U dispositivu è i tippi di pneumatici di vittura

Unu di l'elementi basi di una rota di vittura hè u pneumaticu. Hè installatu nantu à u bordu è assicura un cuntattu stabile di a vittura cù a superficie di a strada. Durante u muvimentu di a vittura, i pneumatici assorbenu e vibrazioni è e vibrazioni resultanti causate da a disegualità di a strada, chì assicura u cunfortu è a sicurezza di i passeggeri. A seconda di e cundizioni di funziunamentu, i pneumatici ponu esse fatti di vari materiali cun una cumposizione chimica cumplessa è certe proprietà fisiche. I Pneumatici ponu ancu presentà un schema di battistrada chì furnisce una trazione affidabile nantu à e superfici cù coeficienti variabili di attritu. Sapendu a cuncezzione di i pneumatici, e regule di u so funziunamentu è e cause di l'usura prematura, pudete assicurà una lunga vita di serviziu di i pneumatici è a sicurezza di guida in generale.

Funzioni bus

E funzioni principali di un pneumaticu di vittura includenu:

• smurzamentu di e vibrazioni di e rotule da e superfici stradali irregulari;
• assicurà una presa constante di e roti cù a strada;
• riduzzione di u cunsumu di carburante è di u nivellu di rumore;
• assicurendu a passabilità di u veiculu in cundizioni stradali difficili.

Dispositivu di pneumatici di vittura

A cuncezzione di u pneumaticu hè abbastanza cumplessa è si compone di parechji elementi: cordone, battistrada, cintura, zona di e spalle, fiancu è perla. Parlemu di elli in più dettu.

Cordu

A basa di u pneumaticu hè una carcassa cumposta da parechji strati di cordone. U Cordu hè un stratu gommatu di tessutu fattu di fili tessili, polimerichi o metallichi.

U cordone hè stesu nantu à tutta a zona di u pneumaticu, cioè radialmente. Ci sò pneumatici radiali è bias. U più diffusu hè u pneumaticu radiale, perchè hè carattarizatu da a più longa vita di serviziu. U quadru in questu hè più elasticu, riducendu cusì a generazione di calore è a resistenza à u rotulu.

I pneumatici di pregiudiziu anu una carcassa di parechji cordi à strisce incrociate. Sti pneumatici sò pocu costosi è anu un fiancu più forte.

Tread

A parte esterna di u pneumaticu chì hè in cuntattu direttu cù a superficia di a strada hè chjamata "battistrada". U so scopu principale hè di assicurà l'adesione di a rota à a strada è di prutegela da i danni. U battistrada affetta u livellu di rumore è di vibrazione, è determina ancu u gradu di usura di i pneumatici.

Strutturalmente, u battistrada hè un stratu di gomma massiccia cù un mudellu di rilievu. U schema di battistrada in forma di scanalature, scanalature è creste determina a capacità di u pneumaticu di eseguisce in certe condizioni stradali.

Breaker

I capi di cordone situati trà u battistrada è a carcassa sò chjamati "rompitore". Hè necessariu migliurà a relazione trà sti dui elementi, è ancu per impedisce chì u battistrada si stacchi sott'à l'influenza di forze esterne.

Spalla di spalla

A parte di u battistrada trà u tapis roulant è u muru laterale hè chjamata zona di e spalle. Aumenta a rigidità laterale di u pneumaticu, migliora a sintesi di a carcassa cù u battistrada, è assume qualchì parte di i carichi laterali trasmessi da u tapis roulant.

Pareti laterali

Sidewall - un stratu di gomma chì hè una continuazione di u battistrada nantu à i muri laterali di a carcassa. Prutegge u quadru da umidità è danni meccanichi. Li sò marcati i pneumatici.

Cunsigliu

U muru laterale finisce cù una flangia chì serve per a so fissazione è sigillatura nantu à u bordu di a rota. À u core di a perla ci hè una rota inestensibile fatta di filu di gomma d'acciaiu, chì dà forza è rigidità.

Tipi di pneumatici

Pneumatici ponu esse classificati secondu parechji parametri.

Fattore stagiunale

Sicondu u fattore stagiunale, si distinguenu i pneumatici estivi, invernali è di tutte stagioni. A staghjunalità di un pneumaticu hè determinata da u schema di battistrada. Ùn ci hè micca micru-mudellu nantu à i pneumatici estivi, ma ci sò scanalature pronunziate per u flussu di l'acqua. Questu assicura una presa massima nantu à l'asfaltu.

