A capacità di guidà un stroller sportiu: cunsiglii prufessiunali

Quasi 200 cavalli per 315 kilogrammi

Cumu andà veloce cù una cosa fundamentalmente inestabile basatu in Hayabusa

stroller, chì bella vittura per una passeggiata rilassante cù a famiglia o l'amichi! Den hà scontru sti vitture particulari parechje volte, in particulare dà cunsiglii di guida è presentà un paragone di dui vitture atipiche, u Triumph Scrambler CS Concept è l'Ural Ranger 2WD, fatti nantu à e piste di Maroccu. Dui machini ideali per a caccia di gazelle.

Ma a gazelle hè bella per cinque minuti, perchè u stroller pò ancu esse usatu per a caccia di chronos: perchè una persona hè fatta in tale manera chì sempre prova d'andà più è sopratuttu più veloce. È era per capiscenu cumu guidà un carru di sport, chì Le Remort si n'andò à passà a ghjurnata à a Vaison Piste (71), urganizata da u Central Team, chì ùn hè micca menu di u campionu di Francia di rallye di strada 2015 Alain Ambard. cum'è u campionu France Road Rally 2016 Norbert Jacob accumpagnatu da altri dilettanti. Ideale per riunite cunsiglii prufessiunali.

186 cavalli nantu à una rota ...

Se ùn ci hè micca una ricetta miraculosa, e coincidenze sò qualchì volta significativu: hè cusì chì i trè patroni di sedia di rotelle si sò riuniti oghje, custruendu una festa à a basa di Suzuki Hayabusa. È tutti sò d'accordu: "Questu hè un mutore robustu cù torque è estensione è pudete tirà in ellu senza rompe". Hayabusa Alain Amblard, ben sintonizatu è pocu ottimizatu, piglia 186 cavalli. Un bonu rapportu di pesu à putenza per una vittura chì pesa solu 315 kilogrammi cù un tank pienu.

Comu sapemu, una di e chjave per guidà un stroller hè u centru di gravità: u più altu hè, u menu stabile, è possu digià garantitu chì trà l'Ural Ranger (pusitu nantu à roti 19-inch) è u turista Ural ( posizionatu à 18) ci hè digià differenze di guida sacra.

Quì simu ovviamente in un registru assai più radicali. I nostri machini dà l'impressione di esse posti in terra.

Cumpresu u Hayabusa rossu di Alena Ambard cù roti di 13 inch: hè megliu per u centru di gravità ", dice, è dopu aghju sceltu i pneumatici stretti 175/60, chì hè un vantaghju in a pioggia. L'altri sò tandu dumandati perchè sò nantu à roti di 15 inch: "per pudè mette grandi dischi di frenu", dice Norbert Jacob, à quale Alain Amblard risponde cù un grande frenu di discu eccentricu mentre Norbert mette un grande scoop per mandà frescu. aria à u centru di u so rim.

Comu pudemu vede, ognunu sviluppa u so latu un pocu in cunfurmità cù a so sensibilità. Tuttavia, una cosa in cumunu: centru di gravità è equilibriu di massa. Hè per quessa chì u cisterna di carburante hè spessu in a cesta, cum'è a bateria è u muffler di scarico. A cunchiglia posteriore di a "motocicletta" hè u più bassu pussibule, è a sella hè veramente solu un pezzu di scuma. Quandu mi maravigliu, Alain Amblard risponde bè: "Bè, hè listessa nantu à e biciclette da corsa". U cunfortu hè sopravvalutatu.

Ti piace centrifughe ?

Ebbè, abbastanza stracci colloquiali. Felice fatale, Norbert Jacob ùn avia micca scimmia in a matina. Una grande opportunità per Den per saltà in a cesta. È cusì chì a to faccia hè centrifugata ! Allora aghju pigliatu cun ellu.

Perchè i principii di a guida di a sedia di rotelle si trovanu nantu à questi veiculi militari: l'applicazione di i freni aiuta à vultà à manca, è hè cunsigliu di mantene l'acceleratore è avè a guida energizata, cù un coddu esterno ben allungatu, per vultà à diritta. Allora qualchissia chì sà cumu manighjà u sidewall truverà i so cuscinetti. Almenu finu à chì u ritmu hè calmu.

Chì cambiamentu si face in a viulenza ! Perchè ancu quandu pesa, Hayabusa spinge drittu è si gira literalmente salta in faccia, soprattuttu nantu à una piccula pista cum'è Vaison Piste chì ùn offre micca u tempu di riposu.

Se avete solu bisognu di ricurdà una regula, hè questu: Ci hè una barra in fronte di a cesta. Questu hè u bar per a sopravvivenza. Ùn lasciate mai andà. Mai. È scopreraghju rapidamente chì in parechje volte, stu pezzu di metallu serà u mo solu orizzonte di cunfortu, a mo sola cunnessione cù a vita.

