U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di u sistema di avviamentu di u mutore

U sistema di avviamentu di u mutore furnisce a manivella iniziale di l'albero à gomiti di u mutore, per via di u quale u mischiu aria-carburante si accende in i cilindri è u mutore cumencia à travaglià indipendentemente. Stu sistema include parechji elementi chjave è nodi, u travagliu di u quale avemu da cunsiderà più tardi in l'articulu.

Ciò chì hè

In e vitture muderne, un sistema di avviamentu di mutore elettricu hè implementatu. Hè ancu spessu referitu cum'è un sistema di partenza iniziale. Simultaneamente cù a rotazione di u vilebrequin, u sistema di sincronizazione, accensione è alimentazione di carburante hè attivatu. A combustione di u mischju aria-carburante si face in e camere di combustione è i pistoni giranu u albero motore. Dopu avè righjuntu certe rivoluzioni di u vilebrequin, u mutore cummencia à travaglià indipendentemente, per inerzia.

Per avvià u mutore, ci vole à ghjunghje à una certa velocità di u vilebrequin. Stu valore hè diversu per i diversi tipi di motori. Per un mutore à benzina, un minimu di 40-70 rpm hè necessariu, per un mutore diesel - 100-200 rpm.

In u stadiu iniziale di l'industria automobilistica, un sistema di partenza meccanicu cù l'aiutu di una manivella hè statu attivamente adupratu. Ùn era micca affidabile è inconveniente. Avà tali decisioni sò state abbandunate in favore di un sistema di lanciu elettricu.

Dispositiu di sistema di avviamentu di u mutore

U sistema di partenza di u mutore include i seguenti elementi chjave:

• miccanismi di cuntrollu (serratura d'accensione, avviu remotu, sistema start-stop);
• batterie accumulateur;
• starter;
• fili di una certa sezzione.

L'elementu chjave di u sistema hè u starter, chì a so volta hè alimentatu da a batteria. Questu hè un mutore DC. Genera un torque chì si trasmette à u volante è à l'albero à gomiti.

Cumu funziona l'iniziu di u mutore

Dopu avè giratu a chjave in a serratura d'accensione à a pusizione "start", u circuitu elettricu hè chjosu. U currente attraversu u circuitu pusitivu da a batteria va à u liquidu di u relè di trazione di partenza. Dopu, attraversu u bobinu di eccitazione, u currente passa à a spazzola plus, dopu longu u ghjiru di l'armatura à a spazzola di menu. Eccu cumu funziona u relè di trazione. U core mobile si ritrova è chjude i dimes di putenza. Quandu u core si move, a forca si stende, ciò chì spinge u meccanismu di trasmissione (bendix).

Dopu chì i dimes di putenza sò chjusi, u currente di partenza hè furnitu da a batteria attraversu u filu pusitivu à u stator, spazzole è rotore (armatura) di u starter. Un campu magneticu nasce intornu à e bobine, chì cunduce l'armatura. In questu modu, l'energia elettrica da a batteria hè convertita in energia meccanica.

Cum'è digià citatu, a forca, durante u muvimentu di u relé solenoide, spinge u bendix à a corona di u volante. Hè cusì chì si faci un impegnu. L'armatura gira è cunduce u volantinu, chì trasmette stu muvimentu à u crankshaft. Dopu avvià u mutore, u volantinu gira finu à alte giri. Per ùn dannà l'iniziu, a frizione di u bendix hè attivata. À una certa frequenza, u bendix gira indipindente di l'armatura.

Dopu avvià u mutore è spenghjutu l'accensione da a pusizione "start", u bendix piglia a so pusizione originale, è u mutore funziona in modu indipendente.

Caratteristiche di a batteria

L'avviamentu successu di u mutore dipenderà da a cundizione è a putenza di a batteria. Parechje persone sanu chì l'indicatori cum'è a capacità è u currente di manuvra fredda sò impurtanti per una batteria. Questi parametri sò indicati nantu à u marcatu, per esempiu, 60 / 450A. A capacità hè misurata in ampere ore. A batteria hà una bassa resistenza interna, dunque pò furnisce grandi currenti per un cortu tempu, parechje volte superiore à a so capacità. U currente di manivella fredda specificatu hè 450A, ma sottumessu à certe cundizioni: + 18C ° per micca più di 10 secondi.

