

Riturnendu à a manipulazione, in generale ricunnoscemu chì a più larga hè a larghezza, più aderenza averemu. È hè sensu, perchè più a superficia di u pneumaticu hè in cuntattu cù a strada, u più grip avete! Tuttavia, questu aumenta l'aquaplaning è diminuite a produtividade (più attritu = menu veloce à una certa putenza). Altrimenti, i roti assai sottili sò megliu in a neve ... Altrimenti, u più largu, u megliu!

Infine, ci hè l'altezza di u sidewall di pneumatici. Quantu più hè ridutta (chjamemu pneumatici di u prufilu bassu), u menu distorsioni di pneumatici (di novu, logicu), chì reduce u rollu di u corpu.

Ovviamente, tuttu questu funziona in proporzioni ragiunate. Se mette 22 inch nantu à una vittura classica, a manipulazione pò ancu esse ridutta. Ùn hè micca abbastanza per mette un rimu più grande pussibule, ma quantu pussibule, secondu u chassis di a vittura. Certi chassis averà megliu efficienza à 17 inch, altri 19 .... Dunque, avete bisognu di truvà a scarpa adatta per i pedi di u vostru zitellu, è ùn serà micca necessariamente u più grande chì avete bisognu di sceglie!

Sicondu u clima

Dunque, quandu piove, hè ideale per avè pneumatici cù un mudellu di tread chì permette u massimu drenaje di l'acqua. Inoltre, cum'è l'aghju dettu, a larghezza pò esse un svantaghju quì chì prumove l'aquaplaning: u "sottu" di i pneumatici elimina menu acqua ch'è riceve. Ci hè una accumulazione sottu à elli, è dunque una capa d'acqua si forma trà u carrughju è a strada ...

Infine, a neve rinforza stu effettu: u più sottile i pneumatici, u megliu. Ideale, avete bisognu à avè gums assai morbidi, è cù unghji questu diventa assai praticu.

U pesu di u rim

Questu hè un fattore chì tendemu à scurdà: troppu pesi di roti pò causà una strana inerzia in u cumpurtamentu di a vittura: i roti parenu vulete mantene a vittura in rotta. Per quessa, ùn deve esse micca installatu grandi rimi di rota nantu à u vostru veiculu, o duvete assicurà chì u so pesu ferma moderatu. Sò fatti ligeri da parechji materiali, cum'è magnesiu o aluminiu.

Aerodinamica

L'aerodinamica di una vittura pò aiutà à mantene a strada megliu cum'è a velocità aumenta. Infatti, u disignu di u prufilu di a vittura pò permette un supportu aerodinamicu più grande, vale à dì chì a vittura serà pressata à a terra per via di a forma di l'ala invertita di l'aeronave (più o meno). Quandu si chjappà o scontru cù a terra, i pneumatici sò più in cuntattu cù a strada, chì permette di aumentà a trazione. Per quessa, circhemu di fà chì a vittura guadagnà pesu à alta velocità per ottene stabilità è micca volà. Face ancu a F1 assai ligera capace di gestisce velocità estreme. Senza l'aerodinamica per frenà, avissi da esse ballasted cù più pesu per evità u decollo. Innota ancu chì u listessu principiu hè utilizatu in modu chì ponu fà turni più stretti à alta velocità, usanu diverse tippi d'alette laterali per vultà cù l'elevatore generatu da l'aria. E vitture F1 sò una mistura di vittura è aviazione.

Tuttavia, ci vole à ricunnosce chì questu resta anecdòticu per l'A7 ... U spoiler hè soprattuttu quì per adulà u so driver !

Questu succede qualchì volta sottu à una vittura cù un diffusore pensatu per creà una forza di deportazione (elevazione inversa). A vittura poi casca à a terra per via di l'effettu di a terra.

U frenu

U frenu ghjoca un rolu impurtante in u cumpurtamentu di u veiculu. Più grossi sò i dischi è i pasticchi, u più attritu ci sarà: u megliu serà u frenu. Inoltre, i dischi ventilati è i dischi ideali perforati deve esse preferitu (i buchi acceleranu u cooling). U frenu cunsiste in a cunversione di l'energia cinetica (inerzia di una vittura in corsa) in calore per attritu trà e pastiglie è i dischi. U megliu sapete cumu rinfriscà u sistema, u più efficiente hè ... E versioni di carbone / ceramica ùn permettenu micca di frenà più brevi, ma sò più resistenti à l'usura è u calore. In fine, pò esse più ecunomicu perchè u circuitu manghja dischi di metallu assai rapidamente!

Più infurmazione quì.

I vitture più ecunomiche si ponenu nantu à i barili. Sò menu efficaci è sharp, ma sò adattati per i veiculi chjuchi di pocu putere (cum'è u Captur).

Elettronica : grazia à a tecnulugia !

Quelli chì ùn sò micca troppu affezionati à l'elettronica seranu infelici, ma avemu da ammette chì migliurà u cumpurtamentu di i nostri vitture, è micca in modu anecdòticu! Ogni rota hè cuntrullata elettronicamente, chì poi pò frenà ogni rota indipindente, vede quì. Cusì, a perdita di cuntrollu hè assai menu frequente chè prima.

