U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di multiport injection fuel MPI

I sistemi di iniezione di carburante pressurizzati sò evoluti da i dispositi meccanichi simplici à i sistemi distribuiti cuntrullati elettronicamente chì dosa individualmente carburante in ogni cilindru di u mutore. L'abbreviazione MPI (Multi Point Injection) hè aduprata per denotà u principiu di furnisce gasoline da injectors elettromagnetici à u manifold di intake, u più vicinu pussibule à l'esternu di a valvula di intake. Attualmente, questu hè u modu più cumuni è massivu per urganizà l'alimentazione di i motori di benzina.

Ciò chì hè inclusu in u sistema

U scopu principale di sta custruzzione era a dosing precisa di l'approvvigionamentu di carburante ciclicu, vale à dì u calculu è u cut-off di a quantità necessaria di gasoline, secondu a massa d'aria furnita à i cilindri è altri parametri impurtanti di u mutore attuale. Questu hè assicuratu da a prisenza di i cumpunenti principali:

• a pompa di carburante hè generalmente situata in u tank di gasu;
• regulatore di pressione è linea di carburante, pò esse unicu o doppia, cù drenu di ritornu di carburante;
• rampa cù injectors (injectors) cuntrullati da impulsi elettrici;
• Unità di cuntrollu di u mutore (ECU), in fattu, hè un microcomputer cù periferiche avanzate, memoria permanente, riscrivibile è d'accessu aleatoriu;
• numerosi sensori chì monitoranu i modi di funziunamentu di u mutore, a pusizione di i cuntrolli è altri sistemi di veiculi;
• attuatori è valvule;
• cumplessu software è hardware per u cuntrollu di l'ignizione, cumplettamente integratu in l'ECM.
• Mezzi supplementari per riduce a toxicità.

L'equipaggiu hè distribuitu in tuttu l'internu di a vittura da u troncu à u compartmentu di u mutore, i nodi sò cunnessi da u filatu elettricu, l'autobus di dati di l'informatica, u carburante, l'aria è e linee di vacuum.

Funzionamentu di unità individuali è equipaghji in tuttu

A benzina hè furnita da un tank pressurizatu da una pompa elettrica situata quì. U mutore elettricu è a parte di a pompa travaglianu in l'ambiente di a benzina, sò ancu rinfriscati è lubricati cun ella. A sicurità di u focu hè assicurata da a mancanza di l'ossigenu necessariu per l'ignizione; una mistura cù l'aria arricchita cù gasoline ùn hè micca ignitu da una scintilla elettrica.

Dopu a filtrazione in dui fasi, a benzina entra in u rail di carburante. A pressione in questu hè mantinutu stabile cù l'aiutu di un regulatore integratu in a pompa o rail. L'eccessu hè drenatu in u tank.

À u mumentu ghjustu, l'elettromagneti di l'injectors, fissati trà a rampa è u manifold d'admission, ricevenu un signale elettricu da i cunduttori ECM per apre. U carburante pressurizatu hè in realtà injected in a valvula di ingressu, simultaneamente spraying è evaporing. Siccomu a caduta di pressione attraversu l'iniettore hè mantenuta stabile, a quantità di benzina furnita hè determinata da u tempu d'apertura di a valvola di l'iniettore. U cambiamentu in u vacuum in u cullettore hè cunsideratu da u prugramma di cuntrollu.

U tempu d'apertura di l'ugello hè un valore calculatu calculatu nantu à a basa di dati ricevuti da i sensori:

• flussu di massa d'aria o pressione assoluta manifold;
• temperatura di u gasu intake;
• gradu di apertura di l'acceleratore;
• presenza di segni di combustione di detonazione;
• temperatura di u mutore;
• freccia di rotazione è fasi di a pusizione di u crankshaft è camshafts;
• a prisenza di l'ossigenu in i gasi di scarico prima è dopu à u catalytic converter.

Inoltre, l'ECM riceve infurmazioni da altri sistemi di veiculi via u bus di dati, furnisce a risposta di u mutore in diverse situazioni. U prugramma di bloccu mantene continuamente u mudellu matematicu di torque di u mutore. Tutti i so custanti sò scritti in carte di modu multidimensionale.

In più di u cuntrollu di iniezione diretta, u sistema furnisce u funziunamentu di altri dispusitivi, bobine è bugie, ventilazione di cisterna, stabilizazione termale è parechje altre funzioni. L'ECM hà hardware è software per eseguisce l'autodiagnosi è furnisce u driver cù infurmazioni nantu à l'occurrence di errori è malfunctions.

Attualmente, solu l'iniezione individuale in fasi per ogni cilindru hè aduprata. In u passatu, l'injectors travagliavanu simultaneamente o in parechje, ma questu ùn hà micca ottimisatu i prucessi in u mutore. Dopu à l'intruduzioni di sensori di pusizioni di camshaft, ogni cilindru hà ricevutu un cuntrollu separatu è ancu diagnostichi.

Funzioni caratteristiche, vantaghji è disadvantages

Pudete distingue MPI da altri sistemi di iniezione per a presenza di ugelli individuali cù una rampa cumuna diretta in u manifold. L'iniezione di un puntu hà avutu un injector unicu chì hà pigliatu u locu di u carburatore è era simili in l'apparenza. L'iniezione diretta in e camere di combustione hà ugelli chì s'assumiglia à l'equipaggiu di carburante diesel cù una pompa d'alta pressione installata in u capu di u bloccu. Ancu s'ellu qualchì volta, per cumpensà i difetti di l'iniezione diretta, hè furnitu cù una rampa operativa parallela per furnisce una parte di u carburante à u manifold.

A necessità di urganizà una combustione più efficiente in cilindri hà purtatu à u sviluppu di l'equipaggiu MPI. U carburante entra in a mistura u più vicinu pussibule à a camera di combustione, spruzza in modu efficace è evapora. Questu permette di travaglià nantu à i mischi più magri, assicurendu l'efficienza.

Un cuntrollu precisu di l'alimentazione computerizata permette di risponde à i standard di toxicità sempre più crescente. À u listessu tempu, i costi di hardware sò relativamente bassu, e macchine cù MPI sò più prezzu di fabricazione cà cù sistemi di iniezione diretta. Più altu è durabilità, è e riparazioni costanu menu. Tuttu chistu spiega a predominanza eccessiva di MPI in i vitture muderni, in particulare e classi di budget.