Caru 2 + 1. Un modu economicu per superà in modu sicuru

Custruì autostrade o autostrade hè caru è difficiule. Un incrementu significativu di a sicurità pò esse rializatu da l'aghjurnamentu di a strada à u standard 2 + 1, i.e. duie corsie in una direzzione data è una corsia in a direzione opposta.

I corsi cù direzzione opposta di u trafficu sò separati da barriere di sicurezza. U scopu hè di migliurà e cundizioni di guida (a corsia alternata supplementaria facilita u sorpassu) è di aumentà a sicurezza (a barriera centrale o i cavi d'acciaio eliminanu virtualmente u risicu di collisioni frontali). Strade 2 + 1 sò state inventate in Svezia è sò principalmente custruite quì (dapoi u 2000), ma ancu in Germania, Paesi Bassi è Irlanda. I Svedesi anu digià circa 1600 1955 km di elli, u listessu numeru di l'autostrade custruite da u XNUMX, è u numeru cuntinueghja à cresce.

- A sezione duie più una strade sò almenu dece volte più prezzu di l'autostrade mentre furnisce ancu cundizioni di guida boni è sicure. - spiegò l'ingegnere. Lars Ekman, specialista di l'Autorità Svedese di l'Autostrade. In u so parè, l'ingegneri chì custruiscenu strade è ogni elementu di a so infrastruttura deve esse rispunsevuli di a sicurità. Se un elementu ùn hè micca sicuru, deve esse riparatu o assicuratu bè. Hè paragunatu questu à a situazione di un custruttore di casa: se mette un balcone à u terzu pianu senza una baraglia, ùn hà micca definitu un segnu d'avvertimentu, ma solu bluccà a porta. Di sicuru, hè megliu à stallà un railing.

U stessu hè veru nantu à e strade - se a strada hè periculosa, ci sò scontri frontali, allora hè necessariu di mette e barriere chì separanu e strade chì venenu, è ùn mette micca signali chì avvisanu o informanu chì una tale barriera serà solu in trè anni. Unu di i vantaghji principali di e strade cù dui pluses hè a separazione di e strade chì venenu. Cusì, i scontri frontali, chì sò u flagellu di e strade polacche è a causa principale di accidenti tragichi, sò completamente esclusi. Dopu chì i Svedesi anu implementatu un prugramma di novi strade, u numeru di morti hè sistematicamente ridutta. I Scandinavi anu ancu implementatu u chjamatu Vision Zero, un prugramma idealisticu à longu andà pensatu per riduce l'accidenti più gravi à quasi zero. Per u 2020, u numeru di accidenti fatali hè previstu di esse dimezzatu.

I primi dui tratti di strada cù una sezione trasversale 2 + 1, e strade circundante di Goldap è Mragowo, sò stati custruiti in u 2011. Altri investimenti seguitanu. Parechje "terri" polacchi cù spalle larghe ponu esse trasfurmati in strade di dui più una. Fate trè di i dui arnesi esistenti è, sicuru, separali cù una barrera di salvezza. Dopu à a ricustruzzione, u trafficu si alterna trà rùbbriche unica è dui corsie. Allora a barriera s'assumiglia à una serpente tamanta. Quandu ùn ci sò micca spalle nantu à a strada, a terra duverà esse compru da i agricultori.

- Per u cunduttore, a seccione duie più una riduce u stress causatu da l'incapacità di sorpassà nantu à e strade tradiziunali. Quantu più u cunduttore viaghja in u stessu convoi di veiculi pisanti, più vole superà, chì hè periculosu. A probabilità di un accidente fatale hè alta. Grazie à e seccione di dui corsi di a strada, serà pussibule di superà. Questu hà da migliurà e cundizioni, a sicurità è u tempu di viaghju. - spiegà esperti di u GDDKiA.

- Se un accidentu si trova in una sezione di a strada, i servizii d'urgenza simpricimenti smantellanu parechje barriere è trasfirìu u trafficu à duie altre corsie. Allora a strada ùn hè micca bluccata, ùn ci hè mancu un trafficu sbandatu, ma cuntinuu, ma cù una vitezza limitata. Questu hè pruvucatu da i segni attivi, dice Lars Ekman. Un elementu supplementu di u 2 + 1 puderia esse una strada di serviziu stretta chì raccoglie u trafficu lucale (vehicule, bicicletta, pedestriale) è porta à l'intersezzione più vicina.

Vede ancu: Overtaking - cumu fà in modu sicuru? Quandu pudete esse ghjustu? Guida