Servosterzu

Oghje hè difficiule d'imaginà una vittura chì ùn hè micca dotata di servostere.

Solu i mudelli più chjuchi è più economici ùn anu micca questu elementu.

Micca tantu tempu, i "Polonaises" pruduciuti da noi sò stati privati ​​di un power steering. Mentre guidà, ùn ci era micca un tali prublema, ma quandu qualcunu guidava soprattuttu in a cità è duverebbe parcheghja assai, puderia sviluppà i musculi senza andà à a palestra. In ogni casu, u Polonez ùn hè micca un bellu esempiu di una vittura induve l'aumentu di putenza hè necessariu o almenu desiderate. Il s'agissait d'une traction à l'arrière, donc il ne fallait pas autant d'efforts pour tourner les roues. A situazione hè cumplitamenti sfarente in u casu di vitture di trazione frontale. Quì, u cunduttore hà da esercità un sforzu considerableu, postu chì in più di i verri di sterzo, una parte di u sistema di trasmissione relativamente rigidu, in particulare i cerniere, deve esse spustatu. Quantu forza hè bisognu - quellu chì a sà almenu una volta guidava un veiculu rimorchiatu cù u mutore spento. Hè abbastanza à pruvà à girà e roti dura cù u mutore off in u locu per truvà chì u servore di putenza rende i roti assai più faciule.

U megliu electricu

U sustegnu hè furnitu in quasi trè manere - cù l'aiutu di un sistema pneumaticu (in autobus è camioni), un sistema idraulicu è un sistema elettricu. L'ultimi dui suluzioni sò principarmenti usati in vitture di passageru.

Stòricamente, u primu servosteru per esse largamente utilizatu in vitture di passageru era u sistema idraulicu. Una pompa di vignaghjola facia circulà l'oliu per mezu di e valve chì si apre quandu u volante hè spustatu. A pressione hè proporzionale à a quantità di forza chì assiste u cunduttore in manuvri. Oghje, a pompa hè generalmente guidata da una cinturione in V piuttostu cà direttamente da un arbre.

In ogni casu, i sistemi idraulichi ùn sò micca senza inconvenienti: u sistema funziona solu quandu u mutore hè in funziunamentu, cunsuma constantemente a putenza necessaria per guidà a pompa, hè custituitu da parechji cumpunenti (chì cuntribuisce à malfunctions), è cunsuma una quantità relativamente grande di energia. . postu in u compartmentu di u mutore. U sistema idraulicu ùn hè micca bè adattatu per travaglià cù i motori di bassa putenza induve ogni cavallu conta.

Attualmente, più è più sistemi misti sò usati - elettro-idraulici, in quale a pompa idraulica hè guidata da un mutore elettricu.

In ogni casu, u sistema elettricu, chì hè faciule d'assemblea è più liggeru di l'idraulici, hè guadagnatu più è più pupularità. À u listessu tempu, hè più prezzu, più affidabile è più precisu. Hè custituitu da un mutore elettricu cunnessu da un embrague à una scatula di trasmissione è un arbre di sterza. Una parte separata hè l'elettronica, dotata di sensori chì determinanu a forza applicata à u volante è l'angolo di rotazione di u volante.

L'EPAS (Electric Power Steering) hà assai vantaghji nantu à a direzzione idraulica. Prima, u sistema elettricu opera è usa energia solu quandu hè necessariu. In u risultatu, u cunsumu di carburante hè ridutta di circa 3% (paragunatu à un sistema idraulicu). U sistema elettricu hè circa a mità di lumera (circa 7 kg) cum'è l'idraulicu, è u so elementu principalu - u mutore - pò esse stallatu fora di u compartment di u mutore, nantu à l'arburu stessu.

A servodirezzione idraulica usa tipicamente una servodirezzione proporzionale, cù una servodirezzione progressiva dispunibile à un costu supplementu. In u sistema elettricu, a forza di l'azzione hè guardata in a memoria di l'urdinatore, cusì quasi ogni aghjustamentu ùn hè micca un prublema. Cusì, u valore più grande di a forza ausiliaria hè aduprata à bassa velocità è alti turni (manuvering), è u valore più chjucu hè utilizatu quandu si move drittu. In più, u sistema di alimentazione elettrica pò autodiagnostica è signalà ogni dannu à u cunduttore.

Quasi ogni vittura

I sistemi di alimentazione di alimentazione sò digià diventati standard in quasi tutti i vitture, cumpresi i più chjuchi. I pruduttori di solitu offrenu una, a vittura più chjuca, in quale un amplificatore di putenza hè una opzione. Questu hè duvuta à u prezzu (una vittura hè un pocu più prezzu) è à l'arricchimentu di l'offerta. Ci sò ancu cunduttori, in particulare l'anziani, chì - "educati", per esempiu, nantu à i polonaises - pretendenu chì ùn anu micca bisognu di un tali sistema.

U supplementu per a servodirezzione hè di circa PLN 2. PLN (per esempiu, in Skoda Fabia Basic hè 1800 PLN, in Opel Agila hè 2000 PLN, è in Opel Corsa hè un pacchettu è cù altre equipamentu custa 3000 PLN).

Cum'è tutti i cumpunenti di u veiculu, u putere di u putere pò fallu. U sistema elettricu hà u vantaghju chì l'urdinatore di bordu hè capaci di detectà è di diagnosticà a maiò parte di i difetti è i difetti. Tutti l'aghjustamenti è e riparazioni devenu esse realizati in officine specializate dotate di diagnosticoscopi. Calchì volta u difettu pò esse assai prosaic (per esempiu, cuntatti tarnished), in quale casu una prova di tensione pò dà una risposta in quantu à a causa di u difettu.

U booster idraulicu hè sottumessu à assai più fallimenti. Ancu in questu casu, vale a pena cuntattà un attellu attrezzatu bè, perchè u sistema di guida hà un impattu significativu in a sicurità di guida.

I sintomi più cumuni di un fallimentu di u sistema di servodirezzione sò a direzzione dura durante a rotazione, vibrazioni, rumore di pompa è perdite d'oliu. I mutivi di tali rotture pò esse diffirenti - da i gaskets regularmente à i cracks in u materiale da quale l'elementi di u sistema sò fatti. Tuttavia, un diagnosticu affidabile pò esse fattu dopu à visità l'attellu.