Manifold d'admission à geometria variabile

Per un rendiment ottimali, u manifold d'admission di un veiculu deve avè una geometria specifica per currisponde à una velocità specifica di u mutore. Per quessa, u disignu classicu assicura chì i cilindri sò caricati bè solu in una gamma limitata di velocità di u mutore. Per assicurà chì l'aire suffissu hè furnitu à a camera di combustione à ogni velocità, un sistema hè utilizatu per cambià a geometria di u manifold d'admission.

Cumu funziona un sistema di variità di geometria variabile

In a pratica, l'alterazione di u manifold d'admission pò esse fatta in dui maneri: cambiendu l'area di a seccione trasversale è cambiendu a so lunghezza. Sti metudi ponu esse usatu individualmente o in cumminazzioni.

Funzioni di u manifold di aspirazione di lunghezza variabile

U Manifold d'Aspirazione di Lunghezza Variabile hè una tecnulugia aduprata nantu à i veiculi di benzina è diesel, eccettu i sistemi supraalimentati. U principiu di stu disignu hè cusì:

• À carichi bassi di u mutore, l'aria entra per u ramu di u manifold estensu.
• À alta velocità di u mutore - longu un ramu cortu di u cullettore.
• U modu di funziunamentu hè cambiatu da l'ECU di u mutore attraversu un attuatore chì cuntrola a valvula è cusì dirige l'aria per una strada corta o longa.

A durata variabile di u collettore d'admission hè basatu annantu à l'effettu di a carica di risonanza è furnisce una iniezione d'aria intensiva in a camera di combustione. Questu hè fattu cusì:

• Un pocu di aria resta in u manifold dopu chì tutte e valve di ingressu sò chjuse.
• A fluttuazione di l'aria residuale in u manifold hè proporzionale à a lunghezza di u manifold d'admission è a velocità di u mutore.
• Quandu e vibrazioni righjunghjenu a resonance, hè creata alta pressione.
• L'aria compressa hè furnita quandu a valvula di ingressu si apre.

I mutori superalimentati ùn utilizanu micca stu tipu di manifold d'admission perchè ùn ci hè micca bisognu di generà compressione d'aria resonante. A pressione in tali sistemi hè realizatu cù un turbocharger installatu.

Caratteristiche di u manifold d'admission à sezione variabile

In l'industria di l'automobile, a riformulazione di u manifold d'admission hè aduprata nantu à i veiculi cù motori di benzina è diesel, cumprese i sistemi supercharged. A più chjuca hè a sezione trasversale di u pipeline attraversu quale l'aria hè furnita, u più grande u flussu, è dunque u mischju di aria è carburante. In questu sistema, ogni cilindru hà dui porti di ingressu, ognunu cù a so propria valvola di ingressu. Unu di i dui canali hà un damper. Stu sistema per cambià a geometria di u manifold d'admission hè guidatu da un mutore elettricu o un regulatore di vacuum. U principiu di funziunamentu di u disignu hè u seguente:

• Quandu u mutore funziona à bassa velocità, i flaps sò in a pusizione chjusa.
• Quandu a valvula di ingressu hè aperta, a mistura aria-carburante entra in u cilindru per un solu canali.
• Quandu u flussu di l'aria passa per u canali, entra in a camera in una spirale per assicurà un megliu mischju cù u carburante.
• Quandu u mutore viaghja à alta velocità, i valvuli aperti è a mistura aria-carburante scorri per dui canali, aumentendu a putenza di u mutore.

Chì schemi di cambiamentu di geometria usanu i pruduttori?

In l'industria automobilistica glubale, a geometria di u manifold d'admission variabile hè aduprata da parechji pruduttori chì chjamanu a tecnulugia u so nome unicu. Dunque, i disinni di lunghezza di u manifold d'admission variabile ponu esse definiti cum'è seguente:

• Ford U nomu di u sistema hè Dual-Stage Intake;
• BMW U nomu di u sistema hè Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  U nome di u sistema hè VICS o VRIS.

U mecanismu per cambià a sezione trasversale di u manifold d'admission pò esse truvatu cum'è:

• Ford Nome di u sistema - IMRC o CMCV;
• Opel Corsa Nome di u sistema - Twin Port;
• Toyota. U nomu di u sistema hè Variable Intake System;
• Volvo U nomu di u sistema hè Variable Induction System.

L'usu di un sistema di geometria variabile, indipendentemente da i cambiamenti in a lunghezza o in a sezione trasversale di u manifold d'admission, migliurà u rendiment di u veiculu, rende più ecunomicu è riduce a cuncentrazione di cumpunenti tossichi in i gasi di scarico.