Tuttavia, u currente furnitu à u starter serà sempre menu di i valori indicati, postu chì a resistenza di u starter stessu è di i fili di putenza ùn hè micca presa in contu. Stu currente hè chjamatu currente di partenza.

Riferimentu. A resistenza interna di a batteria hè di media 2-9 mOhm. A resistenza di u starter di un mutore à benzina hè in media 20-30 mOhm. Cumu pudete vede, per un funziunamentu currettu, hè necessariu chì a resistenza di u starter è di i fili sia parechje volte superiore à a resistenza di a batteria, altrimenti a tensione interna di a batteria scenderà sottu 7-9 volt à l'iniziu, è questu ùn pò micca esse permessu. À u mumentu chì a corrente hè applicata, a tensione di una batteria chì funziona cala à una media di 10,8V per pochi secondi, è poi riprende à 12V o leggermente superiore.

A batteria furnisce corrente iniziale à u starter per 5-10 secondi. Dopu ci vole à fà una pausa per 5-10 seconde per chì a batteria "guadagna forza".

Se, dopu un tentativu di inizià, a tensione in a rete di bordu scende bruscamente o u starter scorre à a mità, allora questu indica una scarica profonda di a batteria. Se u starter dà clicchi caratteristici, allora a batteria hè finalmente pusata. Altre cause ponu include fallimentu di starter.

Principià attuale

I starters per i motori à benzina è diesel seranu diversi in putenza. Per i motori à combustione interna à benzina, sò usati starters cù una capacità di 0,8-1,4 kW, per quelli diesel - 2 kW è sopra. Cosa significa? Ciò significa chì u motoru di avviamentu diesel hà bisognu di più putenza per manovellà l'alberi in compressione. Un starter da 1 kW cunsuma 80A, 2 kW cunsuma 160A. A maiò parte di l'energia hè spesa per a manivella iniziale di u vilebrequin.

A corrente di partenza media per un mutore à benzina hè 255A per a manovella di albero a gomiti riesciuta, ma questu tene in contu una temperatura positiva di 18 ° C o più. À minus temperature, u starter hà bisognu à girà u vilebrequin in oliu addensatu, ciò chì aumenta a resistenza.

Caratteristiche di avviamentu di u mutore in cundizioni invernali

D’invernu, pò esse difficiule di avvià u mutore. L'oliu s'ingrassisce, ciò chì significa chì hè più difficiule di girallu. Inoltre, a batteria spessu fiasca.

À minus temperature, a resistenza interna di a batteria cresce, a batteria si mette più veloce, è dà ancu riluttante u currente di partenza necessariu. Per avvià u mutore cù successu in invernu, a batteria deve esse cumpletamente caricata è ùn deve micca esse congelata. Inoltre, avete bisognu di monitorà i cuntatti nantu à i terminali.

Eccu alcuni consiglii per aiutà à inizià u vostru mutore in l'invernu:

1. Prima di accende u starter à fretu, accende u fasci di luce per pochi secondi. Questu inizierà i prucessi chimichi in a batteria, per dì, "svegliate" a batteria.
2. Ùn girate micca u starter per più di 10 secondi. Cusì a batteria si esce rapidamente, soprattuttu in tempu fretu.
3. Depressione cumpleta di u pedale di embrague in modu chì u starter ùn abbia bisognu di girà ingranaggi addiziunali in l'oliu di trasmissione viscosu.
4. Calchì volta aerosols speciali o "fluidi di partenza" chì sò iniettati in l'entrata d'aria ponu aiutà. Se a cundizione hè bona, u mutore parte.

Migliaia di cunduttori partenu i so mutori ogni ghjornu è guidanu per affari. U principiu di u muvimentu hè pussibule grazia à u travagliu ben coordinatu di u sistema di avviamentu di u mutore. Sapendu a so struttura, pudete micca solu avviare u mutore in una varietà di condizioni, ma ancu selezziunà i cumpunenti necessarii in cunfurmità cù i requisiti per a vostra vittura.