Stallazione di u fasciu di fronte Maz

Dispositivu di fasciu frontale MAZ

L'assi di un camion hà una struttura cumplessa. Unu di i ditaglii principali hè u fasciu di fronte MAZ. A pezza di ricambiu hè fatta di azzaru forte 40 da stampa.

L'indice di rigidità hè HB 285. L'unità hà una piattaforma speciale per mantene e surgenti. Ci hè ancu a sezione I.

L'estremità di l'euro fasciu nantu à u MAZ sò alzati. Ci sò picculi grossi cilindrichi à u livellu di l'anelli di fronte. I buchi sò fatti à l'estremità.

A parte hè cunnessa à i trunnioni cù l'aiutu di pivots. I pezzi sò induriti à HRC 63 per una resistenza di usura aumentata. Ci hè una noce nantu à una estremità di u kingpin per eliminà u gap. Ci hè una lavatrice di serratura.

U fasciu di fronte MAZ nantu à Zubrenka hè sustinutu da un cuscinettu. Grazie à sta cunnessione, i bushings di bronzu piglianu a carica horizontale nantu à u bogie.

Cumu riparà rapidamente un fasciu MAZ

Malgradu a custruzzione solida, a parte à volte falla. Dunque, ricumandemu di verificà periodicamente a cundizione di l'assale di fronte. A causa di stress di fatigue, a superficia di a parte hè distrutta.

A riparazione di u fasciu frontale MAZ hè necessariu quandu:

• Cracks;
• Curvatura;
• Oblomakh;
• Sviluppu di mira;
• Spasmu.

Inoltre, a sustituzione di a parte hè realizata cù un usu eccessivu. In quali casi hè necessariu cumprà un fasciu frontale MAZ:

1. Cù soni estranei durante a guida;
2. Se a vittura tira in una direzzione;
3. Cù un aumentu di u rollu di rota.

Solu parti curve è piegate sò sottumessi à riparazione. In casu di chips è altri danni significativi, una nova parte hè stallata.

A prisenza di cracke in u fasciu di fronte di u MAZ in Zubrenok hè verificatu da l'ispezione visuale. Aduprate un detector di difetti magneticu. In presenza di grossi cracks, a parte rimpiazzata hè rifiutata.

Un stand speciale hè necessariu per pruvà per a torsione è a curvatura. U dispusitivu di fasciu frontale MAZ hè inspeccionatu in un statu rinfriscatu. Allineate l'angolo d'inclinazione di l'assi sottu à i pivots. Tracendu l'estremità, i buchi sò prutetti à una dimensione di menu di 9,2 cm.

Per riparà l'eurobeam MAZ è eliminà l'usura, i superfici sferichi sò saldati. Mettite un capo di metallu. Allora a superposizione hè fresata. Mantene tutte e dimensioni richieste.

I buchi per i pivots di u fasciu di fronte nantu à u MAZ sò verificati cù un calibre di cune. I nidi purtati sò restaurati cù bushings di riparazione speciale.

Vede ancu: installà una seconda unità DVD

I buchi sò prima sbozzati è poi sbucciati. Dopu a riparazione, tutti l'anguli di guida sò aghjustati, è ancu a cunvergenza.

Sè decide di cumprà un fasciu in MAZ è rimpiazzà a parte, cuntattate i servizii di vittura specializati. L'equipaggiu prufessiunale hè necessariu per installà e parti di l'assale davanti. Solu artighjani sperimentati puderanu fà riparazioni di alta qualità.

Sè avete bisognu di novi pezzi di ricambiu, hè faciule di sceglie è cumprà un fasciu per MAZ in u nostru situ web:

• assi di fronte;
• supportu di spalle;
• ringhiere laterali;
• Basi di cabina.

Vi aiuteremu à truvà a parte ghjusta per a vostra vittura. Hè ricumandemu chì cuntattate un cunsultante di a cumpagnia per cumprà a parte.

