Dispositivu di mutore di combustione interna - video, diagrammi, ritratti

U mutore di combustione interna hè unu di quelli invenzioni chì anu cambiatu radicalmente a nostra vita - a ghjente hà sappiutu trasfirià da carretti trainati da cavalli à vitture veloci è putenti.

I primi mutori di combustione interna avianu una putenza bassu, è l'efficienza ùn hè ancu ghjunta à deci per centu, ma l'invintatori incansable - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz è assai altri - purtonu qualcosa di novu, grazia à quale i nomi di parechji sò. immortalizatu in i nomi di famose cumpagnie automobilistiche.

I mutori di a combustione interna anu fattu una longa strada di sviluppu da i mutori primitivi fumosi è spessu rotti à i mutori biturbo ultra-moderni, ma u principiu di u so funziunamentu ferma u listessu - u calore di combustione di u carburante hè cunvertitu in energia meccanica.

U nome "mutore di combustione interna" hè utilizatu perchè u carburante brusgia in u mità di u mutore, è micca fora, cum'è in i motori di combustione esterna - turbine a vapore è mutori di vapore.

Grazie à questu, i mutori di combustione interna anu ricivutu assai caratteristiche pusitivi:

• sò diventati assai più ligeri è più ecunomichi;
• hè diventatu pussibule di sguassà unità supplementari per trasfirià l'energia di combustione di carburante o vapore à e parti di travagliu di u mutore;
• U carburante per i motori di combustione interna hà specificatu paràmetri è permette di ottene assai più energia chì pò esse cunvertita in un travagliu utile.

Dispositivu ICE

Indipendentemente da quale carburante u mutore hè in funzione - gasoline, diesel, propane-butane o eco-carburante basatu in olii vegetali - u principale elementu attivu hè u pistone, chì si trova in u cilindru. U pistone s'assumiglia à un vetru di metallu invertitu (un paraguni cù un vetru di whisky hè più adattatu - cù un fondu pianu pianu è pareti dritti), è u cilindru s'assumiglia à un pezzu di pipa in u quale u pistone va.

In a parte superiore plana di u pistone ci hè una camera di combustione - un recess tondo, hè in questu chì a mistura di l'aire-carburante entra è detona quì, mette u pistone in muvimentu. Stu muvimentu hè trasmessu à u crankshaft usendu bielle. A parti suprana di u pistone hè attaccatu à u pistone cù l'aiutu di un pistone pin, chì hè inseritu in dui buchi nantu à i lati di u pistone, è a parti inferjuri hè attaccata à u ghjurnale di biela di cunnessione di u crankshaft.

I primi mutori di combustione interna avianu solu un pistone, ma questu era abbastanza per sviluppà una putenza di parechji decine di cavalli.

Oghje, i mutori cù un pistone unicu sò ancu usati, per esempiu, i motori di partenza per i trattori, chì facenu cum'è starter. In ogni casu, i mutori di 2, 3, 4, 6 è 8 cilindri sò più cumuni, ancu s'è pruduciutu mutori cù 16 cilindri o più.

I pistoni è i cilindri sò situati in u bloccu di cilindri. Da cumu si trovanu i cilindri in relazione à l'altri è à l'altri elementi di u mutore, sò distinti parechji tipi di mutori di combustione interna:

• in linea - i cilindri sò disposti in una fila;
• V-shaped - i cilindri sò situati in fronte à l'altru in un angulu, in a seccione s'assumiglia à a lettera "V";
• U-shaped - dui mutori in linea interconnessi;
• X-shaped - mutori di combustione interna cù blocchi gemelli in forma di V;
• boxer - l'angolo trà i blocchi di cilindru hè 180 gradi;
• 12 cilindru in forma di W - trè o quattru fila di cilindri installati in a forma di a lettera "W";
• motori radiali - usati in l'aviazione, i pistoni sò situati in travi radiali intornu à u crankshaft.

Un elementu impurtante di u mutore hè u crankshaft, à quale hè trasmessu u muvimentu alternativu di u pistone, u crankshaft u converte in rotazione.

Quandu a vitezza di u mutore hè visualizata nantu à u tachometru, questu hè precisamente u numeru di rotazioni di u crankshaft per minutu, vale à dì, gira à una vitezza di 2000 rpm ancu à i più bassi. Da una banda, u crankshaft hè cunnessu à u volante, da quale a rotazione hè alimentata da l'embrague à a scatula di trasmissione, da l'altra banda, u crankshaft pulley hè cunnessu cù u generatore è u mecanismu di distribuzione di gas attraversu un cinturione. In i vitture più muderni, a puleggia di l'albero motore hè ancu cunnessu cù l'aria condizionata è e pulegge di alimentazione.

U carburante hè furnitu à u mutore attraversu un carburatore o injector. I motori di combustione interna di u carburatore sò digià diventati obsoleti per via di imperfezioni di disignu. In tali mutori di combustione interna, ci hè un flussu cuntinuu di benzina à traversu u carburatore, allora u carburante hè mischju in u manifold d'admission è alimentatu in e camere di combustione di i pistoni, induve detona sottu à l'azzione di una scintilla d'ignizione.

In i mutori di iniezione diretta, u carburante hè mischju cù l'aria in u bloccu di cilindru, induve una scintilla hè furnita da a bugia.

U mecanismu di distribuzione di gas hè rispunsevule per l'operazione coordinata di u sistema di valvula. I valvuli di ingressu assicuranu u flussu puntuale di a mistura aria-carburante, è i valvuli di scarico sò rispunsevuli di a rimuzione di i prudutti di combustione. Comu avemu scrittu prima, un tali sistema hè utilizatu in i mutori di quattru tempi, mentre chì in i mutori di dui tempi ùn ci hè micca bisognu di valve.

Stu video mostra cumu funziona un mutore di combustione interna, chì funzioni cumporta è cumu si faci.

Dispositivu di mutore di combustione interna à quattru tempi

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