I pneumatici invernali ponu esse distinti da quelli di l'estate da e scanalature strette di u battistrada, chì permettenu à a gomma di ùn perde a so elasticità è mantene bè a vittura ancu nant'à una strada ghjalata.

Ci sò ancu i chjamati "pneumatici per tutte e stagioni", chì i so prufunenti è i so cuntrasti si ponu dì cusì: si comportanu altrettantu bè sia in tempu caldu sia in tempu fretu, ma anu caratteristiche di prestazione assai medie.

Metudu di tenuta di volume internu

Questu indicatore distingue trà i pneumatici "tubu" è "tubeless". Pneumatici tubeless sò pneumatici chì anu solu un pneumaticu. In elli, a strettezza hè ottenuta per via di u dispositivu di quest'ultima.

Pneumatici fora di strada

Sta classa di pneumatici hè caratterizata da una capacità crescente di cross-country. A gomma hè caratterizata da un prufilu altu è scanalature profonde di battistrada. Adatta per guidà nantu à e zone di argilla è fangu, pendii ripidi è altre condizioni off-road. Ma nantu à sta gomma ùn serà micca pussibule sviluppà una velocità sufficiente nantu à una strada piatta. In cundizioni nurmali, stu pneumaticu ùn "mantene micca a strada" bè, per via di u quale a sicurezza stradale hè ridutta, è u battistrada s'usura rapidamente.

U mudellu di battistrada di u pneumaticu

Sicondu u schema di battistrada, i pneumatici cù mudelli asimmetrici, simetrici è direzziunali sò distinti.

I mudelli simmetrici sò i più cumuni. I parametri di u pneumaticu cù un tale battistrada sò i più equilibrati, è u pneumaticu stessu hè più adattatu per u funziunamentu in strade secche.

Pneumatici cù un schema direzionale anu e più alte proprietà di prestazione, ciò chì rende u pneumaticu resistente à l'acquaplaning.

Pneumatici cù un schema asimmetricu realizanu una doppia funzione in un pneumaticu: manipolazione nantu à strade asciutte è grip affidabile nantu à strade bagnate.

Pneumatici à bassu prufilu

Sta classe di pneumatici hè apposta cuncepita per a guida à grande velocità. Offrenu una accelerazione rapida è distanze di frenata più brevi. Ma, d'altra parte, sti pneumatici ùn funzionanu micca lisciamente è sò rumorosi durante a guida.

Ritratti

I pneumatici Slick sò un'altra classe di pneumatici chì ponu esse distinti cum'è una separata. Cumu differenu i slicks da l'altri pneumatici? Liscia assoluta! U battistrada ùn hà micca scanalature o scanalature. I slicks si comportanu bè solu nantu à e strade secche. Sò aduprati principalmente in u motorsport.

Usura di pneumatici di vittura

Durante u muvimentu di u veiculu, u pneumaticu hè sottumessu à una usura costante. L'usura di i pneumatici influenza e so prestazioni, cumprese a lunghezza di a distanza di frenata. Ogni millimetru in più di usura di u battistrada aumenta a distanza di frenata di 10-15%.

Impurtante! A prufundità ammissibile di u battistrada per i pneumatici invernali hè 4 mm è per i pneumatici estivi 1,6 mm.

Tipi di usura di i pneumatici è e so cause

Per chiarezza, i tippi è e cause di usura di i pneumatici sò presentati in forma di tavulu.

Tipu di usura di i pneumatici	Reason
Usure di u passu à mezu à u pneumaticu	Pressione di pneumatici incorretta
Crepe è protuberanze nantu à u fiancu di u pneumaticu	Pneumaticu chì culpisce u frenu o a fossa
Usure di battistrada longu i bordi di u pneumaticu	Pressione di pneumatici insufficiente
Piazze d'usura piatte	Funzioni di guida: frenu duru, sciddicazione o accelerazione
Usura unilaterale	Collassamentu di allineamentu incorrettu

Pudete verificà visivamente l'usura di i pneumatici cù un indicatore di u nivellu di usura di i pneumatici, chì hè una zona di battistrada chì differisce da a so basa per dimensioni è forma.

Un indicatore di usura di i pneumatici pò esse:

• classicu - in forma di un bloccu di battistrata separatu cù una altezza di 1,6 mm, situatu in a scanalatura longitudinale di u pneumaticu;
• digitale - in forma di numeri in goffa in u battistrada, currispondenti à una certa prufundità di battistrada;
• elettronicu - una di e funzioni di u sistema di monitorizazione di a pressione di i pneumatici.