 

Assieu davanti MAZ

Strutturalmente, l'assi di fronte è i steering rods di tutte e mudificazioni di i veiculi MAZ sò fatti in u listessu modu. Ci sò qualchi diffirenzii solu in u disignu di l'assi di fronte di i veiculi di tutti i roti.

Quandu si serve l'assale di fronte è e barre di sterza in un veiculu di trazione posteriore, duvete:

• fate attenzione à u gradu di stringhjendu di a cunnessione di kingpin taper è a cundizione di u cuscinettu di spinta. Quandu u cuscinettu hè purtatu, a distanza trà l'ochju superiore di u kingpin è u fasciu aumenta, chì ùn deve micca più di 0,4 mm. In casu di necessariu, i gaskets metallichi sò stallati;
• fate attenzione à u gradu di usura di u king pin è di i bushings spindle. I bushings di trunnion di bronzu purtati sò rimpiazzati cù novi;
• cuntrolla regularmente u fastening di i bulloni di i cuscinetti di sfera di i travi longitudinali è trasversali, u fastening di e leve di steering à i perni di pivot. Quandu inspeccione e parti di i cuscinetti di bola, hè necessariu di verificà e surgenti per i cracke è i cracke. Pins with dents, crack and cracked springs deve esse rimpiazzati cù novi;
• Verificate regularmente chì i roti di fronte sò posizionati bè postu chì l'anguli ponu cambià per l'usura è a deformazione di e parti.

L'angolo d'auto-orientazione di e roti hè cuntrullatu da a misurazione di e distanze B è H (Fig. 47), rispettivamente, da a cima è u fondu di i rimi da ogni pianu verticale o verticale. A diferenza trà sti distanzi à l'angolo currettu di inclinazione deve esse trà 7 è 11 mm.

U cuntrollu è l'aghjustamentu di a cunvergenza in u pianu horizontale hè realizatu quandu i roti di fronte di a vittura sò stallati in un muvimentu in linea recta. In questu casu, a distanza B trà l'estremità di i tamburi di frenu in u pianu horizontale à a parte posteriore deve esse 3-5 mm più grande chì a distanza A in fronte (vede Fig. 47).

Vede ancu: Installazione di a croce in l'Ortodossia

Hè cunsigliatu di aghjustà l'allineamentu di a rota in l'ordine seguente:

• mette i roti in una pusizioni chì currisponde à u muvimentu in una linea recta;
• allentà i bulloni à e duie estremità di u tirante;
• vultendu a biela di cunnessione (screwing it at the end with a large convergence and tightening it with insufficient), cambia a so lunghezza per chì a quantità di cunvergenza di a rota hè normale;
• stringe i bulloni di pressione nantu à e duie punte.

Dopu avè aghjustatu u toe, hè sempre necessariu di verificà l'anguli di steering di e roti è aghjustate a pusizione di i dui perni (rods) chì limitanu a rotazione di a rota.

L'angolo di steering di a rota sinistra à manca è a rota diritta à a diritta deve esse 36 °. L'ajustamentu di l'anguli di rotazione di e roti hè realizatu cambiendu a durata di i viti di spinta chì limitanu a rotazione di e roti. I perni di spinta sò avvitati in i boss nantu à i bracci di l'articule. Quandu u bolt hè sguassatu da a palanca, l'angolo di rotazione di a rota diminuisce è vice versa.

Quandu aghjustate e articulazioni di bola di a barra di sterzo longitudinale, a noce d'ajustamentu 5 (Fig. 48) hè avvitata finu à a fine cun un torque di 120-160 N * m (12-16 kgf * m), è dopu svitata da 1. / 8-1 / 12 volte. U cappucciu b hè appiccicatu girandulu à 120 ° da a so pusizioni originale, è u bordu di u capu hè incurvatu in a fessura di a punta à a noce di serratura 5.