Perchè ci hè una distanza da a teoria à a pratica. A tiurìa hè sèmplice: caccià u corpu à diritta, mette nantu à a rota posteriore, daretu à u pilotu, à manca. A realità porta una altra dimensione à sta bella presentazione : a gravità. À Vayson, l'intrata di u 4, chjamatu "La Cuvette", hè una salita à manca chì seguita dui virate à diritta, a prima, "Le Vélo", hè in realtà abbastanza longa. Ma da a "Bicicletta" u pilotu chjappò l'acceleratore è si precipitò à manca. Inoltre, hè una ciotola elevatrice chì imballa a macchina. Tuttu hè simplice quì: se vi manca polso per cambià a pusizioni (è cù 186 hp hè faciule per missu), site ghjustu sfracicatu da a forza centrifuga chì splode in u latu à u fondu à diritta quandu duvete digià esse nantu à a rota posteriore.

Per a so parte, u pilotu hè à tuttu u gasu (chì hè u so travagliu à u stessu tempu) è ovviamente ùn vi hà vistu in guai. In u risultatu, u latu ùn hè micca pisatu à a manca, cusì cumencia à slip, chì u pilotu cumpensà per chjappà u timone è spinghje u grande throttle in daretu. È voi, quì, un'anima simplice è in ruina à u fondu di a cestera, avete appena capitu u novu significatu di a parolla "scavà". È avà avà aghju avutu un pocu pizzicu in u mo core cumminendu una nova lavanderia.

Sentimentu quistione

Induve un dilettante hè battutu cantone per cantone è dopu à 4 giri, cumencia à risciacquare, ùn respira più nè mani è si trova sistematicamente fora di u passu di u cantonu (micca cunsigliatu per a stabilità di l'inseme), un prufessiunale chì si merita assai rispettu palesa. a so tecnica. Arrivatu dopu meziornu, dopu à u triathlon (è poi vi dicenu chì ùn hè micca bisognu di cundizioni particulari), Frank Bacon, a "scimmia" di Norbert Jacob è dunque ancu u campionu di Francia (è questu hè più chè meritatu, postu chì tutti dicenu). voi chì un bonu passageru custituisce almenu 60% di a produtividade tutale), spiega u so rolu.

"A chjave hè di pudè anticipà", dice, "per pudè leghje a strada è esse sempre ben pusatu à u mumentu bellu. È per esse u minimu fisicu, duvete aduprà u momentu di u latu per aiutà à cambià a pusizione è ùn avete micca sta energia contru à voi. Cusì, duvete cunnosce u vostru cunduttore bè, leghje a strada, capisce e sensazioni è u funziunamentu di a vittura ".

Va bè, hè comprensibile. Ma cumu si leghje a strada, in virate à manca, quandu u vostru unicu orizonte hè un pezzu di pneumatici è di natiche (di sicuru, afferrandu !) Norbert Jacob ? Ma cum'è? Questu certamente distingue u porro da u pro. In cortu, l'aghju sperimentatu in termini di soffrenza laterale, aghjunghjia una capa è hà capitu u so rolu in quantu à l'efficacità à i dui livelli. Perchè a scimmia prufessiunale pò ancu aiutà u so cunduttore per pudè avanzà o retrocede, ottimisà a trazione o a stabilità di frenu, è ancu, da u latu, cumu si scende in forza da u latu per aiutà à turnà senza cambià a trazione. Tuttu chistu in u rallye in particulare, cù l'arbureti è i muri bassi à pochi centimetri da u cascu. È tuttu questu, ancu, hè in constantemente tremu. U rispettu, per esse onestu !

U dettu chì ammazza ? Frank hè furnutu cù un gilet di karting chì prutegge e so coste. Cù l'evidente simplicità di u discorsu, questu mostra cumu si batte in l'internu.

È à u volante ?

Impiegatu à fà u mo megliu per falà à u fondu di a cestera, ùn aghju micca troppu tempu per vede u pilotu chì travaglia nantu à u timone. È cusì era solu naturali chì li facia una dumanda. È era cù a listessa naturalezza ch’elli m’anu suggeritu tutti di piglià u cuntrollu di a so vittura (nota : ùn vi scurdate di andà ind’è Rossi per dumandà ellu cumu travaglia u so lifter, per vede s’ellu hà i stessi riflessi). Cù assai sperienza in u stroller classicu, ma cero in a parti di sport, ùn ci hè pocu à dì chì eru curiosu!

