U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di a stufa di vittura

I prupietari di vitture inexperienced ùn capiscenu micca sempre ciò chì a stufa in a vittura travaglia è cumu riceve l'energia termale, cù l'aiutu di quale poi riscalda l'internu. Capisce u prucessu di generazione di l'energia termale in un riscaldatore di vittura hè impurtante micca solu in teoria, ma ancu in pratica, perchè senza tali informazioni, u cunduttore ùn puderà micca aduprà bè u riscaldatore internu.

I prupietari di vitture inexperienced ùn capiscenu micca sempre ciò chì a stufa in a vittura travaglia è cumu riceve l'energia termale, cù l'aiutu di quale poi riscalda l'internu. Capisce u prucessu di generazione di l'energia termale in un riscaldatore di vittura hè impurtante micca solu in teoria, ma ancu in pratica, perchè senza tali informazioni, u cunduttore ùn puderà micca aduprà bè u riscaldatore internu.

A cosa serve una stufa?

Parechji nomi sò stati attribuiti à sta unità:

• stufa;
• riscaldatore;
• riscaldatore.

Tutti discrivinu a so essenza - u dispusitivu hè cuncepitu per scaldà l'abitazioni di u passageru, per quessa, ancu durante i mutori feroci, hè caldu è còmode in a vittura. Inoltre, u calefattore soffia l'aria calda nantu à u parabrisu, per via di quale a neve è u ghjacciu si funnu.

Cumu funziona u sistema di riscaldamentu internu

A stufa hè parti di u sistema di rinfrescante di u mutore, cusì per capiscenu i principii di u so funziunamentu, avete prima bisognu di capiscenu induve vene l'energia termale in u mutore è perchè hè impurtante di rinfriscà. E vitture muderne, eccettu per i veiculi elettrici, sò dotate di muturi chì travaglianu espansione gasi durante a combustione di una mistura aria-carburante (benzina, diesel o gas più aria), per quessa, tali unità di putenza sò chjamate "motori di combustione interna" o combustione interna. mutori.

A temperatura interna di i cilindri durante a corsa di travagliu righjunghji dui mila gradi Celsius, chì hè notevolmente più altu ch'è a temperatura di fusione micca solu di l'aluminiu, da quale hè fatta a testa di cilindru (testa di cilindru), ma ancu u bloccu di cilindru di ghisa (BC). ).

Da induve vene u calore eccessivo?

Dopu à a fine di u ciculu di travagliu, u ciculu di scarico principia, quandu i gasi caldi abbandunonu u mutore è entranu in u catalizzatore, induve l'idrocarburi è u monossidu di carbonu sò brusgiati, cusì u cullettore spessu si riscalda à un livellu di 600-900 gradi. Tuttavia, durante u ciculu di travagliu, a mistura ardente di gasoline è aria riesce à trasfiriri una parte di l'energia termale di u BC è di a testa di cilindru, è datu chì a velocità di rotazione di l'arbre ancu di i motori diesel obsoleti in idle hè di 550 rpm, u ciculu di travagliu. passa in ogni cilindru per seconda 1-2 volte. Quandu a carica di a vittura aumenta, u cunduttore pressu u gasu più forte, chì aumenta:

• a quantità di mistura aria-carburante;
• temperatura durante u ciclu di travagliu;
• numeru di ticks per seconda.

Vale à dì, un aumentu di a carica porta à un aumentu di l'energia termica liberata è u riscaldamentu di tutte e parti di u mutore. In cunsiderà chì parechji elementi di a centrale elettrica sò fatti d'aluminiu, un tali riscaldamentu hè inaccettabile per elli, per quessa, u calore eccessivo hè eliminatu cù u sistema di rinfrescante. A temperatura ottima di u mutore durante u funziunamentu hè di 95-105 gradi Celsius, hè per quessa chì tutti i spazii termali di u mutore sò calculati, chì significa chì l'usura di i pezzi à sta temperatura hè minima. Capisce u principiu di ottene l'eccessu di l'energia termale hè necessariu per risponde à a quistione - da chì travaglia a stufa in a vittura.

Riscaldamentu di u mutore di vittura

Per inizià a vittura normalmente in l'inguernu, un preriscaldatore autonomu (alimentatu da carburante standard è batteria) o rete di partenza hè cunnessu à u sistema di rinfrescante standard, chì riscalda u coolant à una temperatura di 70 gradi. Un tali dispusitivu vi permette di principià a stufa prima di accende u mutore, perchè u preheater include una pompa addiziale chì circula antifreeze (coolant, coolant). Senza stu dispusitivu, l'iniziu friddu di l'unità di putenza affetta negativamente a cundizione di u mutore, perchè l'oliu viscosu ùn furnisce micca una lubrificazione efficace di e superfici di freccia.

Induve và u calore eccessivo?

Per assicurà un tali regime, l'excedente di l'energia termale deve esse scaricatu in un locu. In u schema di u sistema di rinfrescamentu, dui circuli di circulazione antifreeze separati sò pensati per questu, ognunu cù u so propiu radiatore (scambiatore di calore):

• salone (stufa);
• principale (motore).

