Caru Apple, Google è amichi! Per piacè stà luntanu da vitture è bastone à i telefoni, l'urdinatori è altri prudutti tech | Opinione

L'iCar d'Apple hè in sviluppu dapoi u 2015, ma deve esse una realità?

Uni pochi anni fà, aghju avutu un Apple MacBook Pro chì hà avutu un prublema. Prima, a so bateria hà brusgiatu circa ogni 18 mesi - per furtuna, u primu sustitutu era cupartu da a garanzia ... ma micca u sicondu ... o terzu.

Quandu aghju dumandatu "Genius" annantu à stu prublema recurrente, m'hà dettu: "A bateria hè un articulu di cunsumu, cum'è i pneumatici di a vostra vittura" - nò ? A bateria ùn hè micca più cum'è un mutore ? Sapete l'alimentazione di a vittura ? 

In ogni casu, l'aghju rimpiazzatu. Solu un picculu cumpunente si rumpiu uni pochi di mesi dopu chì l'ultima bateria hè stata installata (carta video o qualcosa, per esse onestu, ùn sò micca una persona di l'informatica, perchè ùn mi ricordu di i dettagli).

Quandu l'aghju pigliatu per a riparazione, m'hà dettu chì Apple ùn avia micca una parte di sustituzione, è in fattu m'hà dettu chì u mo laptop, chì era statu rimpiazzatu da un MacBook Pro novu uni pochi di mesi prima, era "principalmente anticu". è l'unica suluzione era di cumprà un laptop novu.

Inutili, ùn sò micca statu un grande fan di i prudutti Apple da tandu. Allora, a nutizia chì u giant tecnulugicu hè sempre travagliatu nantu à u so chjamatu "iCar" m'hà riemptu di un sensu di paura. Basatu nantu à a mo sperienza, ùn pensu micca chì a cumpagnia hà una idea di cumu funziona l'industria di l'automobile è di e aspettative di i clienti.

Per esempiu, mentri tutti duvemu esse felici di cambià i pneumatici regularmente, pensu chì pochi di noi seranu furzati à cambià un mutore ogni 18 mesi. Sospettu chì qualsiasi cumpagnia di vitture chì offre tali figure di affidabilità si mette in un prublema di cummerciale ripetutu.

Ovviamente questu hè estremu, ma u fattu resta chì ci hè una grande differenza trà l'industria tecnologica è di l'automobile, malgradu a linea sempre più sfucata trà i dui, postu chì u software diventa vitale per i dui lati.

Eppuru, cum'è l'elettrificazione abbassa a barriera à l'ingressu (ùn hè bisognu di amparà à fà i mutori di combustione interna brutta), Apple ùn hè micca solu, postu chì ci sò parechje cumpagnie tecnologiche chì sò state ligati à l'incursione in l'industria di l'auto, cumpresu Google, Sony, Amazon, Uber, è ancu un specialista in aspiratori Dyson.

Google hà travagliatu nantu à e vitture da u 2009, andendu finu à a custruzzione di i so prototipi è a creazione di a so propria cumpagnia separata, Waymo, prima di fucalizza nantu à a tecnulugia d'autoguida.

Avà, Waymo hè cumprà vitture esistenti - in particulare i SUV Chrysler Pacifica è Jaguar I-Pace - ma hè decisu à fà e vitture autonome una realtà pratica (chì, francamente, hè una storia diversa).

L'annu passatu, Sony hè andatu ancu più luntanu, svelendu u cuncettu Vision-S à u Consumer Electronics Show 2020. Mentre ùn era micca destinatu à esse una anteprima di una vittura di pruduzzione, hè stata pensata per mostrà l'hardware è u software standalone di a marca mentre a cumpagnia prova di spinghja. più in u mondu di l'automobile. .

Queste cumpagnie anu pussutu esse incuraghjite da a capacità di Tesla di penetrà in u mondu di l'automobile, ma ancu i sustenitori più ardenti di Tesla anu da ammette chì ùn era micca faciule. Tesla soffre di ritardi in a produzzione di ogni mudellu, chì mette in risaltu quantu hè difficiule di trasfurmà una idea di una vittura in una vera vittura. 

L'ultimu rapportu riguardanti i piani di Apple dice chì cerca un terzu per custruisce fisicamente a vittura è a tecnulugia ligata, in particulare un specialista sudcoreanu cum'è LG, SK o Hanwha. Mentre chì questu hè un muvimentu intelligente, sempre suscite dumande nantu à ciò chì Apple pensa à purtà à l'industria chì seria unicu o sfarente di l'altri.

Ogni cumpagnia di vitture seria travaglia nantu à a tecnulugia autonoma, cusì Apple, Waymo è Sony ùn offrenu nunda di speciale. È, cum'è Tesla hà dimustratu tragicamente cù i so crashes, ùn hè micca un compitu faciule, è va più luntanu di ciò chì a maiò parte di a ghjente aspetta. In modu persunale, preferite affidate u so sviluppu à una industria chì hà espertu in a prevenzione di l'accidenti fisici di l'auto invece di un urdinatore chì aghju bisognu di riavvià.

Ci hè un sensu di arroganza in l'industria tecnologica chì l'urdinatori sò a suluzione per ogni prublema. U CEO di Google, Larry Page, hà dettu chì a guida completamente autonoma hè l'unicu modu per avanzà, crede chì l'omu ùn hè troppu affidabile. Ebbè, cum'è qualchissia chì hà avutu a resettate u so smartphone Google-powered, possu assicurà u Signore Page chì l'urdinatori ùn sò micca infallibili. 

Cumpagnia cum'è u Gruppu Volkswagen, General Motors, Ford è Stellantis sò cunuscenti di e sfide uniche assuciate à a fabricazione di vitture, in particulare l'aspetti di sicurezza, è cum'è Tesla hà dimustratu cù i so prublemi, sti sfidi ùn sò micca faciuli di risolve. Per Apple è Waymo di pensà chì ponu entre in l'industria di l'automobile è cumpete cù e marche chì anu fattu vitture per 100 anni hè, in certi casi, l'altezza di l'arroganza.

Forse Apple duveria amparà da l'esperienza di Dyson, u specialista britannicu in l'aspiratore chì pò esse ghjuntu u più luntanu in a so strada in l'industria di l'automobile. Dyson hà assuciatu 500 impiegati è hà previstu d'investisce più di £ 2 miliardi in u prugettu, cumprese un stabilimentu di fabricazione in Singapore. Ma dopu avè spesu £ 500 milioni è ghjuntu à a fase di prototipu, u pruprietariu di a vittura, James Dyson, hè statu obligatu à ammette chì ancu quandu era posizionatu cum'è una vittura premium, a cumpagnia simpricimenti ùn pudia micca guadagnà soldi è cumpete cù i ghjucatori stabiliti.

E se Apple decide di entre in l'industria di l'automobile, spergu chì capisce chì i pneumatici sò un articulu di cunsumu, ma una fonte d'energia ùn hè micca.