U dispusitivu è principiu di funziunamentu di u DMRV

Per assicurà un ottimu prucessu di combustione di u carburante è a conformità à e norme ambientali specificate, hè necessariu determinà u più accuratamente pussibule u flussu di massa di l'aria furnita à i cilindri di u mutore, secondu i so modi di funziunamentu. Stu prucessu pò esse cuntrullatu da un inseme di sensori: un sensore di pressione d'aria, un sensore di temperatura, ma u più pupulare di elli hè un sensore di flussu d'aria di massa (MAF), chì hè qualchì volta ancu chjamatu misuratore di flussu. U sensore di flussu d'aria di massa registra a quantità (massa) di aria chì vene da l'atmosfera in u collettore d'ingressu di u mutore è trasmette questi dati à l'unità di cuntrollu elettronica per u successivu calculu di l'alimentazione di carburante.

Tipi è caratteristiche di misuratori di flussu

Spiegazione di l'abbreviazione DMRV - sensore di flussu d'aria di massa. U dispusitivu hè adupratu in e vitture cù motori à benzina è diesel. Hè situatu in u sistema di aspirazione trà u filtru di l'aria è a valvula di accelerazione è si collega à u motor ECU. In mancanza o malfunzionamentu di u misuratore di flussu, u calculu di a quantità di aria entrata hè effettuatu da a pusizione di a valvula di farfalla. Questu ùn dà micca una misurazione precisa, è in cundizioni operative difficili, u cunsumu di carburante aumenta, postu chì u flussu di l'aria di massa hè un parametru chjave per u calculu di a quantità di carburante iniettatu.

U principiu di funziunamentu di u sensore di flussu di l'aria di massa si basa nantu à a misurazione di a temperatura di u flussu di l'aria, è dunque stu tipu di misuratore di flussu hè chjamatu anemometru à filu caldu. Dui tippi principali di sensori di flussu d'aria di massa sò strutturalmente distinti:

• filamentu (filu);
• filmu;
• tippu volumetricu cù una valvola à farfalla (à u mumentu ùn hè praticamente micca aduprata).

Cuncepimentu è principiu di funziunamentu di u calibru di filu

Nitievoy DMRV hà u dispositivu seguente:

• u corpu;
• tubu di misura;
• elementu sensitivu - filu di platinu;
• termistor;
• trasformatore di tensione.

U filamentu di platinu è u termistore sò tramindui un ponte resistivu. In assenza di flussu d'aria, u filamentu di platinu hè costantemente riscaldatu à una temperatura predeterminata passendu un currente elettricu attraversu. Quandu a valvula di accelerazione si apre è l'aria cumencia à flussu, l'elementu sensitivu hè raffreddatu, ciò chì riduce a so resistenza. Questu face chì u currente di "riscaldamentu" cresce per equilibrà u ponte.

U convertitore trasforma i cambiamenti attuali di corrente in una tensione di uscita, chì hè trasmessa à u ECU di u mutore. Quest'ultimu, basatu annantu à a relazione non lineare esistente, calcula a quantità di carburante furnitu à e camere di combustione.

Stu cuncepimentu hà un svantaghju significativu - cù u tempu, si verificanu malfunzionamenti. L'elementu sensitivu si spende è a so precisione cala. Puderanu ancu imbruttassi, ma per risolve stu prublema, i sensori di flussu d'aria di massa di fili installati in e vitture muderne anu un modu di autopulizia. Implica un riscaldamentu à breve termine di u filu à 1000 ° C cù u mutore spente, chì porta à a combustione di contaminanti accumulati.

Schema è caratteristiche di u film DFID

U principiu di funziunamentu di un sensore di film hè in parechji modi simile à un sensore di filamentu. Tuttavia, ci sò parechje differenze in questu cuncepimentu. Invece di un filu di platinu, un cristallu di silicu hè stallatu cum'è l'elementu sensitivu principale. Quest'ultima hà una pulverizazione di platinu, custituita da parechji strati più sottili (filmi). Ognunu di i strati hè una resistenza separata:

• riscaldamentu;
• termistori (ci n'hè dui);
• sensore di temperatura di l'aria.

U cristallu sputtered hè piazzatu in un alloghju chì hè cunnessu à u canale di alimentazione d'aria. Hà un cuncepimentu speciale chì permette di misurà a temperatura di micca solu l'entrante, ma ancu u flussu riflessu. Siccomu l'aria hè aspirata da u vacuum, u flussu hè assai elevatu, chì impedisce chì a contaminazione s'accumule nantu à l'elementu sensitivu.

Cum'è in un sensore di filamentu, l'elementu sensitivu si riscalda finu à una temperatura predeterminata. Quandu l'aria passa per i termistori, si sviluppa una differenza di temperatura, nantu à a quale hè calculata a massa di u flussu chì vene da l'atmosfera. In tali disegni, u signale à u ECU di u mutore pò esse furnitu sia in un formatu analogicu (tensione di uscita), sia in un furmatu digitale più mudernu è cunveniente.

Cunsequenze è segni di malfunzionamentu di u sensore di flussu d'aria di massa

Cum'è cù qualsiasi tipu di sensore di u mutore, i malfunzionamenti di u sensore di flussu di l'aria di massa significanu calculi sbagliati di u ECU di u mutore è, di conseguenza, un funziunamentu incorrettu di u sistema d'iniezione. Chistu pò causà un cunsumu eccessivu di carburante o, à u cuntrariu, una fornitura insufficiente, chì riduce a putenza di u mutore.

I sintomi più impressiunanti di un malfunzionamentu di u sensore:

• Aspettu di u signale "Check Engine" nantu à u pannellu di a vittura.
• Aumentazione significativa di u cunsumu di carburante durante u funziunamentu normale.
• Riducendu l'intensità di l'accelerazione di u mutore.
• Difficultà cù l'avviamentu di u mutore è l'ocurrenza di fermate spuntanee in u so funziunamentu (u mutore si stalla).
• Operazione solu à un livellu di velocità specificu (bassa o alta).

Se truvate segni di un prublema cù u sensore MAF, pruvate à disattivallu. Un aumentu di a putenza di u mutore serà una cunferma di una ripartizione DMRV. In questu casu, duverà esse risciacquatu o rimpiazzatu. In questu casu, hè necessariu selezziunà u sensoru cunsigliatu da u fabricatore di l'auto (vale à dì quellu originale).