A capacità di radiazione di u radiatore di u salone hè decine di volte menu di u principale, cusì hà un effettu minimu nantu à u regime di temperatura di u mutore, ma u so rendiment hè abbastanza per riscalda l'internu di a vittura. Quandu u mutore si riscalda, a so temperatura aumenta, cusì immediatamente dopu chì u cunduttore hà iniziatu a vittura, l'antifreeze friddu passa per u radiatore di riscaldamentu internu, chì si riscalda gradualmente. Per quessa, quandu l'agulla di u termometru si move da a zona morta, l'aria calda cumencia à soffià da i deflectori, cù a stufa accesa.

A circulazione naturale di u coolant à traversu u sistema di rinfrescante ùn hè micca abbastanza, per quessa, hè forzata da una pompa d'acqua (pump), chì hè cunnessa da una cintura à l'arbre di camme o à l'albero di camme. Spessu, un cinturione conduce a pompa, u generatore è a pompa di alimentazione (GUR). Per quessa, a vitezza di u muvimentu di u fluidu dipende direttamente da a vitezza di u mutore, à u rallentu a circulazione hè minima, ancu s'è i paràmetri di u sistema di rinfrescamentu sò scelti per impediscenu u surriscaldamentu di u mutore. Ma, in vitture cù una unità di putenza stancu è un sistema di rinfrescamentu intasatu, u mutore spessu si surriscalda in idle.

Sempre chì a temperatura di u coolant hè sottu à u nivellu di apertura di u termostatu (gradi 80-95), u liquidu circula solu in un picculu circulu, questu reduce a perdita di calore, è questu modu di funziunamentu hè chjamatu riscaldamentu. Dopu avè righjuntu a temperatura stabilita, u termostatu s'apre è a circulazione principia in un grande cercolu, per via di quale e perdite di calore aumentanu è l'excedente di calore scappa in l'atmosfera.

Quandu a temperatura di u mutore righjunghji 95-100 gradi, u fan si accende, chì aumenta dramaticamente l'efficienza di rinfrescante di l'unità di putenza, chì permettenu di travaglià in modu più efficace. Un tali schema prutegge in modu affidabile u mutore, ma ùn affetta micca u funziunamentu di a stufa in ogni modu, perchè a temperatura di l'antifreeze chì passa per ellu hè mantinutu à u listessu livellu, è a dissipazione di u calore di u mutore hè abbastanza ancu cù u massimu flussu d'aria. à u radiatore di u salone.

Cumu a stufa riscalda l'internu

A causa di a so piccula dimensione è a distanza da u compartmentu di u passageru, u scambiatore di calore di riscaldamentu ùn pò micca direttamente scaldà l'internu di a vittura, per quessa, l'aria interna o esterna hè aduprata cum'è refrigerante. Per quessa, a stufa hè un dispusitivu cumplessu chì hè custituitu da i seguenti elementi:

• fan;
• filtru di cabina;
• radiatore;
• casi cù canali;
• ammortizzatori;
• i dutti di l'aria chì trasportanu l'aria calda in diverse parti di a cabina;
• deflettori chì liberanu aria calda in u compartmentu di i passageri;
• cuntrolli

Ci sò 2 tippi di fan installati nantu à e vitture:

• centrifuga;
• elica.

I primi sò un corpu "snail", in u quale un mutore elettricu rota una rota dotata di pale. Durante a rotazione, a rota spins l'aria, chì pruvuca l'accelerazione centrifuga, furzendu à circà una manera di esce da a "babaca". Questa uscita diventa una piccula finestra per quale passa à una certa vitezza. Più veloce gira a rota, più u fan soffia.

ventilatore di riscaldamentu di vittura

U sicondu tipu di fan hè un mutore elettricu cù una elica (impeller) attaccata à u so fustu. L'ale di l'elica, piegate à un certu angolo, sprimenu l'aria durante u muvimentu. Tali fans sò più prezzu di fabricazione, è occupanu ancu menu spaziu, ma sò menu efficaci, perchè sò stati installati solu nantu à mudelli obsoleti di vitture di bilanciu, per esempiu, tutta a famiglia classica di vitture VAZ, vale à dì u legendariu Zhiguli.

Filtru cabina

A stufa aspira l'aria da a parte bassa di u compartment di u mutore, per quessa, ci hè una alta probabilità di picculi petre è altri detriti chì entranu in a presa d'aria, chì ponu dannà u fan o u radiatore. L'elementu di filtru hè fattu in forma di cartuccia amovibile, è l'aria hè pulita da un materiale sinteticu non-tessutu plegatu in un accordione cù impregnation antibacterial.

Filtru cabina

I filtri di più alta qualità è caru sò furnuti cù una sezione supplementaria chjesa di carbone attivatu, per via di quale purificanu l'aria entrante ancu da un odore sgradevule.