A tappa 6 deve esse rotata da 120 ° cù ogni aghjustamentu di l'articulazione di a bola, avendu prima dritta a parte deformata di a tappa.

L'estremità di i tiranti è u cilindru di servodirezzione s'adattanu uguali.

fonti

MAZ-54331: Sustituzioni di i mozzi posteriori in cunea cù mozzi euro

In u prucessu, in qualchì modu, aghju pigliatu un assale posteriore nantu à i hub euro à un prezzu raghjone. L'unicu ciò chì ùn mi cunvene micca era chì a scatula era 13 à 25, è aghju avutu 15 à 24.

U cambiamentu à l'Eurohubs era necessariu per a necessità di cambià a gomma nantu à l'asse posteriore, postu chì l'usura era digià limitata è ùn ci era micca vuluntà di cuntattà a camma.

Dopu avè cunsideratu a situazione attuale, decisu di cambià à Eurohubs è tubeless à u stessu tempu. Avè un ponte nantu à l'euro hubs, era stupidu di ùn aduprà micca è cumprà dischi tubeless per lavapiatti.

Ci era duie opzioni per l'azzione: u primu era di ventu tuttu u ponte è cambià a scatula di trasmissione; u sicondu hè solu di rimpiazzà l'assemblea di u hub. A seconda opzione mi piace più, cusì aghju stabilitu. Aghju avutu à travaglià è unscrewed i roti, è dopu i coperchi di i boxes laterali di i stelliti.

Vede ancu: Installazione di l'agente zabbix nantu à u servitore ubuntu

Allora aghju sbulicatu i nuci nantu à e calze è pigliate l'ingrossu di u sole cù u cuscinettu è u centru sanu.

Questa operazione ùn hà micca causatu prublemi è tuttu hè andatu abbastanza bè.

U passu prossimu era di piegà l'estremità di e lavare di serratura è svitate i 30 viti chì assicuranu e calze à u ponte.

Quì si deve esse chjarificatu chì i MAZ cù hub euro à bordu anu calze, hubs è tamburi di frenu completamente differenti. Solu i satelliti cù cuscinetti, l'arbureti di l'arbureti in u gearbox è u sole senza un hub sò listessi.

Dopu avè sguassatu e calze è rimpiazzate cù l'altri, hè u tempu di installà l'Eurohubs è muntate l'unità finali. Aghju muntatu i lati, installatu ancu i tamburi di frenu (sò posti in una sola pusizioni) è installate e roti. Tuttu, retrofitting fattu, hè ora di mette à u travagliu.

Pneumatici tubeless acquistati cù dischi 315/80 - 22,5 sò andati per un annu sanu. Impressions da l'operazione sò solu pusitivi. Ùn ci hè bisognu di seguità u strettu di e roti cum'è in i blocchi, stringhje 2-3 volte è pudete guidà in modu sicuru.

Ancu i pneumatici ùn eranu micca novi, anu purtatu finu à 37 tunnellate. Semu devi esse nutatu chì ùn importa micca à tuttu u carru hè viotu o carricu - a gomma praticamenti ùn si riscalda à ogni carica è velocità. In ogni casu, tubeless cù CMK (Center Metal Bead) hè assai più forte di gomma ID-304 (16 è 18 strati).

In seguitu, hà cambiatu u camionu MAZ-93866 à tubeless, cusì hà ancu mischju pneumatici 315/80-22,5 è u nostru 111AM. In ogni casu, quandu aduprate a nostra camera, ùn aghju micca nutatu nisuna differenza in l'altitudine di a peddi è l'usura di a rota.

À u primu sguardu, rimpiazzà i hub di cunea cù eurohubs hè un compitu abbastanza caru, ma in u prucessu di travagliu, aghju ghjuntu à a cunclusione chì l'operazione di un sistema tubeless hè generalmente più prezzu di un tubu per via di una intensità di travagliu più bassa.