ABS : insubstituibile !

L'ABS aiuta à prevene i roti da chjappà quandu u cunduttore frena troppu (di solitu in modu riflessu), più nantu à sta operazione quì. Hè cusì utile chì ùn si spegne mai in vitture muderne, à u cuntrariu di l'ESP. In ogni casu, sguassate ùn hà micca travagliatu.

Assistance au freinage d'urgence (AFU)

Chì ghjè sta bestia ? Avemu parlatu solu di l'ABS, chì puderia currisponde à stu bug ? Ebbè, quelli chì studianu l'accidenti anu truvatu chì parechji cunduttori ùn anu da appughjà u pedale di frenu dura in una emergenza per paura di chjude e roti (cum'è l'ABS di u vostru cervellu!). Per rimedià questu, anu programatu un picculu prugramma chì detecta se u cunduttore hà un bisognu urgente di frenu (osservendu i movimenti di i pedali di frenu). Se l'urdinatore detecta a necessità, rallentarà a vittura quant'è pussibule, invece di permette à u cunduttore di "bump" in un ostaculu davanti. I roti ùn sò micca chjusi, perchè in questu casu tuttu funziona cù l'ABS. Più spiegazione quì.

ESP

ESP hè un pocu cum'è a fusione di un Gran Turismo (video game) è a vostra vittura. Avà chì l'ingegneri anu sappiutu simulà a fisica di l'uggetti nantu à l'urdinatori (è dunque creà ghjochi di vittura super-realisti, frà altri cose, sicuru ...), pensanu chì puderia esse usatu per aiutà e persone cù disabilità. Campu di trattamentu di dati. Infatti, quandu u chip detecta (using sensors) u muvimentu di ogni rota, pusizioni, vitezza, grip, etc., l'Umanu senterà solu una piccula parte di tutti questi elementi.

In u risultatu, quandu e persone facenu un sbagliu o volenu fà una volta à alta velocità (ancu un sbagliu), a macchina interpreta questu è assicura chì tuttu finisci per u megliu. Per fà questu, hà da cuntrullà i freni rota per rota, avè a capacità di frenà indipindentamente, chì una persona ùn pò mai fà (eccettu per 4 pedali di frenu ...). Per più infurmazione nantu à stu sistema, vi invitu à leghje stu articulu.

Cusì, migliurà u cumpurtamentu riducendu l'effettu di oversteer è understeer, chì hè impurtante! In più, se un volante brutale 130 ti mandava à u col, avà hè finitu! Vi ghjunghjerà à induve puntate a vittura è ùn sarete più in rotazione incontrollata.

Da tandu, avemu fattu più prugressu in l'area di torque vectoring (vede l'ultimu paràgrafu).

Suspensione attiva: cima!

Allora, quì ghjunghjemu u megliu di ciò chì hè statu fattu in u mondu di l'automobile! Se DS hà inventatu u principiu, hè stata dapoi ligata à l'elettronica per ottene un livellu impressiunanti di sofisticazione.

Prima, permette di aghjustà l'ammortizzamentu di l'ammortizzatori secondu s'ellu si vulete cunfortu o sportività (è dunque tenuta di strada). Inoltre, permette, grazia à u correttore di u nivellu, per evità movimenti eccessivi di u corpu (inclinendu troppu in turnu), chì aumenta significativamente a stabilità è a stabilità in a strada. In più, a Classe S di u 2013 leghje a strada è rileva i bumps per ammorbidisce l'ammortizazione à a mosca ... Megliu !

Più infurmazione quì.

Di sicuru, una distinzione deve esse fatta quì trà ammortizzatori regulabili è suspensione d'aria. Per quessa, i suspensii attivi principali sò basati solu nantu à l'ammortizzatori regulabili: l'elettronica pò cambià a calibrazione di l'ammortizzatori, chì permettenu l'oliu per passà più o menu rapidamente trà e camere (ci sò parechji metudi per questu).

A sospensione d'aria va più in là, include ammortizzatori regulabili (un must, altrimenti ùn hà micca sensu), è aghjunghje ancu airbags invece di molle coil.

vettore di coppia?

Dopu avè diventatu assai di moda, si tratta di utilizà un sistema di frenu indipendente di rota per migliurà a velocità di curva. In verità, u scopu quì hè di rallentà a rota interna in curva per chì a rota esterna riceve un pocu più torque. Quelli chì sà cumu funziona un differenziale capiscenu chì fendu questu avemu ancu aumentà u torque trasmessu à a rota esterna (u differenziale manda a putenza à l'assi chì hà a minima resistenza).

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

JLUC (Data: 2021, 08:14:09)

Ammettu chì aghju una certa predilezione per i mezze slickers. Hanu menu tenerezza ... è si portanu menu rapidamente.

Tenerezza o tenerezza ? Eccu a quistione :)

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