Radiatore

U scambiatore di calore hè l'elementu principalu di u riscaldatore, perchè hè quellu chì trasferisce l'energia termale da u mutore à u flussu d'aria chì passa per ellu. Hè custituitu da parechji tubi chì passanu per un lattice di metallu cù una alta conductività termale, generalmente aluminium o cobre. A griglia, custituita da platti di rib individuali, hè situata in modu di furnisce una resistenza minima à u flussu di l'aire chì passa per elli, ma à u stessu tempu u calore u più pussibule, cusì u più grande u scambiatore di calore, più aria pò calà. par unité de temps à une température donnée. Sta parte hè prodotta in duie versioni principali:

• una pipa serpentina-curvata chì passa per e coste - stu disignu hè u più prezzu pussibule di fabricà è assai mantenevule, ma a so efficienza hè bassa;
• dui tanki (collectori) cunnessi da tubi sottili chì passanu per a griglia, un tali disignu hè notevolmente più caru di fabricazione è più difficiuli di riparà, ma a so efficienza hè assai più altu.

radiatore di riscaldatore di macchina

I mudelli di prezzu sò fatti di azzaru è aluminiu, i megliu sò fatti di ramu.

Casu cù canali

2 canali passanu da u fan à traversu u casu, unu cuntene un radiatore, u sicondu bypassa u scambiatore di calore. Sta cunfigurazione permette di aghjustà a temperatura di l'aria chì entra in a cabina da a strada à u più caldu. Un damper situatu à a junction di i canali dirige u flussu di l'aire. Quandu hè in u mità, u flussu di l'aria entra in i dui canali à circa a stessa velocità, un cambiamentu in ogni direzzione porta à a chjusura di u canali currispundenti è l'apertura completa di l'altru.

Ammortizzatori

U riscaldatore di vittura hà 3 ammortizzatori:

• u primu apre è chjude i canali di l'aria attraversu quale u flussu d'aria entra in u radiatore, dipende da ellu induve u calefactore aspira l'aria da, da a strada o da u compartmentu di u passageru;
• u sicondu cuntrolla u supplyu d'aria à u radiatore, chì significa chì regula a so temperatura di outlet;
• u terzu distribuisce u flussu di l'aire à i diversi deflettori, chì vi permettenu di calà l'internu sanu è solu e so parti individuali.

Ammortizzatore automaticu per stufa

In i vitture di bilanciu, e leve è i pomoli di cuntrollu per questi dampers sò affissati nantu à a cunsola di u pannellu frontale; in i vitture più caru, u so funziunamentu hè cuntrullatu da u microcontroller di l'aria condizionata.

Condutti d'aria

Sicondu u mudellu è a cunfigurazione di a macchina, i dutti di l'aria sò posti sottu à u pannellu frontale è sottu à u pianu, è i so sbocchi sò situati in parechji lochi in a cabina. L'outlets di l'aria più populari sò i spazii sottu à i sedi di fronte è di u retro, perchè questu arrangiamentu hè ideale per riscalda micca solu a parte superiore, ma ancu a parte bassa di a cabina, è dunque e gambe di u cunduttore è di i passageri.

Deflettori

Questi elementi facenu 2 funzioni impurtanti:

• tagliate u flussu di l'aria in parechji flussi più chjuchi per riduce a velocità di u muvimentu, mantenendu u voluminu tutale di supply;
• prutegge i canali di l'aria da a terra chì entra in elli.

Deflettore automaticu di u fornu

Per esempiu, i deflettori nantu à u "torpedo", vale à dì, u pannellu frontale, ponu esse girati, cambiando cusì a direzzione di u flussu di l'aire chì vene da elli. Questa funzione hè particularmente utile se a faccia hè fridda è girandu u deflector dirige l'aria calda nantu à questu.

Leghjite puru: Riscaldatore supplementu in a vittura: chì hè, perchè hè necessariu, u dispusitivu, cumu si travaglia

Cuntrolli

In ogni vittura, i cuntrolli di stufa sò posti nantu à u pannellu frontale o a so cunsola, ma a manera di agisce nantu à i dampers hè diversu. In i mudelli più prezzu senza climatizazione o un sistema di cuntrollu di u clima, i dampers sò cuntrullati da bastone attaccati à palanchi purtati fora à l'esternu. In i mudelli più caru è prestigiosi, è ancu in i più alti livelli di trim, tuttu hè cuntrullatu da l'elettronica, chì riceve signalazioni da i buttoni è potentiometri affissati nantu à u pannellu frontale, è ancu da l'urdinatore di bordu o l'unità di climatizazione.

cunchiusioni

U riscaldatore internu ùn hè micca un dispositivu separatu, ma un sistema cumplessu cunnessu à u mutore di a vittura è à u filatu elettricu à bordu, è a fonte di calore per questu hè u carburante chì brusgia in i cilindri. Per quessa, a risposta à a quistione - ciò chì face a stufa in u travagliu di a vittura, hè ovvia, perchè hè u mutore di combustione interna chì hè u veru "calefattore" per u cunduttore è i passageri, è u restu di l'elementi trasfiriu solu u calore à elli, scaldendu l'aria entrante è distribuendu in tutta a cabina. Indipendentemente da u tipu di vittura chì avete - Tavria, UAZ o una vittura straniera muderna, u riscaldamentu internu travaglia sempre secondu stu principiu.

Cumu funziona una stufa (riscaldatore). Schema, malfunctions, riparà.