Ciò chì impressiona u più: allegria è rollu bassu. Paragunatu à u latu di a strada, entremu à a diritta, vultendu assai più veloce senza un ligeru pizzicu in u core di a sensazione chì a vittura si ferma è chì diventerà prestu difficiule di cuntrollu. È quandu a rota s'alza, l'alta rigidità di l'assemblea significa chì a vittura ferma in cuntrollu è chì u feedback furnitu à u cunduttore hè eccellente. Ciò chì si nota ancu hè l'alta resistenza di frenu grazia à u sistema cunnessu. I lati, invece, tendenu à a testa manca in piena accelerazione è ancu più di Alain Umblard chè di Norbert Jacob. "Hè perchè ùn viaghja micca bè", mi dice Alain. "Avemu da andà in casa più veloce, tenelu in daretu è purtarilu". Aghju avutu à pensà à questu ...

Hè in questu stadiu chì i Chanals entranu in scena. Ùn sò ancu (micca ?) Campioni di Francia di Rallye di Strada, ma dopu avè pruvatu a disciplina quist'annu, cumpeteranu in tuttu u campiunatu in u 2017. Chanals hè una bella storia di babbu è figliolu. Questu veranu viaghjanu inseme (si sò andati in vacanze cù a so Hayabusa aranciu cù una testa Yamaha FZR), si riuniscenu inseme è sò intercambiabili, dividendu i bars è a cesta secondu i vostri desideri. A so bicicletta hè più nantu à u turismu sportivu chè a cumpetizione : hè muntata un pocu più flexible è a direzzione hè menu pesante, ma à u mo picculu livellu, ùn l'aghju micca trovu menu efficace chè l'altri.

In ogni casu, guidà un stroller sportivu nantu à a pista resta cumplettamente fisicu, soprattuttu in u spinu di a pista è a so serie di giri à a diritta, chì vi dà qualchì mani quandu avete definitu à frenà duramente è scaccià l'ultimu dirittu!

Veri mumenti di puesia

In i dui casi, vive sta sperienza in una sedia à rotelle genera stonde maravigliose di puesia. Mi piaceva u volante in u turnu 11, a manca stretta à a fine di una linea retta di fossa: scaccià nantu à a corda cù una direzzione cusì precisa, sintendu u passageru appiccicatu daretu à u spinu, accelerà u patinage anticipatu nantu à u pneumaticu posteriore sottu 186 cavalli. , largu quandu esce è sintimu latu chì si move l'asfaltu, ripiglià a trazione, furzendu u manubri à mantene a so trajectoria, cullà u terzu di u derailleur prima di tuffà in u bang-bang, chì s'avvicinarà senza torce, chì tipu di gamba !

È in a cesta, in longu turni à a diritta, tirate fora a parte superiore di u corpu, l'orizzonte hè distorsionatu, un pezzu di pneumatici è pista scrolling in vista, narici menu di un metru da l'exhaust, sentenu fisicamente u travagliu di u chassis (nessun menu menu). chè u normale, postu chì a vostra schiena si trova nantu à u locu di dorme in daretu), sente a perdita di aderenza è l'elevazione di a rota di a cesta, ancu uni pochi millimetri, sentu u mo novu Bering Supra-R combo frotte contr'à u pneumaticu (per quessa hè battezu!), chì benedizzione !

Latu atleticu, statu di mente pienu di generosità

À u volante, cum'è in una cesta, ci vole una vera cundizione fisica per guidà sti vitture secondu u schema. Ma Alain è Norbert ci assicuranu chì u Road Rally hè più faciule, ancu s'ellu in una edizione speciale stabiliscenu timers chì li mettenu in u top 10, è Alain Amblard hè digià cronometratu più di 200 km / h trà l'arburi è i bumps.

Ma l'operatori di sedia a rotula mostranu ancu una simplicità è una generosità chì currisponde solu à u so impegnu à u manubri. Sapete parechji gruppi da quale dumandate cunsiglii è spiegazioni, è chì in uni pochi di minuti vi lascià i timoni "affinchè pudete rializà per sè stessu".

U carrettu di a tavola hè una grande famiglia, è i nostri cuncurrenti è campioni di u ghjornu l'anu digià praticatu nantu à a strada è in u so tempu liberu, assai anni prima ch'elli venenu à ghjucà à u ghjocu cumpetitivu. "Da quandu aghju avutu 8 anni, aghju in un passegginu cù u mo babbu in u so 1000 Guzzi Jewel", dice Cesar Chanal. "Quandu aghju pussutu piglià a rota, sapia digià cumu si travaglia".

In breve, cù u sidecar di sport, u fan di a moto hè sicuru di scopre novi orizonti è sensazioni novi ! Un attaccu cumpletu basatu in Hayabusa costa attualmente trà 35 000 è 40 000 euro, cumprese e motociclette. Ma quandu amate, ùn contate micca !